飛機(jī)上有了WiFi可以High，客艙娛樂(lè)設(shè)備要完？

每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 宋思艱

一夜之間，空中上網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)。

從海南航空、東方航空搶占“空中開(kāi)機(jī)”冠軍，到各大航司紛紛表態(tài)公布空中解禁手機(jī)時(shí)間表，在飛機(jī)上的時(shí)光有了很多的可能。

攜程此前發(fā)布的一則調(diào)查報(bào)告顯示，98%的攜程用戶(hù)希望能在飛機(jī)上使用手機(jī)，92%的用戶(hù)表示“非常希望”飛機(jī)上有WiFi。

硬幣的另一面則是，空中網(wǎng)絡(luò)開(kāi)通之后，也將對(duì)原有的機(jī)上商業(yè)業(yè)態(tài)產(chǎn)生一定沖擊。資深民航專(zhuān)家林智杰認(rèn)為，客艙娛樂(lè)設(shè)備市場(chǎng)將會(huì)萎縮。中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、民航資深專(zhuān)家李曉津教授在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的放開(kāi)，機(jī)上雜志和相關(guān)媒體資源就不再是旅客獲取資訊的唯一渠道，這必將分流原有的廣告資源。

空中WiFi將觸動(dòng)誰(shuí)的奶酪？

空中網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放，使得旅客的機(jī)上時(shí)光有了很多可能。

不過(guò)也有人感嘆，航空WiFi是一塊不夠甜的蛋糕，看上去誘人，但實(shí)際嘗起來(lái)卻未必可口。無(wú)論是航空公司自營(yíng)，還是外部企業(yè)參與，成本與用戶(hù)的雙重壓力下，都將使其面臨不小挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，除了改造成本和運(yùn)營(yíng)技術(shù)等航司們現(xiàn)階段需直面的問(wèn)題，空中網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒃诮窈蟾淖冿w機(jī)上的收入格局。

比如，此前倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院一份研究報(bào)告認(rèn)為，機(jī)上WiFi服務(wù)具有在未來(lái)20年內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)1300億美元全球市場(chǎng)的潛力。航空公司通過(guò)機(jī)上WiFi，將擁有WiFi服務(wù)使用費(fèi)、電子商務(wù)與目的地購(gòu)物、廣告和優(yōu)質(zhì)內(nèi)容四個(gè)主要收入來(lái)源。到2035年，低成本航空公司將創(chuàng)造110億美元的輔助收入，其中大頭將來(lái)自于向乘客銷(xiāo)售上網(wǎng)服務(wù)。

“空中網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放也給各大航司帶來(lái)巨大商機(jī)，即便現(xiàn)在還處于免費(fèi)階段，但誰(shuí)都不希望落后在起跑線(xiàn)上�！崩顣越蛳颉睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

盡管市場(chǎng)空間巨大，但不得不直面的問(wèn)題是，新玩家進(jìn)入，也將分羹在飛行過(guò)程中原有的利益蛋糕。

攜程針對(duì)飛機(jī)上使用手機(jī)和WiFi進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示，在回答“最想在飛機(jī)上用手機(jī)做什么”這一問(wèn)題時(shí)，56%的用戶(hù)選擇了“玩游戲”；17%的用戶(hù)選擇了“聽(tīng)歌、看電影”；14%的用戶(hù)在飛機(jī)上也要“處理工作事務(wù)”；分別有8%和3%的用戶(hù)將用手機(jī)來(lái)“與朋友聊天”“看電子書(shū)”；還有2%的用戶(hù)將在飛機(jī)上“預(yù)訂接機(jī)或酒店”。

在眾多旅客的“注意力”多元化的剛需之下，顯然，飛機(jī)上原有的客艙旅客設(shè)備、雜志廣告等傳統(tǒng)服務(wù)都將受到不小的沖擊。

空中上網(wǎng)將改變機(jī)上商業(yè)生態(tài)

“空中網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模開(kāi)通后對(duì)機(jī)上雜志的影響，相當(dāng)于地面互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于紙媒的沖擊�！崩顣越蚪淌谠诮邮堋睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從眼下的情況來(lái)看，影響應(yīng)該是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。

李曉津認(rèn)為，空中網(wǎng)絡(luò)將對(duì)原有的機(jī)上廣告業(yè)態(tài)產(chǎn)生的沖擊源于三方面：一是取決于空中網(wǎng)絡(luò)放開(kāi)情況的效果，旅客瀏覽資訊的體驗(yàn)；二是和旅客的習(xí)慣有密切相關(guān)性，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)航企未能開(kāi)通空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，一些中年以上的高端商務(wù)人士習(xí)慣在機(jī)上瀏覽雜志，空中網(wǎng)絡(luò)開(kāi)通后是否能改變上述群體的閱讀習(xí)慣，是需要思考的；三是廣告資源將會(huì)怎樣呈現(xiàn)，呈現(xiàn)的時(shí)間、停留的時(shí)長(zhǎng)也是需要關(guān)注的。

此外，李曉津表示，倘若空中網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模推廣之后，互聯(lián)網(wǎng)廣告商和原有的傳統(tǒng)廣告商如何協(xié)調(diào)彼此利益也十分重要。

