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新技術(shù)盈利大多來(lái)自汽車(chē)導(dǎo)航業(yè)務(wù)
晚報(bào)記者 王毅鵬 報(bào)道 制圖 任萍
“在2030年的道路上，沒(méi)有信號(hào)燈，汽車(chē)高速行駛，路上沒(méi)有堵塞，更沒(méi)有事故……”曾在上海世博會(huì)汽車(chē)館內(nèi)繪就的完美駕車(chē)生活，全靠一張無(wú)形而又作用巨大的網(wǎng)絡(luò)在調(diào)控，而這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，電腦、手機(jī)之后，汽車(chē)可能成為一種新的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用介質(zhì)。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)，到2015年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到4000萬(wàn)，未來(lái)5年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，有望超過(guò)1000億元——車(chē)聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋�(gè)“超級(jí)藍(lán)�！�。
在資本市場(chǎng)方面，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念股也是熱鬧非凡。此后，國(guó)內(nèi)開(kāi)始有大批資金涌入。資本市場(chǎng)與此相關(guān)的股票也被熱炒。然而，根據(jù)已披露年報(bào)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股看來(lái)，不少推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒(méi)有獲得盈利。而在車(chē)企、平臺(tái)公司跑馬圈地的當(dāng)下，還沒(méi)有任何一家公司找到一個(gè)合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式。
第一股
賺吆喝不賺錢(qián)
布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)汽車(chē)零部件公司和汽車(chē)廠商比比皆是，誰(shuí)都不想錯(cuò)失了這塊市場(chǎng)。不過(guò)，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，不少推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒(méi)有獲得盈利，公司的盈利大多來(lái)自于傳統(tǒng)的汽車(chē)導(dǎo)航業(yè)務(wù)。
被譽(yù)為 “車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一股”的天澤信息發(fā)布2012年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)250萬(wàn)元-750萬(wàn)元，比上年同期下降86%-95%。
3月20日，國(guó)騰電子公布了2012年年報(bào)。公司實(shí)現(xiàn)全年?duì)I業(yè)收入20229.27萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)2.41%。同日公布的還有2013年一季度的業(yè)績(jī)預(yù)告，因元器件以及設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)務(wù)存在季節(jié)特性，預(yù)計(jì)公司一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將同比下滑100%到70%。
年報(bào)顯示，國(guó)騰電子2012年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入20229.27萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)2.41%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2434.52萬(wàn)元，同比下滑49.05%；基本每股收益 0.09元，同比下滑47.06%；同時(shí)，公司擬向公司股東以每10股派發(fā)現(xiàn)金股利0.50元(含稅)。
公司稱，由于北斗導(dǎo)航應(yīng)用系統(tǒng)投入使用的時(shí)間較短，北斗行業(yè)應(yīng)用推廣爆發(fā)比預(yù)期較慢，同時(shí)，視頻圖像終端和系統(tǒng)屬于新業(yè)務(wù)，市場(chǎng)拓展的周期較長(zhǎng)，公司業(yè)績(jī)受到一定影響，2012年公司設(shè)計(jì)服務(wù)和北斗終端業(yè)務(wù)同比均有所下降。
其中，設(shè)計(jì)服務(wù)收入受承接任務(wù)量以及項(xiàng)目完工進(jìn)度影響，同比下降13.48%；而北斗終端業(yè)務(wù)受系統(tǒng)轉(zhuǎn)型和國(guó)家有關(guān)部門(mén)組織的 “北斗二號(hào)”終端產(chǎn)品采購(gòu)招標(biāo)測(cè)評(píng)推延影響，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售8858.62萬(wàn)元，同比下降12.41%。
根據(jù)年報(bào)，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)是2434萬(wàn)元，去年同期這個(gè)數(shù)據(jù)是4778萬(wàn)元，而上市第一年也就是十年凈利潤(rùn)是5640萬(wàn)元，凈利潤(rùn)這個(gè)指標(biāo)在上市兩年多以來(lái)一直呈下行狀態(tài)。而且下降趨勢(shì)也是越發(fā)明顯，第一年凈利下降比例是13%，而今年下降比例達(dá)到45.93%。
