物聯(lián)網(wǎng)調(diào)理上海交通

　　本報(bào)首席記者 張懿

　　借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，上海構(gòu)建起國(guó)內(nèi)乃至全世界最復(fù)雜、最先進(jìn)、最有效的智能交通系統(tǒng)；這個(gè)系統(tǒng)使全市道路的綜合通行能力提升了15%，同時(shí)幫助上海在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面占得先機(jī)

　　要少堵車，除了修路，還有更聰明的方法。上海的訣竅是物聯(lián)網(wǎng)。

　　借助物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一系列的信息采集、處理和發(fā)布技術(shù)，上海在立體多元的路網(wǎng)之上，鋪設(shè)了一張信息網(wǎng)，并發(fā)展成為國(guó)內(nèi)乃至全世界最復(fù)雜、最先進(jìn)、最有效的智能交通系統(tǒng)，2007年，其前期工程獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，今年又獲上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。這個(gè)系統(tǒng)使全市道路的綜合通行能力提升了15%，同時(shí)幫助上海在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面占得先機(jī)。

　　感知網(wǎng)絡(luò) 遍布全市

　　上海的機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)200萬(wàn)，要把交通流“調(diào)理”得更有序，基礎(chǔ)是全面、及時(shí)地感知信息，這正是物聯(lián)網(wǎng)之所長(zhǎng)。

　　上海許多駕車人已養(yǎng)成習(xí)慣：上高架路前先看看路邊的交通誘導(dǎo)屏：前方高架路段顯示為綠色代表暢通，黃色表示擁擠，如果是紅色的“堵塞”提示，那就要趕緊考慮是不是走地面更好。

　　目前上海各處設(shè)置了近200塊誘導(dǎo)屏，“讓信息跑到車輪前面”，緩解著車流在路網(wǎng)中的分布不均衡，以更有效地利用道路資源。

　　上海市交通信息中心相關(guān)負(fù)責(zé)人張祎告訴記者，上海內(nèi)環(huán)以內(nèi)幾乎所有道路、外環(huán)以內(nèi)90%以上道路，以及市郊干線公路、跨省高速公路，如今都在大量物聯(lián)網(wǎng)傳感器的感知之下。

　　高架路上，每隔幾百米就埋設(shè)有感應(yīng)線圈；在地面干道，智能紅綠燈在路口監(jiān)測(cè)流量；小馬路雖沒(méi)有固定的感知裝置，但利用出租車的車載GPS，中心能根據(jù)每輛車位置變動(dòng)的情況推算出路況；對(duì)于出租車不常去的遠(yuǎn)郊和跨省高速路，則分析沿途乘客的手機(jī)信號(hào)，以此估算路上的車速和大致流量。總體上，上海的智能交通系統(tǒng)中，共有近3000個(gè)智能紅綠燈、2萬(wàn)多組感應(yīng)線圈、2.5萬(wàn)臺(tái)GPS車載設(shè)備在日以繼夜地采集交通數(shù)據(jù)；另外，日均處理手機(jī)信令達(dá)3000萬(wàn)條。

　　但這依然只是上海交通物聯(lián)網(wǎng)的一部分。遍布快速路的成千上萬(wàn)個(gè)攝像頭、幾百個(gè)車牌自動(dòng)拍攝識(shí)別裝置，以及機(jī)場(chǎng)、鐵道、軌交、公交……都在向系統(tǒng)提供各自采集的數(shù)據(jù)。

　　張祎說(shuō)，上海智能交通系統(tǒng)匯集的數(shù)據(jù)源有230多項(xiàng)，它有力地支撐著市民出行、交通管理，也支撐著相關(guān)的學(xué)術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)挖掘好比“煉金”

　　數(shù)據(jù)像是金砂。如果說(shuō)交通物聯(lián)網(wǎng)的前端在采礦，那后臺(tái)就在“煉金”。市交通信息中心每天吞吐、加工著海量的數(shù)據(jù)。加工出的產(chǎn)品呈現(xiàn)在交通誘導(dǎo)屏上，提前告知司機(jī)行進(jìn)方向的路況。

