banner.jpg)
商報綜合報道 上海地鐵官方微博昨晚發(fā)布消息稱，負責(zé)全市地鐵運營的申通集團連夜開展自查工作，經(jīng)深入細致的排查，認為這起事故起因于當天設(shè)備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。進一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時向社會各界公布，并將追究事故責(zé)任者。
據(jù)了解，上海地鐵10號線“9·27”事故調(diào)查組15名成員名單也已公布，上海市安全監(jiān)管局局長齊峻任事故調(diào)查組組長，調(diào)查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長楊恒進參與調(diào)查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔(dān)任專家組組長。
事實上，這已是上海地鐵10號線今年第二次發(fā)生事故，此前一次事故發(fā)生在7月28日，當時一輛地鐵列車駛錯方向，被稱為“地鐵逆行”。
兩次事故的責(zé)任方都統(tǒng)一指向為地鐵提供信號設(shè)備的供應(yīng)商-卡斯柯公司。這家名為卡斯柯的公司是由中國通號集團和美國阿爾斯通共同出資于1986年建立，前者脫胎于鐵道部系統(tǒng)，后者為國際知名鐵路技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商。
據(jù)了解，根據(jù)阿爾斯通的技術(shù)和通號集團脫胎鐵道部的雙重身份，卡斯柯開始在全國各城市的地鐵項目中攻城略地，其生產(chǎn)的信號系統(tǒng)遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項。
上海地鐵方面表示，經(jīng)請示事故調(diào)查組同意，在采取嚴格的安全控制措施，并進一步完善應(yīng)急預(yù)案的前提下，可以采取限速運行方式，地鐵10號線已于昨日20時恢復(fù)通行。為確保10號線全線運營恢復(fù)后的運行安全，10號線全線暫時限速45公里／小時運行；同時，提高運營保駕等級，司機、調(diào)度等關(guān)鍵崗位設(shè)置雙人雙崗，重要作業(yè)點加強設(shè)施設(shè)備技術(shù)保駕，加強運營現(xiàn)場的指揮，強化標準化作業(yè)，確保運營安全。
昨日14時10分，上海地鐵10號線因信號設(shè)備發(fā)生故障，交通大學(xué)站至南京東路站上下行期間采用人工調(diào)度的方式。14時51分，在豫園往老西門方向的區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生了5號車追尾16號車的事故。據(jù)上海市衛(wèi)生局昨日通報，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查，就診檢查人員中已有189人出院，住院和留院觀察95人。