衛(wèi)星定位終端對(duì)公司收入影響最大，2011年，主要以部分北斗器件模塊產(chǎn)品投放市場(chǎng)，數(shù)量多但價(jià)值低；2012年國(guó)騰電子調(diào)整，主要以“北斗二號(hào)”終端整機(jī)生產(chǎn)銷(xiāo)售為主，本期衛(wèi)星定位終端銷(xiāo)售量及生產(chǎn)量分別較上年同期下降58%和56.41%。
而管理費(fèi)用增加也是拖累整個(gè)業(yè)績(jī)的主要因素，2011年管理費(fèi)用是4310萬(wàn)元，今年管理費(fèi)用直接飆升至7039萬(wàn)元；同比增加63.3%；公司解釋是：經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致人工、辦公、折舊等費(fèi)用增長(zhǎng)較快，同時(shí)公司繼續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用增幅較大。僅這一項(xiàng)管理費(fèi)用增加2729萬(wàn)元，就比12年整年利潤(rùn)還有多。
公司解釋是，經(jīng)營(yíng)擴(kuò)大產(chǎn)生費(fèi)用，其次是加大產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用。研發(fā)費(fèi)用2011年是5417萬(wàn)元，2012年是7123萬(wàn)元，研發(fā)費(fèi)用增加1706萬(wàn)元。另外現(xiàn)金流看，投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~較上年同期下降167.62%，主要原因系本期公司購(gòu)買(mǎi)國(guó)有土地使用權(quán)支出8,580.37萬(wàn)元，同時(shí)固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)采購(gòu)增加，以及開(kāi)發(fā)支出增加所致。
另外北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在2012年年底正式運(yùn)行，北斗運(yùn)營(yíng)尚處于開(kāi)拓期，本報(bào)告期雖收入增長(zhǎng)較大，但整體毛利較上年同期下降10.08%。凈利潤(rùn)下滑幅度較大的主要原因，一是2012年主管機(jī)關(guān)組織的“北斗二代”終端產(chǎn)品采購(gòu)因測(cè)評(píng)而延遲，測(cè)評(píng)于2012年12月才結(jié)束，對(duì)“北斗二代”產(chǎn)品的出貨產(chǎn)生了一定的影響。二是此次測(cè)評(píng)屬于國(guó)防用戶的一次重要定型，關(guān)系到未來(lái)幾年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，公司為鞏固北斗產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)投入了較大的研發(fā)費(fèi)用和測(cè)試費(fèi)用，降低了利潤(rùn)水平。
而同為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念”的航天科技稱，報(bào)告期內(nèi)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.08億元，同比降低5.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3931萬(wàn)元，較上年同期降低43.81%。
公司預(yù)計(jì)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將扭轉(zhuǎn)公司基本面，成為公司最大盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。去年4月份公司與江西省在北京簽署了“江西省智慧交通-車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目簽約儀式”，該項(xiàng)目將借助航天科技的基于北斗定位GPS導(dǎo)航技術(shù)和汽車(chē)行駛記錄儀、車(chē)身傳感器做感知終端的綜合車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)全省商業(yè)車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，并將逐步擴(kuò)展應(yīng)用到江西省的校車(chē)、公交、工程路政車(chē)輛等特殊車(chē)輛管理，航天科技將以投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的方式來(lái)部署江西車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
分析師認(rèn)為該項(xiàng)目為省級(jí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，項(xiàng)目金額或?qū)⑦_(dá)數(shù)億元，并且每年通過(guò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的方式，公司將獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流，因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。另外公司“北斗智能車(chē)載終端及省級(jí)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛管理平臺(tái)項(xiàng)目”已被列入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金計(jì)劃，并將獲得3900萬(wàn)元補(bǔ)助資金，國(guó)家的資助也說(shuō)明了公司在國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
