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2022年對(duì)于中國(guó)新造車(chē)是一個(gè)特殊的年份。
這一年蔚小理交付了新車(chē)型，零跑去香港上了市，華為以問(wèn)界之名造起了車(chē)，比亞迪超過(guò)特斯拉奪得銷(xiāo)冠，曾經(jīng)不被看好的哪吒則把車(chē)賣(mài)到了東南亞。真是不平靜的一年。
這一年造車(chē)依然虧錢(qián)，電池還在漲價(jià)，芯片時(shí)不時(shí)短缺，工廠偶爾要停產(chǎn)，這些不確定因素都在限制行業(yè)的發(fā)展速度，挑戰(zhàn)車(chē)企脆弱的供應(yīng)鏈。
自動(dòng)駕駛繼續(xù)高歌猛進(jìn)，激光雷達(dá)加速上車(chē)，但仍然替代不了人類(lèi)駕駛。一位小鵬P7車(chē)主開(kāi)著輔助駕駛時(shí)在高架橋上撞死了人，賽車(chē)手林志穎開(kāi)著特斯拉撞上信號(hào)燈桿后受傷嚴(yán)重，每一次事故都是血的代價(jià)。
從代價(jià)中吸取了教訓(xùn)的車(chē)企們，拍拍身上的塵土，繼續(xù)往前趕路。在競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)、內(nèi)卷升級(jí)的當(dāng)下，大家都在爭(zhēng)奪進(jìn)入下一輪的門(mén)票。
站在2022年的尾巴上回望，新造車(chē)的這一年可謂喜憂(yōu)參半。這是新勢(shì)力升級(jí)迭代的一年，是追趕者縮短差距的一年，也是舊秩序土崩瓦解的一年。
我們用四個(gè)短句來(lái)總結(jié)這一年：特斯拉神話(huà)破滅，蔚小理重獲新生，二梯隊(duì)突出重圍，淘汰賽提前開(kāi)啟。
特斯拉神話(huà)破滅
2022年以前，國(guó)內(nèi)能跟Model 3扳手腕的代表性車(chē)型是小鵬P7、比亞迪漢。這三款車(chē)不完全算競(jìng)品，但當(dāng)時(shí)市面上同價(jià)位的產(chǎn)品太少，人們實(shí)在沒(méi)得選。
2022年，情況變了。比亞迪在漢之外，又推出了一款幾乎完全對(duì)標(biāo)Model 3的海豹，長(zhǎng)安深藍(lán)推出性?xún)r(jià)比超高的SL03，長(zhǎng)城搞了個(gè)歐拉閃電貓，就連賣(mài)便宜小車(chē)起家的零跑，也帶來(lái)了C01硬剛特斯拉�？商娲x項(xiàng)越來(lái)越多，Model 3不再是購(gòu)車(chē)者唯一的選擇。
Model Y所在的SUV領(lǐng)域，則是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的賽場(chǎng)。中國(guó)幾乎所有的造車(chē)新勢(shì)力，都推出了或即將推出SUV車(chē)型，覆蓋各種不同價(jià)格帶。在Model Y的替代產(chǎn)品上，2022年人們可選的車(chē)型增加了阿維塔11、問(wèn)界M5、飛凡R7、唐EV、小鵬G9，以及改款的蔚來(lái)ES6。
有人調(diào)侃：“以前是沒(méi)得選，現(xiàn)在是挑花眼�！�
中國(guó)新造車(chē)百花齊放，已對(duì)特斯拉形成圍剿之勢(shì)，加速分流潛在用戶(hù)群。
2022年下半年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)的新增訂單已顯疲態(tài)。車(chē)fans測(cè)算的數(shù)據(jù)顯示，從5月到12月底，特斯拉的進(jìn)店量少了一半，現(xiàn)在和蔚來(lái)理想的進(jìn)店量基本持平。這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好跡象。
特斯拉使出了它最常用也是最擅長(zhǎng)的武器——降價(jià)。它先是在10月直接降價(jià)5%-10%，然后又在11月以限時(shí)提車(chē)保險(xiǎn)補(bǔ)貼的方式變相降價(jià)4000-8000元。12月最后一周，特斯拉上海工廠被曝停產(chǎn)。
