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衛(wèi)星、雷達(dá)、海島通信站、海監(jiān)巡查船共守國際通信命脈
IT時報記者 忻云
打開亞太地區(qū)海光纜路由圖，在上海崇明登陸的國際海光纜目前已有七條，分別是中美、亞太二號、亞歐三號、TPE等四大海光纜系統(tǒng)。從地理位置上看，中國上海崇明登陸點無疑是亞洲地區(qū)扼各個海光纜系統(tǒng)咽喉的最重要節(jié)點，擁有覆蓋全球5大洲光纜網(wǎng)絡(luò)的上海，已成為中國最重要的互聯(lián)網(wǎng)國際出入口，上海附近海域的海纜安全 “牽一發(fā)而動全身”。
中國電信崇明海纜登陸局是國際運營商公認(rèn)的最重要的主控站之一，負(fù)責(zé)對于全網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行調(diào)度掌控。在你看不見的茫茫大海上，一支特殊的隊伍正日以繼夜地工作著，默默堵住海底光纜的安全隱患。
巡查船保衛(wèi)2900公里海纜沿線
4月17日，正是當(dāng)月“大潮汛”開始的日子。江蘇海洋漁業(yè)指揮部“海監(jiān)5003”船正在啟東連興港碼頭準(zhǔn)備出發(fā)。站在甲板上的上海電信登船代表楊衛(wèi)華介紹說：“我國規(guī)定在海纜路由兩側(cè)2海里范圍內(nèi)禁止捕撈，但在我國絕大部分海纜故障仍由商船拋錨、漁船作業(yè)等引起。所以上海電信與蘇浙滬三地海監(jiān)、漁政部門緊密配合，在海上捕撈作業(yè)繁忙的‘大潮汛’期間起航巡查�！�
據(jù)了解，一次海纜故障維修費用高達(dá)500萬元以上，任何一次海光纜故障都會造成非常巨大的損失。以連接中國崇明與美國班頓的中美海光纜系統(tǒng)為例，能支持192萬用戶同時通話，其暢通與否也緊密關(guān)系到國際上諸多用戶的網(wǎng)絡(luò)使用感受。
為此上海電信與蘇浙滬三地海監(jiān)、漁政部門緊密聯(lián)動，對23只巡護(hù)船明確分工：有的負(fù)責(zé)100海里內(nèi)的近海巡查，有的對曾進(jìn)行過海底光纜維修的“后沖埋區(qū)”重點巡查，有的則沿著各條海纜路由的走向來回行駛，最遠(yuǎn)的將去到450公里距離。在每月農(nóng)歷十二到二十、二十七到隔月初五的兩個大潮汛期間，保證對上海電信責(zé)任范圍內(nèi)2900多公里海底光纜巡查無一遺漏。
盡管200噸噸位的中國海監(jiān)5003號船是江蘇海監(jiān)目前最先進(jìn)的船只，但第一次登上海監(jiān)船的記者還是在起航后不久便在海浪沖擊中感到一陣陣的暈眩，幾乎無法穩(wěn)步站立。正是在這樣的風(fēng)浪中，船上的工作人員卻始終緊盯駕駛室中的雷達(dá)屏幕，并不時觀測海面漁船作業(yè)情況。
違規(guī)作業(yè)漁船被勸退
傍晚時分，海監(jiān)船途經(jīng)TPE跨太平洋直達(dá)國際光纜路由。說起這條光纜，令巡查人員印象十分深刻：去年日本3·11大地震后，當(dāng)時由于日本東面去往美國的所有海纜都發(fā)生了斷裂故障，TPE成為了最主要的支撐系統(tǒng)，當(dāng)時緊急調(diào)度各類船只，對該海纜路由進(jìn)行了24小時的“特殊保護(hù)”。
正說到這里，船頭的警示燈忽然開始頻閃，原來在已呈暮色的海面上，眼尖的巡查人員卻發(fā)現(xiàn)了一排白色的浮標(biāo)，這是漁網(wǎng)。一切都發(fā)生在轉(zhuǎn)眼間，記者還未反應(yīng)過來，巡查船開始加速，左側(cè)前方視野中隨即出現(xiàn)了一艘噸位不大的無名漁船，船上作業(yè)的人發(fā)現(xiàn)警示燈光，直起了身。
江蘇海監(jiān)4大隊長張建明迅速看了眼雷達(dá)屏幕，發(fā)現(xiàn)該漁船位于東經(jīng)122度10.803分，已侵入海纜保護(hù)區(qū)域，離海纜路由只有500米左右。借著巡邏船與漁船平行之機，他用高音喇叭朝船老大喊話：“前方無名漁船，請起錨靠近我們！”
讓漁船靠近海監(jiān)船，是出于對漁民的安全考慮。海上讓噸位較小的船只靠近噸位較大的，不容易產(chǎn)生擦碰、翻船等現(xiàn)象。