市場(chǎng)
平臺(tái)搶奪越來(lái)越激烈
車(chē)聯(lián)網(wǎng)春天臨近的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的搶奪也越來(lái)越激烈。
“參與競(jìng)爭(zhēng)的有平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、整車(chē)企業(yè)等等，因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在以加速度的發(fā)展，而且五年內(nèi)將形成千億元的市場(chǎng)。 ”近日，作為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的車(chē)友互聯(lián)總經(jīng)理趙展表示。
上汽、一汽、廣汽、吉利等車(chē)企紛紛與電信運(yùn)營(yíng)商簽訂車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車(chē)出廠前，就力圖搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)制高點(diǎn)。
國(guó)家也大力支持作為物聯(lián)網(wǎng)一部分的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。去年國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，稱物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算作為軟件和信息服務(wù)業(yè)新興領(lǐng)域，是整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
作為汽車(chē)行業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，在各大車(chē)企推出新產(chǎn)品的同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能交通技術(shù)也被越來(lái)越多的新車(chē)應(yīng)用，正逐漸成為一種新的潮流。上汽攜第二代iVoka智能系統(tǒng)亮相、廣汽與鈦馬公司合作推出鈦馬星等，這些都顯示出各車(chē)企對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展前景的看好以及欲在此領(lǐng)域大展拳腳的決心。
目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正處于以Telematics(車(chē)載信息服務(wù))為主的初期階段，主要提供導(dǎo)航、緊急救援、車(chē)輛追蹤等服務(wù)，國(guó)際上主流品牌有通用Onstar、豐田G-book、福特SYNC等。各品牌所提供的服務(wù)也有所不同，美國(guó)以安防為主，歐洲以導(dǎo)航為主，日本以動(dòng)態(tài)交通信息為主。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及行業(yè)眾多，包括內(nèi)容提供商、通信供應(yīng)商、軟硬件技術(shù)提供等等，這就要求車(chē)企必須與各行業(yè)達(dá)成合作，整合相關(guān)資源。作為國(guó)內(nèi)剛起步不久的行業(yè)，各企業(yè)為能搶占先機(jī)，紛紛推出各種特色的車(chē)載服務(wù)，以樹(shù)立品牌形象。上海汽車(chē)榮威和MG全部車(chē)型配備第二代iVoka智能系統(tǒng)亮相，配備“實(shí)時(shí)路況更新”和“捷徑顯示功能”兩大進(jìn)化技術(shù)，同時(shí)“語(yǔ)音交互技術(shù)體驗(yàn)”更是獨(dú)具亮點(diǎn)。
慧聰研究認(rèn)為，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必越來(lái)越激烈，若要取得發(fā)展且立于行業(yè)的不敗之地，必須做到服務(wù)的專業(yè)化、特色化。一方面所提供服務(wù)必須與用戶行車(chē)需求緊密結(jié)合，避免為贏得噱頭推出一些雞肋服務(wù)；另一方面，現(xiàn)有的服務(wù)效果還有待提升，應(yīng)修煉好內(nèi)功，努力提高服務(wù)質(zhì)量。只有不斷提高用戶體驗(yàn)，才能增加客戶粘性，積累客戶資源，在消費(fèi)者中樹(shù)立品牌形象。
但目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還頗具挑戰(zhàn)，“至少有兩座大山橫在車(chē)聯(lián)網(wǎng)面前，包括電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商流量費(fèi)用太高和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化缺失，導(dǎo)致車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重，目前國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)大概只有3%配備了車(chē)聯(lián)網(wǎng)。 ”一位車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
運(yùn)營(yíng)模式
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失