反觀比亞迪，則是宣布從2023年1月1日起，上調(diào)王朝、海洋及騰勢(shì)等相關(guān)新能源車(chē)型的價(jià)格，漲價(jià)幅度為2000元-6000元。漲價(jià)的底氣來(lái)自源源不斷的訂單。2022年，比亞迪超越了特斯拉，成為全球新能源銷(xiāo)冠。
除了降價(jià)或送積分，特斯拉似乎也沒(méi)有其他手段可以使用了。Model 3已經(jīng)很多年沒(méi)有改款了，一個(gè)經(jīng)典款打天下聽(tīng)起來(lái)是很酷，但用戶(hù)可能不以為然。就連上市才兩年多的小鵬P7，現(xiàn)在都已經(jīng)被催著趕著改款，而特斯拉則要把一款車(chē)的價(jià)值吃干榨凈。
如果說(shuō)過(guò)去特斯拉攻占中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，靠的是不輸跑車(chē)的造型設(shè)計(jì)、3秒破百的加速性能、超強(qiáng)的續(xù)航管理，以及老板馬斯克的個(gè)人IP。那么現(xiàn)在，這每一項(xiàng)都在被它的對(duì)手們超越。
首先是國(guó)產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)品位跟上了。什么小鴨尾、大溜背、貫穿燈，時(shí)髦的設(shè)計(jì)元素相比特斯拉只多不少，2022年集中在產(chǎn)品側(cè)爆發(fā)。單看外觀造型，你可能很難相信，海豹竟然是比亞迪的車(chē)，C01居然跟T03是同一個(gè)“爸爸”。
加速和續(xù)航不再是特斯拉才有的優(yōu)勢(shì)。500+續(xù)航成了2022款新車(chē)的標(biāo)配，百公里加速4秒以?xún)?nèi)的新車(chē)型不在少數(shù)，小鵬G9已經(jīng)用上了800V高壓快充，效率比特斯拉還高。而且，這些車(chē)的動(dòng)能回收是可以關(guān)閉的，不像特斯拉是霸王條款。
別忘了，還有理想這種“不講武德”的選手。給車(chē)掛個(gè)增程器，輕松跑出1000公里續(xù)航，把原本被扔進(jìn)垃圾堆的技術(shù)玩出花來(lái)，讓特斯拉無(wú)言以對(duì)。理想L9在2022年一炮打響后，玩起了套娃戰(zhàn)術(shù)，L8、L7、L6……一大波新車(chē)型正在襲來(lái)。這回真是要讓人挑花眼了。
特斯拉一直標(biāo)榜的智能化，也在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。2022年新勢(shì)力們把座艙內(nèi)的人機(jī)交互提高了好幾個(gè)層次，按鍵、屏幕、語(yǔ)音、手勢(shì)齊上陣，特斯拉還是老樣子。輔助駕駛國(guó)內(nèi)已經(jīng)從高速進(jìn)入城市，小鵬G9鐵了心要搶量產(chǎn)第一名的頭銜，而特斯拉的FSD在國(guó)內(nèi)幾乎是沒(méi)法用的。
至于掌舵人的影響力，馬斯克依然是頂流，中國(guó)車(chē)圈無(wú)人能及。但有“大嘴”稱(chēng)號(hào)的余承東在2022年正式殺進(jìn)造車(chē)圈，制造了好幾個(gè)熱搜，大大方方分走了一波流量，問(wèn)界M5三個(gè)月交付量就過(guò)了萬(wàn)。李想在微博上把流量玩明白了，話(huà)題拿捏地死死的，因時(shí)制宜帶節(jié)奏。另外還有一幫語(yǔ)不驚人死不休的車(chē)企CEO，在他們的語(yǔ)境里不是干翻BBA就是大戰(zhàn)特斯拉，看起來(lái)的確有點(diǎn)博眼球，但舞臺(tái)上不再只有馬斯克。
2022年，不是特斯拉不努力，而是這一次，它遇到了狠角兒。
蔚小理重獲新生
用“重獲新生”來(lái)形容蔚小理，并不是說(shuō)它們?cè)?022年死過(guò)一次了，而是說(shuō)它們終于有了新產(chǎn)品。它們真正意義上的第二代產(chǎn)品，全部是在2022年上市交付。
蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的三款新車(chē)ET7、ET5、ES7，在2022年集結(jié)完畢，全部交到了用戶(hù)手里。要知道，ET7可是蔚來(lái)兩年前就已發(fā)布的車(chē)型，這個(gè)大招蔚來(lái)一直憋到了2022年。蔚來(lái)的在售車(chē)型數(shù)量，在2022年一下從三款增加到六款。
“866”也在2022年進(jìn)行了改款，新版本已經(jīng)交付。而在臨近年底舉辦的蔚來(lái)NIO Day上，全新蔚來(lái)ES8和另一款新車(chē)EC7同時(shí)發(fā)布，算是為這個(gè)產(chǎn)品大年劃上了句號(hào)。
小鵬的新車(chē)G9在2022年上市且交付了。這款何小鵬眼中的“Dream Car”，把小鵬汽車(chē)過(guò)去幾年積累的技術(shù)都用上了，還把價(jià)格拉到了35萬(wàn)元以上。G9也用上了小鵬最新的800V高壓快充，在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)超充樁，整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)換代。
未來(lái)小鵬還會(huì)推出很多新車(chē)，但在2022這樣一個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)，推出G9這樣一款具有轉(zhuǎn)折意義的車(chē)，其用意還是很明顯的。
理想這種“三年不開(kāi)張，開(kāi)張吃三年”的選手，就靠理想ONE這一款車(chē)撐了三年，在中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中絕無(wú)僅有。但就是這樣的“頑固分子”，也在2022年發(fā)了新車(chē)，而且一發(fā)就是一串。
從L9、L8一直到L6，理想在2022年把套娃戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用到了極致，這讓它的產(chǎn)品線(xiàn)瞬間無(wú)比豐富起來(lái)。理想ONE一款車(chē)不是嫌少么，那干脆再搞個(gè)L系列，從9開(kāi)始往下排。別家造車(chē)是一生二，二生三，三生萬(wàn)物，理想是一生九。
這也是蔚小理歷史上首次在中大型SUV賽道正面相逢。尤其是蔚來(lái)ES7、小鵬G9、理想L9這三款旗艦產(chǎn)品，在多個(gè)維度可以直接對(duì)比和競(jìng)爭(zhēng)。它們把中國(guó)新能源SUV的競(jìng)爭(zhēng)帶到了一個(gè)新的高度。
這個(gè)高度不僅體現(xiàn)在軟硬件配置上，更體現(xiàn)在綜合產(chǎn)品力上。首先它們?nèi)加蒙狭思す饫走_(dá)，不論這個(gè)雷達(dá)是“長(zhǎng)在”頭頂，還是前臉，它都提高了車(chē)輛的感知能力，為實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛鋪好了路。另外各種高端配置登場(chǎng)，電吸門(mén)、HUD、空氣懸掛這些砸錢(qián)就能用的小把戲就不說(shuō)了，在三電系統(tǒng)、人機(jī)交互、輔助駕駛上的進(jìn)步才是更讓人興奮的。尤其是小鵬G9的城市NGP，業(yè)內(nèi)翹首以盼。
當(dāng)然，為了給這第二代產(chǎn)品造勢(shì)，幾位創(chuàng)始人可謂不遺余力，各種對(duì)標(biāo)、強(qiáng)蹭、拉踩的絕活都用上了。
推蔚來(lái)ES7時(shí)，李斌說(shuō)這是“50萬(wàn)級(jí)別SUV天花板”；推小鵬G9時(shí)，何小鵬更簡(jiǎn)單直白，說(shuō)這是“50萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV”；到了理想L9，李想直接說(shuō)這是“500萬(wàn)元內(nèi)最好的家用SUV”。
