banner.jpg)
相關(guān)專題：
本報記者 孟巖峰 北京報道
日前，一則關(guān)于國資委要求9月30日前，民航、金融、電信等行業(yè)關(guān)閉在機(jī)場、火車站等重要交通樞紐的貴賓廳的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。然而一位接近國資委的人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱，國資委并沒有發(fā)出此類規(guī)定文件，國資委官網(wǎng)上也無任何涉及取消貴賓廳的新聞。
然而，運(yùn)營商貴賓廳的關(guān)閉確實在進(jìn)行中。
目前，中國電信已經(jīng)公開確認(rèn)將在10月1日前停業(yè)其在首都機(jī)場貴賓廳的服務(wù)。白云機(jī)場天翼客戶俱樂部已經(jīng)在7月13日停止服務(wù)，深圳機(jī)場的聯(lián)通貴賓廳也停止服務(wù)。
有消息稱，此前國資委曾要求中國移動、 中國聯(lián)通 及中國電信三大運(yùn)營商在3年內(nèi)連續(xù)削減運(yùn)營費(fèi)用，降幅達(dá)20%，約400億，而終端補(bǔ)貼及機(jī)場貴賓廳是被要求削減的重要部分。
不過目前尚未涉及到此前傳言中所說的航空及金融方面。航空公司方面給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者回應(yīng)稱并無關(guān)閉航空公司休息室的通知。
一位機(jī)場集團(tuán)高管對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，現(xiàn)在也就是運(yùn)營商需要關(guān)閉貴賓廳，而根據(jù)目前情況看，逐步關(guān)閉一些國企專用貴賓廳或有可能。
貴賓廳的“花樣兒”
實際上，機(jī)場運(yùn)營的貴賓廳形式繁多。
一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，一般航空公司和機(jī)場公司都有自己的貴賓廳，如果基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足，一般分為兩類，一類對包括VVIP 、特定VIP和少量其他指定旅客開放的，還有一類是常旅客會員休息室，包括航空公司兩艙旅客及貴賓會員等；此外還有來自不同行業(yè)不同企業(yè)包括金融與電信等行業(yè)或自營或冠名托管運(yùn)營的貴賓廳，提供給公司的高端客戶作為增值服務(wù)，如各銀行及運(yùn)營商等都有相關(guān)的增值服務(wù)。
在一份深圳機(jī)場在2011年推廣機(jī)場貴賓廳的資料中顯示，使用貴賓廳的客流是金字塔結(jié)構(gòu)，從頂?shù)较鹿卜譃?部分人群，包括各國政要和使節(jié)、中央及地方副部級以上官員、國內(nèi)外知名企業(yè)及機(jī)構(gòu)高管、各銀行VIP客戶、社會各界成功人士和社會名流、相關(guān)陪同和隨從人員。
而這部分人群中使用貴賓廳的頻率為：60%旅客每年1至6次，31%旅客是7至12次，9%旅客13次以上；而其中43%旅客使用貴賓室是因公出差，25%和20%旅客分別是旅游和探親訪友。
而因公出差使用貴賓廳導(dǎo)致鋪張浪費(fèi)也是取消的主要原因之一。上述機(jī)場集團(tuán)人士表示，運(yùn)營商有專門為重要客戶而設(shè)立的貴賓廳，也有政府及大型央企專門用來接待的貴賓廳，收費(fèi)也自然不同。
貴賓廳包括包間費(fèi)用、進(jìn)出港禮賓服務(wù)費(fèi)，有些還包括一些人頭費(fèi)用等。一般航空公司的人頭服務(wù)費(fèi)根據(jù)不同休息室大概在150元至500元之間；而包間費(fèi)用也并不相同，動輒幾千元都是正常收費(fèi)。
“現(xiàn)在收費(fèi)也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，每家機(jī)場租給航空公司及其他機(jī)構(gòu)價格都不同，導(dǎo)致收費(fèi)也不同。情況五花八門�！鄙鲜鰞�(nèi)部人士表示。
機(jī)場貴賓室收益遇冷
雖然并沒有相關(guān)規(guī)定將機(jī)場貴賓廳“一刀切”，但是機(jī)場收益短期內(nèi)受影響卻是不爭事實。
對于機(jī)場來說，其主營業(yè)務(wù)分為航空性業(yè)務(wù)與非航空性業(yè)務(wù)。
