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造車不是件易事。日前，在第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱，華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元，但該業(yè)務(wù)目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
同時(shí)，他表示，華為在對(duì)汽車人才吸引上下了大功夫，超7000人直接參與相關(guān)工作，間接投入超過1萬人�！斑@個(gè)領(lǐng)域是很燒錢的游戲，是虧損的生意”。
不過，華為依舊沒有停止造車腳步，反而加快鋪設(shè)渠道。7月8日，華為AITO區(qū)域經(jīng)理對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前，線下渠道正在大力鋪設(shè)中，受疫情影響延緩了部分二線、三線地區(qū)擴(kuò)張，但在主流城市進(jìn)行覆蓋是華為的目標(biāo)�！皟H在北京地區(qū)，目前可銷售汽車的授權(quán)體驗(yàn)門店有20多家，承接售后業(yè)務(wù)的用戶中心年底前將從4家擴(kuò)到7家”。
加大線下鋪設(shè)力度
計(jì)劃在主要城市實(shí)現(xiàn)覆蓋
聲稱“不造車”的華為近來動(dòng)作頗多。
近日，華為宣布智能汽車品牌AITO正式推出了旗下第二款產(chǎn)品——豪華智慧大型電動(dòng)SUV AITO問界M7。根據(jù)華為最新數(shù)據(jù)顯示，開訂72小時(shí)內(nèi)，AITO問界M7訂單已超過6萬臺(tái)。上個(gè)月末，華為還與長安汽車宣布進(jìn)一步合作，共同打造其聯(lián)合推出的汽車品牌阿維塔。
記者注意到，目前問界M7展車已經(jīng)入駐華為授權(quán)體驗(yàn)門店北京合生匯店，并擺在顯眼位置。
不過，有華為門店負(fù)責(zé)人透露，目前問界M7的全國樣車還較少，均是在全國巡回展出，部分門店巡展持續(xù)到8月10日左右。“現(xiàn)在預(yù)訂，也要到8月中下旬才可以交付�！�
據(jù)了解，AITO品牌是華為與賽力斯合作推出的高端汽車品牌，2021年12月份發(fā)布。首款車型問界M5在今年3月份正式交付，定位中型SUV，定價(jià)在24.98萬元至31.98萬元。M5搭載HarmonyOS智能座艙，以“首款鴻蒙汽車”的身份入駐華為門店。
“新款車預(yù)售情況高于預(yù)期，這主要得益于知名度和市場(chǎng)認(rèn)可度的提高，但渠道還需進(jìn)一步打開�！比A為汽車門店人員稱。
上述華為人士稱，今年華為會(huì)加大線下店的開拓力度。線下渠道模式，將仍然以入駐華為終端門店為主，以“華為授權(quán)體驗(yàn)店”的形式存在。華為將會(huì)適當(dāng)對(duì)部分門店進(jìn)行改造，增加汽車展示和銷售占比。
而記者進(jìn)一步調(diào)查了解到，目前，華為問界的銷售和售后是分開的。其中，展示、銷售和試駕，主要在華為部分主力授權(quán)體驗(yàn)門店進(jìn)行，而售后業(yè)務(wù)則由其各地的AITO用戶中心承接。
“雖然目前華為門店對(duì)汽車的作用更多是展示功能，但汽車是線下消費(fèi)品，華為要想擴(kuò)大汽車銷量，勢(shì)必要在線下渠道上下功夫�！逼囉形幕瘎�(chuàng)始人、行業(yè)觀察人士周海濱對(duì)記者表示。
造車路依舊任重道遠(yuǎn)
多家上市公司入局生態(tài)
“華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演的角色是供應(yīng)商和渠道商，這點(diǎn)始終沒有變過，華為目前不會(huì)直接進(jìn)入整車領(lǐng)域�！比A為內(nèi)部人士對(duì)記者表示�？v使外界對(duì)華為“造車”猜測(cè)紛紛，他依舊認(rèn)為華為目前更多的是“幫工”角色。
不過這種模式也并非走輕資產(chǎn)路線。余承東表示，汽車絕對(duì)是“燒錢的生意、難干的生意”。
為此，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙��！霸龀誊囎鳛榧依锏谝惠v車非常合適，且用汽油發(fā)電比燃油車更省油，能夠真正帶來能效提升�！�
而今年5月份，余承東就曾預(yù)言，純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，“今天買燃油車，就像在智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)�！�
造車的確并非易事。中國通信工業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)委員會(huì)副秘書長林示在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)是一個(gè)技術(shù)、資金和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)研發(fā)周期和回報(bào)期都很長，至少需要4年，且需要選擇好技術(shù)路線，緊跟市場(chǎng)需求，否則很容易淘汰。“造車競(jìng)爭(zhēng)是非常殘酷的，不允許玩家有太多犯錯(cuò)機(jī)會(huì)”。
同時(shí)，他提出擔(dān)憂，華為宣稱一年時(shí)間推兩款車，以傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)4年時(shí)間才會(huì)研發(fā)出一臺(tái)車，以如此快的速度推出新車，如何保證車的質(zhì)量和安全，是否簡化了流程，這都需要關(guān)注，企業(yè)在提高效率的同時(shí)也要注重質(zhì)量。
不過，余承東對(duì)產(chǎn)品銷量還是頗有信心。他宣稱：“問界M7要超過埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV。希望AITO品牌月銷做到3萬臺(tái)，早點(diǎn)超過2萬臺(tái)，將來做到更多，單月做到4萬臺(tái)、5萬臺(tái)�！�
目前，入局華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也在逐步增加。除了與華為直接合作的小康股份之外，多家上市公司也于近期披露了其向AITO品牌問界汽車供貨情況。
川環(huán)科技在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司參與了賽力斯全系車型的管路系統(tǒng)配套研發(fā)，問界M5已經(jīng)上市銷售，公司正根據(jù)賽力斯下達(dá)的管路系統(tǒng)訂單積極組織生產(chǎn)；云海金屬方面稱，公司為問界M5提供儀表盤支架。