光列數(shù)字還不過(guò)癮，得蹭大牌。之前李斌總是拿BBA說(shuō)事，仿佛一下占據(jù)了營(yíng)銷(xiāo)制高點(diǎn)。但在2022年李想搬出庫(kù)里南，用一句“我們也不怕”打破了CEO吹牛的天花板。緊接著何小鵬就蹭上了卡宴和邁巴赫，說(shuō)將接棒保時(shí)捷成標(biāo)桿。
真是人有多大膽，地有多大產(chǎn)。這股風(fēng)氣帶壞了不少新勢(shì)力，就連恒馳都忍不住站出來(lái)，打出了“有史以來(lái)30萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的純電SUV”口號(hào)。如果再加上“嘴無(wú)遮攔”的余承東，2022年真是車(chē)企CEO牛皮滿(mǎn)天飛之年。
吹牛容易造車(chē)難。把這些新車(chē)型推向市場(chǎng)并不容易，一個(gè)最直接的難題是產(chǎn)品換代帶來(lái)了銜接上的震蕩。
理想L8替代了理想ONE，理想ONE停產(chǎn)，這導(dǎo)致部分老車(chē)主感覺(jué)被割了韭菜，集體維權(quán)。理想ONE的突然訂單暴跌產(chǎn)生物料和庫(kù)存損失，直接讓理想在2022年三季度虧了8億元。
小鵬G9則是以幾乎“翻車(chē)”的姿勢(shì)上市。因?yàn)閮r(jià)格配置過(guò)于復(fù)雜，小鵬被罵得新車(chē)上市兩天就降價(jià)，重新調(diào)整定價(jià)邏輯。在此之后小鵬啟動(dòng)組織架構(gòu)調(diào)整，何小鵬親自操刀進(jìn)行內(nèi)部整頓，余波至今尚未結(jié)束。
為了推二代產(chǎn)品，蔚小理在2022年都經(jīng)歷了產(chǎn)品的青黃不接，以及個(gè)別月份的銷(xiāo)量暴跌。這是轉(zhuǎn)型中必然出現(xiàn)的陣痛。
而作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的一部分，在2022年接近尾聲的時(shí)候，小鵬總裁夏珩辭去董事會(huì)的執(zhí)行董事職務(wù)，理想總裁沈亞楠向公司遞交了辭呈。蔚小理一直在進(jìn)化。
二梯隊(duì)突出重圍
新勢(shì)力的二梯隊(duì)陣容，在2022年變化很大。過(guò)去大家認(rèn)為二梯隊(duì)成員包括哪吒、零跑、威馬，現(xiàn)在這個(gè)名單一是要減員，二是要擴(kuò)編。
首先威馬出局，哪吒、零跑上了岸。
2022年是威馬徹底掉隊(duì)的一年，具體我們放在后面講，但同時(shí)哪吒和零跑算是真正跑出來(lái)了。零跑在2022年9月登陸港交所，成為蔚小理之后第四家IPO的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，開(kāi)啟了第二輪新造車(chē)上市潮。
零跑的車(chē)在大街上雖然存在感不強(qiáng)，但賣(mài)的也不少。2022年有6個(gè)月，零跑的月交付量都超過(guò)了1萬(wàn)輛。在上海疫情最嚴(yán)重的4月，它甚至拿了個(gè)新勢(shì)力月度冠軍。
哪吒則已經(jīng)把拿冠軍當(dāng)成了家常便飯。它是2022年拿到交付冠軍次數(shù)最多的新勢(shì)力，而且全年總交付量也是第一。這是很多人沒(méi)想到的。
出海戰(zhàn)略在2022年落地。哪吒已經(jīng)打進(jìn)東盟新能源汽車(chē)市場(chǎng)，首站是泰國(guó)，首批1300多輛車(chē)在7月裝船發(fā)往泰國(guó)，陸續(xù)交付用戶(hù)。這不是放PPT講故事，而是實(shí)打?qū)嵃衍?chē)賣(mài)出去了。
到這個(gè)階段，你可以說(shuō)這兩個(gè)品牌跟蔚小理有差距，公司還虧錢(qián)，產(chǎn)品也有瑕疵，但你不能否認(rèn)它們?cè)?022年站穩(wěn)腳跟、突出重圍了。
