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《投資者網(wǎng)》陳宣
7月16日，滴滴出行宣布推出網(wǎng)約車開放平臺(tái)，提供第三方打車服務(wù)，“如祺出行”、“東風(fēng)出行”等網(wǎng)約車運(yùn)營商將被接入。去年，與滴滴合作的汽車企業(yè)已達(dá)31家。
隨著各大城市對(duì)網(wǎng)約車的限制，滴滴此前通過高補(bǔ)貼無限拉攏司機(jī)，以滿足用戶需求的運(yùn)營模式亦受到了阻礙。
有分析稱，向聚合模式的轉(zhuǎn)變很大程度是為了以平臺(tái)拉攏其它公司，解決乘客等待時(shí)間的問題。但與此同時(shí)，這也意味著此后滴滴將在自家司機(jī)和第三方之間做更多訂單分配的考慮。
針對(duì)上述相關(guān)問題，《投資者網(wǎng)》致函滴滴出行，截至發(fā)稿暫未得到回復(fù)。
推出聚合模式
艾媒咨詢報(bào)告顯示，2017年，滴滴出行以58.6%的滲透率遠(yuǎn)超其他網(wǎng)約車公司，首約汽車、神州專車和易道加起來的滲透率都不超過滴滴出行的1/10。觀研天下分析，滴滴在這一年為全國400多個(gè)城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動(dòng)出行服務(wù)，這相當(dāng)于平均每人使用滴滴打車超過5次。
但滴滴的用戶卻常常抱怨“打不到車”。滴滴此前表示，因?yàn)椤叭旌艚辛吭鲩L(zhǎng)了44%，高峰期呼叫增加了49%”，目前滴滴快車工作日早高峰有20%的叫車需求沒有足夠運(yùn)力承接。7月中旬，滴滴剛以緩解供需矛盾為由，上調(diào)了早晚高峰與夜間的打車價(jià)格，在某些情況下，滴滴快車的價(jià)格已高過出租車。
有評(píng)論認(rèn)為，滴滴部分城市出現(xiàn)用車高峰期運(yùn)力緊缺情況的原因，主要是順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線及各地對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)越發(fā)嚴(yán)格的監(jiān)管，這導(dǎo)致一大批不合規(guī)的車輛和司機(jī)被淘汰。而某種程度上，這也是滴滴推出聚合模式的原因之一。
各大城市對(duì)網(wǎng)約車車型、車主等各方面的限制，意味著此前通過高補(bǔ)貼無限拉攏司機(jī)，以滿足用戶需求的模式受到了限制。自2019年1月1日起，網(wǎng)約車司機(jī)必須持有“雙證”（即“網(wǎng)絡(luò)出租車經(jīng)營許可證”和“網(wǎng)絡(luò)出租車駕駛員證”）才能在網(wǎng)約車平臺(tái)上接單。在某些城市，司機(jī)申請(qǐng)“網(wǎng)絡(luò)出租車駕駛員證”需滿足無犯罪記錄、擁有本地戶口等門檻較高的條件。新規(guī)落地后，網(wǎng)約車司機(jī)仍可以以獨(dú)立運(yùn)營人的身份經(jīng)營網(wǎng)約車生意，但這剔除了不少兼職司機(jī)的經(jīng)營資格。有報(bào)道指出，“雙證”合規(guī)的要求大幅提高了司機(jī)的運(yùn)營成本，也促使眾多網(wǎng)約車司機(jī)紛紛轉(zhuǎn)行。
值得注意的是，政策限制正使平臺(tái)拉攏司機(jī)的成本變高。據(jù)36氪報(bào)道，一份滴滴內(nèi)部流出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2018年，滴滴為留住司機(jī)就花去113億補(bǔ)貼，抵銷了從司機(jī)拿到的所有抽成，造成虧損。司機(jī)補(bǔ)貼一直是重頭成本，滴滴公布2018年Q4平臺(tái)的平均抽傭比例為19%，給司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)在各項(xiàng)成本中占了7%。
雷科技創(chuàng)始人羅超在極受媒體采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車服務(wù)的聚合模式可以幫助整個(gè)行業(yè)走出補(bǔ)貼困境�！霸诖蠹叶紘@著車源和乘客競(jìng)爭(zhēng)，不斷給司機(jī)和乘客補(bǔ)貼的時(shí)候，聚合第三方服務(wù)自帶了很多司機(jī)，會(huì)讓整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)提前進(jìn)入盈利階段。”
未來將面臨更多挑戰(zhàn)
不過，相較于只作為網(wǎng)約車的流量端口，例如高德地圖、哈嘍出行等更純粹的聚合平臺(tái)，滴滴跟不久前剛完成轉(zhuǎn)型的美團(tuán)打車一樣，接入第三方網(wǎng)約車公司的同時(shí)還保有自營部分。
在評(píng)價(jià)滴滴的聚合模式時(shí)羅超強(qiáng)調(diào)，滴滴做聚合就等于同時(shí)做運(yùn)動(dòng)員和裁判，怎么處理自營網(wǎng)約車和第三方的關(guān)系，能不能“一碗水端平”是主要的挑戰(zhàn)。
滴滴自己簽有大量司機(jī)，這意味著此后在平臺(tái)產(chǎn)生的訂單中，滴滴將在自家司機(jī)和第三方之間做更多分配的考慮。
值得注意的是，較滴滴早一步轉(zhuǎn)為聚合模式的美團(tuán)打車，此前僅保留了上海、南京兩地的自營快車業(yè)務(wù)。而對(duì)于自營業(yè)務(wù)的取舍則顯得莫衷一是，美團(tuán)打車戰(zhàn)略總監(jiān)梁民忞近日公開表示，在南京和上海兩地的自營業(yè)務(wù)后續(xù)會(huì)逐步退出。但美團(tuán)打車業(yè)務(wù)運(yùn)營中心總經(jīng)理連季春隨后卻有另一番說法，表示“將一如既往地運(yùn)營并加強(qiáng)自營模式，保持面向司機(jī)8%的固定抽成不變�！�
此外，由于汽車市場(chǎng)的萎縮，越來越多的汽車公司正進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)尋求增長(zhǎng)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月10日統(tǒng)計(jì)分析，由于消費(fèi)者信心下降和政府削減補(bǔ)貼，中國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)同比下降。同時(shí)，汽車廠商面臨巨大銷售壓力，例如上汽集團(tuán)半年度銷量同比下滑16.62%、廣汽集團(tuán)下滑1.69%、吉利汽車下滑14.99%。
更多汽車企業(yè)通過網(wǎng)約車來盤活富余的汽車資產(chǎn)。除了早在2015年就開始用“首汽約車”、“曹操專車”加入網(wǎng)約車陣營的首汽和吉利，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國有汽車公司也剛在今年7月正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，合資組建了T3出行服務(wù)公司。
2018年9月，眾泰汽車與福特旗下全資子簽署合作協(xié)議，雙方組成眾泰福特智能出行科技有限公司；2018年10月，戴姆勒奔馳也與吉利共同成立提供高端專車出行服務(wù)的出行公司。交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，全國已有110多家網(wǎng)約車平臺(tái)公司在部分城市獲得經(jīng)營許可。