以北京首都機(jī)場股份(00694.HK)為例，其航空性業(yè)務(wù)包括旅客服務(wù)費(fèi)、飛機(jī)起降及相關(guān)收費(fèi)及機(jī)場費(fèi)；而非航空性業(yè)務(wù)則包括機(jī)場特許經(jīng)營收入租金、停車服務(wù)收入及其他，而貴賓服務(wù)收益則包含在機(jī)場特許經(jīng)營收入中。
一位做機(jī)場投資的業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，關(guān)閉貴賓廳對機(jī)場的經(jīng)營有影響。目前的貴賓廳大多是國企等冠名，與機(jī)場的合作也有很多種方式。對于機(jī)場來說，一般都是將貴賓廳以協(xié)議價包給第三方運(yùn)營商，最后又轉(zhuǎn)包給機(jī)場子公司或者關(guān)聯(lián)公司運(yùn)營，而貴賓廳關(guān)閉將會影響承包公司的運(yùn)營。
上述機(jī)場集團(tuán)高管對記者表示，貴賓服務(wù)費(fèi)在非航收入中占比雖然排不上前三，但是對于機(jī)場來說卻是重要收益，原因就是低成本，高收入。
對于首都機(jī)場及深圳機(jī)場(000089.SZ)等上市機(jī)場來說，一般都會成立專門的子公司或有合作公司來運(yùn)營貴賓服務(wù)。
首都機(jī)場2013年非航空性營業(yè)收入為人民幣30.23億，其中特許經(jīng)營收入為20.23億，其中貴賓服務(wù)特許經(jīng)營收入為人民幣7077萬，比2012年4561萬增長55.2%。
這是由于其將經(jīng)營模式從此前的向空港貴賓公司出租航站樓場地轉(zhuǎn)變?yōu)樘卦S空港貴賓公司在機(jī)場內(nèi)提供貴賓服務(wù)并收取相關(guān)費(fèi)用。一旦貴賓廳減少，服務(wù)費(fèi)自然減少。
而同為上市公司的深圳機(jī)場、白云機(jī)場、上海機(jī)場及美蘭機(jī)場等也面臨同樣收益減少的情況。
深圳機(jī)場將貴賓廳的運(yùn)營交給其全資子公司深圳市機(jī)場飛悅貴賓服務(wù)有限公司運(yùn)作。截至2013年底，飛悅營業(yè)收入9916萬元，凈利潤為647.2萬元；而白云機(jī)場則是由廣東省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司進(jìn)行關(guān)聯(lián)服務(wù)，截至2013年底，貴賓室服務(wù)協(xié)議價是616.3萬元；上海機(jī)場貴賓服務(wù)有限公司則是由上海機(jī)場持股30%，2013年協(xié)議價金額為3899萬；美蘭機(jī)場2013年貴賓室收入則為2906萬元。
實際上，一旦取消貴賓廳也僅僅是對緩慢增長的貴賓室收入雪上加霜而已。目前貴賓室收益已經(jīng)陷入低增長甚至負(fù)增長態(tài)勢。
深圳機(jī)場在其年報中提到，在T3航站樓投入運(yùn)營之后，基地航空公司貴賓服務(wù)業(yè)務(wù)擴(kuò)大場地，其子公司飛悅經(jīng)營面積下降且面臨競爭；且受政策影響，飛悅業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，未來市場環(huán)境不容樂觀；此外，航空公司不斷要求自營高端旅客服務(wù)業(yè)務(wù)，所以機(jī)場方面代理的貴賓服務(wù)業(yè)務(wù)空間受到擠壓，成長受限。
因此，深圳機(jī)場也將飛悅的業(yè)務(wù)交由第三方——深圳市機(jī)場卓懌商務(wù)發(fā)展有限公司運(yùn)營，租金及貴賓業(yè)務(wù)專屬配套資源費(fèi)由其按季度支付，降低運(yùn)營風(fēng)險。
而白云機(jī)場的貴賓室2013年服務(wù)協(xié)議價也低于2012年的762.33萬元；上海機(jī)場2013年也僅比2012年的3896萬增長3萬元；美蘭機(jī)場2013年貴賓收入也同比降低8.28%。
而上述內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，隨著政策走向，未來很有可能取消面向VVIP或者特定旅客的貴賓廳，尤其是涉及央企公務(wù)。對于機(jī)場方面來說，短期內(nèi)或很難恢復(fù)收益。
不過上述機(jī)場集團(tuán)高管也很樂觀，“機(jī)場貴賓廳冠名資源其實很稀缺，是合理的商業(yè)資源，尤其是大型樞紐機(jī)場的資源其實很多人都在看，央企等退出，一定就會有民企加入，短期或會受影響，未來不會有太大影響�！�(編輯 楊顥)