一些傳統(tǒng)車(chē)企的新品牌，在2022年開(kāi)始發(fā)力，勢(shì)能起來(lái)了。
比如吉利旗下的極氪，賽力斯跟華為合作的問(wèn)界，它們是2022年發(fā)展最快的傳統(tǒng)車(chē)企背景的獨(dú)立品牌。
極氪001從年初的月交付3000多輛，到年底穩(wěn)定交付超過(guò)1萬(wàn)輛，完成了質(zhì)的飛躍。這與2021年極氪一方面產(chǎn)能跟不上，另一方面因?yàn)檐?chē)機(jī)拉跨而被罵的場(chǎng)景形成鮮明對(duì)比。純電MPV極氪009的上市，則為其開(kāi)辟了第二戰(zhàn)場(chǎng)。
問(wèn)界M5在3月開(kāi)始交付，僅用3個(gè)月累計(jì)交付就過(guò)了萬(wàn)，然后又開(kāi)始交付M7，再又推出M5的純電版本，迭代速度實(shí)在太快。問(wèn)界代表著華為速度，算是華為在造車(chē)上最深入的一次嘗試。
這兩個(gè)品牌的玩法跟新勢(shì)力差不多，后續(xù)可以歸入新勢(shì)力二梯隊(duì)陣營(yíng)，填補(bǔ)威馬留下的空缺。
在品牌定位上，新勢(shì)力也分成不同梯隊(duì)，既有蔚來(lái)、理想、嵐圖、阿維塔這種中高端的，也有哪吒、零跑、埃安這些中低端的。
在2022年，很多中低端品牌都做了一些品牌向上的努力，只是獲得突破的不多。
哪吒和零跑都有售價(jià)不到10萬(wàn)元的小車(chē)，而且在銷(xiāo)量中占據(jù)重要份額，所以即便車(chē)賣(mài)的再多，外界也認(rèn)為不能跟蔚小理相提并論。它們想把品牌往高端走的需求是很迫切的，哪吒S、零跑C01的使命就在于此。
埃安和比亞迪這種傳統(tǒng)車(chē)企味兒特別濃的品牌，同樣想要把品牌調(diào)性扭轉(zhuǎn)一下，以便賣(mài)更好更貴的車(chē)。它們的做法也簡(jiǎn)單粗暴——發(fā)布百萬(wàn)豪車(chē)。
埃安在9月中旬舉行了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，推出一款售價(jià)超百萬(wàn)元的新款電動(dòng)超跑，號(hào)稱(chēng)“中國(guó)第一超跑”，“對(duì)手都在500萬(wàn)元以上”，同時(shí)公司還更改了品牌Logo。畫(huà)大餅、講故事、放衛(wèi)星，現(xiàn)在就差交付車(chē)了。
比亞迪在拿回騰勢(shì)的主導(dǎo)權(quán)之后，把騰勢(shì)品牌重新包裝再次推向市場(chǎng)，然后又在12月公布了高端品牌仰望的品牌標(biāo)識(shí)。仰望對(duì)標(biāo)BBA等一線(xiàn)豪華品牌，其旗下車(chē)型售價(jià)將在80萬(wàn)元起，第一款車(chē)是一輛新能源硬派越野車(chē)，將在2023年一季度亮相。
2022年為這些車(chē)企的品牌沖高之路做好了鋪墊，具體效果則有待2023年驗(yàn)證。
淘汰賽提前開(kāi)啟
新造車(chē)的淘汰賽，比大家預(yù)想的要來(lái)得早一些。
這體現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性上。2022年是新造車(chē)在產(chǎn)品層面最卷的一年，同質(zhì)化非常嚴(yán)重，而且傳統(tǒng)車(chē)企的反攻速度超乎想象。這讓一些原本具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的品牌，稍不留神就可能丟掉優(yōu)勢(shì)。
威馬一開(kāi)始算是一梯隊(duì)成員，還拿過(guò)新勢(shì)力年度銷(xiāo)冠，后來(lái)掉到二梯隊(duì)。2022年，威馬把二梯隊(duì)的位置也讓出去了。2022全年威馬只賣(mài)了3萬(wàn)輛車(chē)，相當(dāng)于哪吒兩個(gè)月的銷(xiāo)量，而且它的銷(xiāo)量趨勢(shì)是逐月下滑，看不到一點(diǎn)回升的跡象。