在巨大的市場(chǎng)誘惑面前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。汽車(chē)零部件公司、汽車(chē)電子和服務(wù)企業(yè)，開(kāi)始以一種簡(jiǎn)化版的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式向前推進(jìn)——圍繞車(chē)載智能平臺(tái)進(jìn)行集成實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。
盡管前景被看好，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前行業(yè)狀況頗為混亂。
一邊是政府大力扶持，除了中央政府設(shè)定了相關(guān)扶持資金，一些地方政府也大力發(fā)展該產(chǎn)業(yè)。比如重慶市科委計(jì)劃打造全國(guó)性的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，擬成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心和運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心。
另一方面，車(chē)企對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱情也越來(lái)越高，除了強(qiáng)勢(shì)國(guó)際品牌的先進(jìn)技術(shù)越來(lái)越受到消費(fèi)者喜愛(ài)外，自主品牌也大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以及相關(guān)的智能汽車(chē)。
但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣仍舊面臨巨大困難，一是車(chē)聯(lián)網(wǎng)采用3G智能行車(chē)系統(tǒng)，流量成本較大；二是各個(gè)車(chē)企、平臺(tái)商銷(xiāo)售的軟硬件技術(shù)接口各不一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展處于非標(biāo)準(zhǔn)化階段。
一家車(chē)企內(nèi)部人士認(rèn)為：“我們控制了汽車(chē)的整個(gè)制造，車(chē)載導(dǎo)航大部分由我們裝載，難以控制的只有后裝部分，而且我們也不去管其他汽車(chē)品牌，所以技術(shù)接口問(wèn)題對(duì)于我們而言并無(wú)大礙。 ”
車(chē)企各有分歧，就連同一車(chē)企的不同業(yè)務(wù)板塊，要統(tǒng)一車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也會(huì)因利益訴求不同而擱淺。記者獲悉，客車(chē)制造商廈門(mén)金龍汽車(chē)去年年底進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，成立上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。但經(jīng)過(guò)半年多的斡旋，其旗下三大業(yè)務(wù)廈門(mén)金龍、蘇州金龍和廈門(mén)金旅卻并未能在車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上整合到一塊。
而平臺(tái)商更缺少先天優(yōu)勢(shì)，它們只有在沒(méi)有裝載車(chē)載導(dǎo)航的車(chē)型上，才有機(jī)會(huì)銷(xiāo)售。 “盡管車(chē)企占有優(yōu)勢(shì)，但我們?nèi)杂芯薮笫袌?chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)銷(xiāo)量每年達(dá)到1800萬(wàn)輛，總保有量超過(guò)2億輛，保有的和新增的，有很多都需要導(dǎo)航。 ”廣聯(lián)賽訊公司負(fù)責(zé)人吳珊說(shuō)。
他認(rèn)為平臺(tái)商在市場(chǎng)精細(xì)化和理念上更具優(yōu)勢(shì)。 “車(chē)企只關(guān)注導(dǎo)航智能配置帶來(lái)更多銷(xiāo)量，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上趨于保守，而平臺(tái)商更注重互聯(lián)網(wǎng)似的開(kāi)發(fā)，可以更開(kāi)放地開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)的精神去做。 ”
據(jù)估計(jì)，未來(lái)將形成每年600萬(wàn)臺(tái)后裝車(chē)載導(dǎo)航，而且隨著汽車(chē)保有量的增加，市場(chǎng)會(huì)逐年擴(kuò)大，這部分市場(chǎng)將落在平臺(tái)商手里。
商業(yè)困惑
車(chē)主不愿埋單
“開(kāi)車(chē)的時(shí)候在線聽(tīng)聽(tīng)歌，甚至發(fā)發(fā)微博，功能是挺好的，但是如果增加額外支出我就不樂(lè)意了�！避�(chē)主曹小姐這樣對(duì)記者表示。事實(shí)上，絕大多數(shù)車(chē)主并不愿意為車(chē)聯(lián)網(wǎng)埋單。這隱喻了當(dāng)下中國(guó)發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的困惑：“市場(chǎng)發(fā)展的障礙不是技術(shù)，而是當(dāng)前還找不到一個(gè)合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式。 ”
“車(chē)主原始的思維是愿意為硬件買(mǎi)單，不會(huì)為無(wú)形的軟件服務(wù)來(lái)買(mǎi)單，我們要做的是，整合那些車(chē)主能夠看得到摸得著的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與硬件相結(jié)合，提升硬件產(chǎn)品的議價(jià)空間。 ”趙展介紹，作為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，車(chē)友互聯(lián)還與專項(xiàng)服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備服務(wù)商等開(kāi)展合作，整合保險(xiǎn)、餐飲、酒店、4S店、電信運(yùn)營(yíng)商、社交網(wǎng)絡(luò)等多方的服務(wù)，提供更為豐富的用戶體驗(yàn)，盈利來(lái)源也變得更廣泛。