數(shù)分鐘后，兩船相靠。踏上海監(jiān)船的漁船作業(yè)者黃某對打樁的內(nèi)情交了底：每隔20米下一鐵樁，樁打到海底泥下約1.5米深，在南面不遠(yuǎn)還有幾只他們的船也正在準(zhǔn)備下網(wǎng)。楊衛(wèi)華向記者解釋：“這類漁船通過往海底泥土中打樁固定漁網(wǎng)，打樁的沖力極強，如果位置正好打在海纜上方極易造成破壞�！�
巡查人員隨即取出一張海纜路由分布圖，仔細(xì)地將目前所在位置指給船老大看。并叮囑其將圖帶回去參照，在一天內(nèi)拆除海纜保護(hù)區(qū)內(nèi)的漁網(wǎng)，告知其他同行船只均遠(yuǎn)離海纜路由2海里范圍才能作業(yè)，船老大連連點頭……
先進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)成為海上“千里眼”
在大潮汛期間，蘇浙滬三地匯聚的海上漁船多達(dá)10萬多條，尤其是在距崇明400多公里作業(yè)的帆張網(wǎng)船尤其受到海監(jiān)關(guān)注。帆張網(wǎng)船的噸位比普通漁船更大，用船身所掛的十多個巨錨固定漁網(wǎng)定點捕魚。錨扎入海底泥土可達(dá)2米多深，并隨海浪朝不同方向翻卷，是一些埋深1.5～1.8米海底光纜的“殺手”，必要時只能用砍錨的方法避免海纜受損。它們的動態(tài)變化光靠巡邏船的近距離觀測還不夠。
上海電信海纜公司從2010年起建立了最新的“國際海纜路由船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)”。該系統(tǒng)在傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)控基礎(chǔ)上結(jié)合了船舶自動識別系統(tǒng)AIS。先進(jìn)的AIS系統(tǒng)通過衛(wèi)星定位，能更精細(xì)地監(jiān)測到注冊漁船的登記信息、船主聯(lián)系方式，甚至還能查看到每艘漁船當(dāng)前的精確行駛速度。一旦海纜路由2海里范圍內(nèi)的船只有趨向拋錨之勢，系統(tǒng)便會提前預(yù)判報警，監(jiān)控中心立即聯(lián)系最近的護(hù)纜船到達(dá)相關(guān)位置進(jìn)行勸離。
在位于崇明的海纜監(jiān)控中心大屏幕上，畫面中有無數(shù)緩慢移動中的黃色小三角形，這些便是3萬多條注冊漁船的動態(tài)信息。
“上海第一哨”堅守11載
在距離遙遠(yuǎn)的海平面上，護(hù)纜船常常聽到來自“上海第一哨”佘山島代號為”茶花“的呼叫聲，呼叫來自于島上雷達(dá)站里的陳東新。佘山島是我國的“領(lǐng)�；c”之一，與我國 “專屬經(jīng)濟區(qū)”相距不遠(yuǎn)，雷達(dá)站則位于島上海拔60米的最高點，這些獨特的地理位置使“茶花”與海上護(hù)纜巡邏船間的通訊信號更好，協(xié)助監(jiān)控中心呼叫調(diào)度護(hù)纜巡邏船是陳東新的職責(zé)之一。
56歲的陳東新與另一位同事每隔一個月輪值一次，在這一個月里從不下島。從每天早上6點半到晚上8點半，在小小的工作室內(nèi)，除了隨時接聽監(jiān)控中心的指揮信息，他便獨自目不轉(zhuǎn)睛地盯著桌子上的雷達(dá)監(jiān)控屏幕，將主要精力用于監(jiān)控沒有安裝AIS系統(tǒng)的小漁船以及過往國際商船是否在海纜附近拋錨。遇到重大通信保障任務(wù)，則要一個人干通宵。
陳東新已經(jīng)在島上工作了11年，他最喜歡的放松方式，便是從島上望一眼四周那茫茫的海平面。談到過往歲月，他語氣中沒有滄桑，反倒為如今巡查質(zhì)量的提升而感到自豪：“近年巡查船的執(zhí)法速度和覆蓋面都提升了，這點我感受最深，有時領(lǐng)導(dǎo)來看望我，聽他們談到每年海纜故障數(shù)量都在下降，我更是感到自豪！”
據(jù)了解，上海電信的租用的海底光纜護(hù)纜巡邏船在2011年出航巡邏天數(shù)達(dá)4994艘天，巡邏總里程長達(dá)133400公里，共權(quán)離驅(qū)趕各類船只2606條。去年以來，上海段海光纜故障次數(shù)為三次，相較以往下降了57%左右，而今年以來只出現(xiàn)了一次。