　　上海許多部門都通過(guò)高速網(wǎng)絡(luò)接入智能交通核心平臺(tái)，一面提供己方信息，一面獲取他人的數(shù)據(jù)。所有這些信息被整合到一張電子地圖上：市區(qū)每條路的路況，每塊誘導(dǎo)屏的畫面，每起突發(fā)事故的位置，每家社會(huì)停車場(chǎng)的空閑車位……

　　普通市民雖然無(wú)法進(jìn)入核心平臺(tái)，但打開(kāi)“上海交通出行網(wǎng)(www.jtcx.sh.cn)”，能看到一張簡(jiǎn)化的電子地圖：目前走什么路最快，哪個(gè)高架路匝道口封閉著……一目了然。

　　不過(guò)，挖掘海量數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是服務(wù)市民日常出行。

　　在上海交通信息平臺(tái)，點(diǎn)擊幾下鼠標(biāo)就能調(diào)出過(guò)去任意一天的全市交通狀況�；乜礆v史，是為找出規(guī)律，有效管理。比如，根據(jù)歷年圣誕夜的數(shù)據(jù)，交警部門就能提前布置，預(yù)防商圈周邊道路因促銷而引發(fā)擁堵。

　　綜合分析每天上海高架路上外省市號(hào)牌車的比例(上海智能交通系統(tǒng)在全市布置了數(shù)百組車牌自動(dòng)拍攝識(shí)別裝置)，對(duì)交通限行、車牌拍賣政策的制定都有參考價(jià)值。

　　交通數(shù)據(jù)的挖掘，說(shuō)到底是對(duì)道路通行能力的挖潛。幾年前，上海對(duì)延西高架做了“二改三”的車道增容，決策依據(jù)就是智能交通系統(tǒng)長(zhǎng)期積累的數(shù)據(jù)。在世博會(huì)期間，雖然上海不斷遭遇大客流，但全市沒(méi)有采取任何交通限行措施，智能交通系統(tǒng)起了很關(guān)鍵的作用。

　　技術(shù)非技術(shù)皆有突破

　　上海智能交通系統(tǒng)建設(shè)肇始于10年前，近5年，著眼于服務(wù)世博，系統(tǒng)的規(guī)模和成熟度有了質(zhì)的飛躍。

　　上海交通信息化的經(jīng)驗(yàn)得到普遍認(rèn)可，前來(lái)取經(jīng)的外地乃至外國(guó)訪客絡(luò)繹不絕，而最受關(guān)注的經(jīng)驗(yàn)有二：在研發(fā)上，堅(jiān)持以自主創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化；在運(yùn)作模式上，著力打破部門條塊分割實(shí)現(xiàn)信息共享。

　　上海智能交通系統(tǒng)由政府協(xié)調(diào)提要求，由產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟實(shí)施技術(shù)突破。市交通信息中心、上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司牽頭研發(fā)，同時(shí)請(qǐng)同濟(jì)、交大及海內(nèi)外頂尖學(xué)者加盟。

　　上海電科智能公司相關(guān)研發(fā)負(fù)責(zé)人李強(qiáng)告訴記者，2003年，延安高架路上豎起國(guó)內(nèi)第一塊交通誘導(dǎo)屏，這是智能交通系統(tǒng)的初次亮相。當(dāng)時(shí)一切都在摸索，僅僅誘導(dǎo)屏的外觀就研發(fā)了半年。更難的是數(shù)據(jù)采集和分析。比如交通狀況既客觀、又主觀——40公里時(shí)速，小馬路上開(kāi)車已覺(jué)得足夠快，上了高架卻覺(jué)得有點(diǎn)堵。