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)從2009年左右啟動(dòng)，傳統(tǒng)的盈利模式已無(wú)利可圖，現(xiàn)在硬件、軟件、技術(shù)平臺(tái)提供商都在轉(zhuǎn)型期。 ”趙展介紹，隨著用戶量的增多，一些原有的硬件廠商、軟件提供商，也開(kāi)始向服務(wù)轉(zhuǎn)型。
提供服務(wù)則被普遍視為可產(chǎn)生持續(xù)贏利的模式。在這種商業(yè)模式之下，爭(zhēng)奪用戶成為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的重要手段，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)資源，一些企業(yè)甚至免費(fèi)贈(zèng)送車(chē)載導(dǎo)航，只需簽訂一定時(shí)期內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)消費(fèi)協(xié)議。如廣聯(lián)賽訊與全國(guó)最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)廣匯合作，以0元購(gòu)機(jī)，這也被外界視為平臺(tái)商“跑馬圈地”的標(biāo)志事件。該公司總經(jīng)理吳珊認(rèn)為，為車(chē)主提供智能化、個(gè)性化車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，都必須建立在車(chē)主用戶的覆蓋率上。
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)跟智能手機(jī)有什么區(qū)別呢？現(xiàn)在智能手機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、查找附近服務(wù)等功能，或許可以取而代之。 ”曹小姐對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念并不十分認(rèn)同。
趙展認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以干很多手機(jī)干不了的事，最直接的體現(xiàn)就是與汽車(chē)本身的“溝通”。他說(shuō)，2009年被行業(yè)稱作車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年，3年多來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備智能手機(jī)替代不了的剛需功能和服務(wù)。如手機(jī)沒(méi)有傳感機(jī)器，車(chē)載導(dǎo)航則可以跟原車(chē)的傳感器進(jìn)行數(shù)字交換，像安全預(yù)警，碰撞預(yù)警這類安全性功能服務(wù)。
券商
車(chē)聯(lián)網(wǎng)成熟還需7年
瑞銀投資相關(guān)負(fù)責(zé)人劉東升介紹，所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上是物聯(lián)網(wǎng)在分支領(lǐng)域的一項(xiàng)重要應(yīng)用，目前在國(guó)外也受到極高的重視，被認(rèn)為是射頻物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一項(xiàng)重大應(yīng)用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的工作原理，就是通過(guò)裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽以及道路兩旁的無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行利用，并根據(jù)不同需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能交通)是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。
就像上世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將各自獨(dú)立的電腦連接在一起，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)汽車(chē)收集、處理并共享大量信息，車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。
大通證券分析師許鵬介紹，一旦技術(shù)獲得突破之后，要想實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，需要采購(gòu)大量設(shè)備，汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域都將從中獲得大額訂單。同時(shí)，汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域也將由此獲得飛躍式發(fā)展。
許鵬透露，A股中車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要涉及三大板塊。首先是公路信息化整體解決方案的供應(yīng)商，像寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發(fā)展、皖通科技、億陽(yáng)信通等。第二類是車(chē)載端信息系統(tǒng)，包括啟明信息、四維圖新等。第三類是自助繳費(fèi)系統(tǒng)，包括新國(guó)都、新北洋等。