資深民航專(zhuān)家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前，旅客注意力多聚焦在客艙娛樂(lè)設(shè)備上，而空中網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放后，相較客艙娛樂(lè)設(shè)備有限的內(nèi)容，互聯(lián)網(wǎng)更具吸引力，旅客注意力會(huì)被分散�？团搳蕵�(lè)設(shè)備市場(chǎng)將會(huì)萎縮，相關(guān)服務(wù)提供商和運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)受到不小影響。

而上述報(bào)告的作者、倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院傳媒系A(chǔ)lexander Grous博士解讀報(bào)告時(shí)表示，從全球來(lái)看，如果航空公司能提供可靠的寬帶連接服務(wù)，它將成為推出更多創(chuàng)意性廣告、內(nèi)容與電子商務(wù)套餐的催化劑。新玩家將會(huì)達(dá)成富有創(chuàng)意的協(xié)議并建立合作關(guān)系，商業(yè)模式也會(huì)發(fā)生根本性變化。機(jī)上WiFi服務(wù)所創(chuàng)造的輔助收入有可能會(huì)塑造一個(gè)全新的市場(chǎng)，航空公司需要從現(xiàn)在起就制定相關(guān)規(guī)劃。

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三大運(yùn)營(yíng)商機(jī)載通信均未商業(yè)化 空中比地面貴逾100倍

每經(jīng)記者 劉春山 每經(jīng)編輯 宋思艱

截至1月22日，國(guó)內(nèi)已有13家航空公司公布了“空中開(kāi)機(jī)”時(shí)間。飛機(jī)上手機(jī)WiFi連網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)，也讓一直站在背后的通信服務(wù)提供商走向臺(tái)前。

多名業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前國(guó)內(nèi)向航空公司提供通信服務(wù)的企業(yè)主要有四家，分別為：中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信衛(wèi)通、中國(guó)聯(lián)通、MCN交通部信息中心。在計(jì)費(fèi)方式上，業(yè)內(nèi)人士透露，三大運(yùn)營(yíng)商并不直接向乘客計(jì)費(fèi)，而是以流量的形式向航空公司收費(fèi)，價(jià)格往往比地面手機(jī)流量計(jì)費(fèi)貴百倍以上。

航空衛(wèi)星帶寬局限待解決

要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上玩游戲、發(fā)朋友圈，可以從將整個(gè)過(guò)程理解為兩個(gè)部分，一部分是飛機(jī)接受信號(hào)，另一部分才是離乘客最近的WiFi。記者注意到，飛機(jī)上提供WiFi上網(wǎng)服務(wù)在全球范圍內(nèi)主要分為衛(wèi)星（Satellite）模式和地對(duì)空（ATG）模式。

深圳市航電技術(shù)研究院總工程師、深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司副總裁謝鷹告訴記者，目前在運(yùn)營(yíng)的航空WiFi系統(tǒng)，均采用的是衛(wèi)星通信模式。不過(guò)據(jù)央視近期的測(cè)試，目前階段航空WiFi速率還僅為100K左右，并不理想。

廉價(jià)和更好體驗(yàn)的接入服務(wù)，需要高通量Ka波段衛(wèi)星來(lái)解決衛(wèi)星帶寬局限，降低乘客使用成本。中國(guó)電信集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)事業(yè)部副總經(jīng)理諶剛對(duì)記者表示，中國(guó)電信衛(wèi)星通信目前用的還是Ku波段，高通量Ka波段衛(wèi)星的使用已同航天公司在協(xié)調(diào)。聯(lián)通方面表示，已經(jīng)具備同時(shí)運(yùn)營(yíng)Ku和Ka頻段衛(wèi)星通信鏈路能力。

營(yíng)運(yùn)商不直接向乘客收費(fèi)

目前，三大運(yùn)營(yíng)商航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)均獲得工信部批準(zhǔn)，但都尚未實(shí)現(xiàn)正式的商業(yè)化。不過(guò)，三大運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)爭(zhēng)相布局搶占商機(jī)，中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)從2013年開(kāi)始就已經(jīng)聯(lián)合航空公司開(kāi)展了多種測(cè)試。

中國(guó)聯(lián)通方面對(duì)記者表示，聯(lián)通航美已與東航、南航簽署了航空互聯(lián)網(wǎng)測(cè)試服務(wù)協(xié)議，不久就能提供試商用服務(wù)；中移動(dòng)方面介紹稱(chēng)，對(duì)于航空WiFi衛(wèi)星方案，中移動(dòng)已簽約東航、南航、廈航，目前正改造飛機(jī)，將出爐首飛時(shí)間表。

中國(guó)電信給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國(guó)電信所服務(wù)的在網(wǎng)國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)總量突破112架，為31家境外航空公司的700多架飛機(jī)提供中國(guó)境內(nèi)通信落地服務(wù)。

記者注意到，雖然都具備提供航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)，不過(guò)中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)移動(dòng)尚未提供商用，中國(guó)電信已初具規(guī)模。謝鷹告訴記者,電信運(yùn)營(yíng)商并不直接面向乘客收費(fèi)，而是以流量的方式向航空公司出售，而價(jià)格上面比地面貴百倍以上。