　　為確定科學(xué)的“堵車”評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)用整整2年研究駕車人在各種路況條件下的心理、行為特征，挖掘規(guī)律，才最終磨合出成熟的路況自動(dòng)算法。目前，上�？焖俾方煌�狀態(tài)的自動(dòng)判別準(zhǔn)確率超過(guò)90%。

　　技術(shù)挑戰(zhàn)接二連三。2006年前，智能交通一期工程只服務(wù)于中心城區(qū)主干道，但經(jīng)過(guò)近5年擴(kuò)建，數(shù)據(jù)源大幅增加，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜。為將系統(tǒng)覆蓋面拓展到遠(yuǎn)郊，上海在世界上第一個(gè)規(guī)�；瘧�(yīng)用了手機(jī)信令研判交通流速的技術(shù)；在利用GPS技術(shù)監(jiān)測(cè)路網(wǎng)通行狀況方面，上海的處理精度達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先。

　　除了技術(shù)突破，交通物聯(lián)網(wǎng)的成功更在于突破非技術(shù)環(huán)節(jié)：上海在國(guó)內(nèi)最出色地解決了跨部門交通信息整合的難題，建設(shè)、市政、交警、航空、鐵路、軌交等部門的交通信息，得以匯集在同一個(gè)綜合性網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上。為了化解信息跨部門流動(dòng)的阻力，上海專門組建了市交通信息中心。

　　信息共享可謂人心所向。張祎告訴記者，目前，被整合到平臺(tái)上的各方都認(rèn)為自己是“信息進(jìn)出口的順差方”，都從共享中嘗到了甜頭，于是最初要通過(guò)外力推動(dòng)的共享，變成了主動(dòng)走向多贏。

　　物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)借機(jī)發(fā)力

　　物聯(lián)網(wǎng)是國(guó)家確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是交通管理信息化、智能化的必然選擇。智能交通應(yīng)用成了上海推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要發(fā)力點(diǎn)。

　　市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，最近3年，上海電科智能公司的營(yíng)業(yè)額連年翻番，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)30%，成為國(guó)內(nèi)這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。而據(jù)電科智能公司介紹，憑借上海智能交通系統(tǒng)的成功效應(yīng)，目前他們來(lái)自上海以外的收入比重已超過(guò)50%。上海的交通物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)已在全國(guó)20多個(gè)省市落地。

　　發(fā)展機(jī)遇不限于“市級(jí)大平臺(tái)”。上海電信副總工程師劉源向記者透露，最近幾天，他們開(kāi)發(fā)的一個(gè)交通App(手機(jī)軟件)將正式發(fā)布，目標(biāo)是在明年擁有100萬(wàn)用戶。

　　這款A(yù)pp的研發(fā)得到了國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金的首批支持。它相當(dāng)于將上海的智能交通系統(tǒng)裝入手機(jī)，駕車人能隨時(shí)遠(yuǎn)程調(diào)取全市所有交通誘導(dǎo)牌上的信息，了解任何一條道路的實(shí)時(shí)暢通狀況，還能獲悉任何一個(gè)社會(huì)停車場(chǎng)有沒(méi)有、有多少空閑車位。更奇妙的是，安裝這個(gè)軟件之后，手機(jī)主人既是交通信息的接收者，同時(shí)成為提供者。劉源解釋，如果能吸引到百萬(wàn)用戶，那么，分析他們的GPS位置信息，上海智能交通系統(tǒng)的路況信息精度將再上臺(tái)階。

　　市經(jīng)信委副主任邵志清表示，作為國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用的主要發(fā)源地，上海物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已達(dá)千億元規(guī)模。去年的國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)中，上海入選項(xiàng)目的數(shù)量領(lǐng)先。下一步，上海將進(jìn)一步完善環(huán)境，加大政策支持力度，在交通、醫(yī)療等領(lǐng)域全面推進(jìn)應(yīng)用示范，力爭(zhēng)成為國(guó)內(nèi)主要的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之一。