國(guó)金證券研究員易歡歡認(rèn)為，在投資策略上應(yīng)緊扣汽車(chē)導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、汽車(chē)電子、交通信息化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的綜合應(yīng)用五大主題，繼續(xù)給予整個(gè)汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)板塊行業(yè)“增持”評(píng)級(jí)。
在具體策略上，按照受益的時(shí)間先后來(lái)判斷投資時(shí)點(diǎn)，汽車(chē)導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將最先受益，汽車(chē)電子受益于消費(fèi)升級(jí)和高端需求的增加，交通信息化是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的后臺(tái)，最終將以車(chē)聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用的方式呈現(xiàn)給最終用戶。
許鵬提醒投資者，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)所具有的美好前景雖然誘人，但按照目前的研發(fā)能力，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備采購(gòu)真正大面積鋪開(kāi)至少還需要六七年時(shí)間，因此，這是一個(gè)純粹的概念式炒作，投資者應(yīng)把握短線操作原則，快進(jìn)快出。 ”
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李萬(wàn)里認(rèn)為，目前我國(guó)關(guān)于汽車(chē)智能化相關(guān)技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不完善。在智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明朗的情況下發(fā)展這一技術(shù)，企業(yè)需要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于本來(lái)在市場(chǎng)中表現(xiàn)并不好的自主品牌而言，更加應(yīng)該謹(jǐn)慎投資。
此外，即便智能化技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，自主車(chē)企仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。由于汽車(chē)智能化與汽車(chē)電子有較強(qiáng)的相關(guān)性，而我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展水平相對(duì)還比較滯后。若要實(shí)現(xiàn)來(lái)良好的智能化技術(shù)，首先必須保證在汽車(chē)電子技術(shù)方面具有良好的經(jīng)驗(yàn)積累。這意味著與技術(shù)相對(duì)成熟的外資企業(yè)相比，自主車(chē)企需要投入更多的資金與人員發(fā)展汽車(chē)智能化。
政策
公布第二批智慧城市試點(diǎn)名單
住建部副部長(zhǎng)仇保興日前在兩會(huì)期間透露，住建部將在3個(gè)月內(nèi)公布第二批智慧城市試點(diǎn)名單。第二批試點(diǎn)城市數(shù)量為50個(gè)，較首批90個(gè)試點(diǎn)城市的數(shù)量有所減少。
在1月底住建部確定的90個(gè)智慧城市試點(diǎn)中，包括地級(jí)市37個(gè)、區(qū)(縣)50個(gè)、鎮(zhèn)3個(gè)，其中二三線城市占據(jù)絕大多數(shù)。經(jīng)過(guò)3-5年的創(chuàng)建期，住建部將對(duì)試點(diǎn)城市組織評(píng)估，對(duì)評(píng)估通過(guò)的試點(diǎn)城市進(jìn)行評(píng)定，評(píng)定等級(jí)由低到高分為一星、二星和三星。
根據(jù)最新的 《2012年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年城市智能交通千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目數(shù)量235項(xiàng)，同比增長(zhǎng)26%；千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)68.1億元，同比增長(zhǎng)46%；占2012年全年市場(chǎng)總規(guī)模的41.7%。相比2011年千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目占全年總規(guī)模的36%，上升5.7%。
2013年3月5日，第二屆城市智能交通市場(chǎng)研討會(huì)在上海國(guó)際展覽中心舉行。在《變革中的智能交通黃金時(shí)代 (2012年城市智能交通市場(chǎng)發(fā)展回顧)》的主題發(fā)言，提及2012年千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目平均規(guī)模為2900萬(wàn)，而2011年千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目平均規(guī)模為2500萬(wàn)，千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目平均規(guī)模增長(zhǎng)400萬(wàn)。盡管有國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，政府換屆等因素影響，但無(wú)論是項(xiàng)目數(shù)量、市場(chǎng)規(guī)模還是項(xiàng)目平均規(guī)模，2012年均保持了高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