港股IPO、新車(chē)M7上市，這兩個(gè)2022年的關(guān)鍵任務(wù)，威馬都沒(méi)有完成。2022年是威馬幾乎隱形的一年，它少有的幾次引發(fā)大家關(guān)注討論，一是CEO沈暉被曝年薪12.6億，二是公司裁員降薪。
另一個(gè)意外出局的品牌是自游家。自游家是“天才少年”李一男的第三個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，首款量產(chǎn)車(chē)原計(jì)劃在12月正式交付，并且已經(jīng)做好了所有的準(zhǔn)備——除了生產(chǎn)資質(zhì)。在12月的第一周，它突然宣布無(wú)法交付，2萬(wàn)多個(gè)訂單全部退款。李一男造車(chē)，以一種近乎悲壯的方式退場(chǎng)。
如果說(shuō)威馬缺乏創(chuàng)業(yè)者精神，那么自游家最不缺的就是這一點(diǎn)。李一男說(shuō)造車(chē)以來(lái)從沒(méi)缺過(guò)錢(qián)，也沒(méi)偷過(guò)一天懶。但市場(chǎng)留給后來(lái)者的空間不多，在2022年它們可能只有一次出牌機(jī)會(huì)。淘汰賽提前到來(lái)了。
這跟前幾年不同。當(dāng)時(shí)新勢(shì)力之間沒(méi)啥競(jìng)爭(zhēng)，只要能造出車(chē)來(lái)，即便C端用戶(hù)不買(mǎi)賬，也可以拿去跑網(wǎng)約車(chē)�，F(xiàn)在形勢(shì)完全變了，市場(chǎng)卷成紅海，不論什么車(chē)型都有一堆人做，大家講究的是你有我也有，你有我更優(yōu)。
即便是小鵬這樣的頭部選手，也在2022年陷進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)泥潭。小鵬G9上市時(shí)那種既要又要的矛盾心態(tài)，就是競(jìng)爭(zhēng)激化的體現(xiàn)。而一旦新車(chē)型的銷(xiāo)量跟不上節(jié)奏，公司就要被動(dòng)挨打。G9上市之后，小鵬的交付量已經(jīng)連續(xù)挨打了兩個(gè)月。
阿貓阿狗都能造車(chē)，誰(shuí)都可以上臺(tái)顯擺兩手的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。
還有一些叫好不叫座的品牌，雖然短期不會(huì)被淘汰，但非�？简�(yàn)金主爸爸的耐心。比如北汽的極狐、上汽的智己、東風(fēng)的嵐圖。這幾個(gè)品牌都是那種出身金貴、起點(diǎn)很高、花錢(qián)不少，但偌大個(gè)石頭扔進(jìn)池子里砸不起個(gè)水花的類(lèi)型。
極狐在2022年獨(dú)家冠名了兩場(chǎng)演唱會(huì)，花了幾個(gè)億搞營(yíng)銷(xiāo)，一年到頭就賣(mài)了1萬(wàn)多輛車(chē)。想靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，那是萬(wàn)萬(wàn)不可能的。
智己這個(gè)品牌，至今還有很多人分不清楚到底是“智己”還是“智幾”。CEO劉濤在高速上演示自家車(chē)輛，短短幾分鐘就涉及高速違停、變道不打燈、壓實(shí)線(xiàn)、超速等違章行為，被網(wǎng)友一致聲討。
這樣的品牌把車(chē)賣(mài)出去不難，從淘汰賽勝出很難。
放眼2023年，新造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，行業(yè)格局也會(huì)繼續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整。特斯拉雖然神話(huà)破滅，但殺傷力仍在，或?qū)l(fā)起新一輪價(jià)格戰(zhàn)。蔚小理要繼續(xù)迎接來(lái)自后進(jìn)者的挑戰(zhàn)，坐穩(wěn)第一陣營(yíng)不可掉以輕心。二梯隊(duì)的格局變數(shù)很多，理論上每一個(gè)玩家都還有沖刺機(jī)會(huì)。
精彩繼續(xù)。
