小米造車得另攀新枝?寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)被注銷!

此前市場(chǎng)曾有傳言稱,小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“寶沃汽車”)的造車資質(zhì)。不過(guò)近期,寶沃汽車的造車資質(zhì)已經(jīng)被注銷。

6月,工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第371批)》,其中在“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”部分中出現(xiàn)了寶沃汽車的身影。寶沃汽車自行申請(qǐng)注銷了乘用車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)的注銷是否會(huì)對(duì)小米造車產(chǎn)生影響,目前小米造車的進(jìn)度如何?這張“造車入場(chǎng)券”又有多難拿?

小米“被逼出來(lái)”的跨界造車

小米造車的起點(diǎn)是在2021年3月,雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上宣布小米將正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè),預(yù)計(jì)十年時(shí)間投入100億美元。

彼時(shí),雷軍曾表示:“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。愿意押上人生全部的聲譽(yù),親自帶隊(duì),為小米汽車而戰(zhàn)!”

后來(lái)在接受央視《云頂對(duì)話》節(jié)目采訪的時(shí)候,雷軍直言小米造車“是被逼出來(lái)的決定”。在雷軍眼中,偉大的公司需要跟著風(fēng)走,而風(fēng)口如今在智能電動(dòng)汽車,這是汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合,如果不造車,那就落伍了。

實(shí)際上,選擇跨界汽車賽道的不僅是小米,更有各行各業(yè)的頭部企業(yè)。橫跨通信和消費(fèi)電子等領(lǐng)域的華為就選擇了“幫車企造車”的模式。在近期召開的2023中國(guó)汽車重慶論壇中,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就表示,華為自己不造車,但是和車企聯(lián)合造車。

除此之外,家電領(lǐng)域的格力、創(chuàng)維也紛紛下場(chǎng)造車;互聯(lián)網(wǎng)巨頭里的百度和吉利合資成立了集度汽車,阿里和上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合成立智己汽車;地產(chǎn)巨頭中的恒大、寶能也重金造車……

為何如此多巨頭選擇跨界汽車賽道?全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇接受記者采訪時(shí)表示:“汽車可能是人類發(fā)明的普及型產(chǎn)品中最為復(fù)雜的產(chǎn)品之一,是由上萬(wàn)個(gè)部件來(lái)組成的,其制造難度也是最高的(尤其是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的汽車)。因此對(duì)于其跨界企業(yè)的技術(shù)要求也是非常高。但到了新能源汽車時(shí)代,情況有所改變,因?yàn)樾履茉雌嚥恍枰獜?fù)雜的燃油發(fā)動(dòng)機(jī),大大降低了技術(shù)門檻,以至于更多不同領(lǐng)域的企業(yè)能夠進(jìn)行跨界。”

不過(guò)IDC中國(guó)研究經(jīng)理王博認(rèn)為,跨界造車的大型公司往往在原先的領(lǐng)域積累了較高的品牌資產(chǎn)。尤其對(duì)于智能硬件領(lǐng)域起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都在過(guò)往積累了大量的擁躉。使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關(guān)注度,且天然具有強(qiáng)科技感的形象。然而,汽車行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)在空間、舒適性、外觀等方面均有賴于企業(yè)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)積累,對(duì)于跨界企業(yè)而言,都是需要付出高昂的資金與時(shí)間成本后方能彌補(bǔ)的短板。

實(shí)際上,造車是個(gè)實(shí)打?qū)嵉摹盁X游戲”。小米財(cái)報(bào)顯示,2022年小米在智能電動(dòng)汽車等新業(yè)務(wù)上投入了31億元。2023年一季度,小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為11億元。

目前,全球范圍內(nèi)的消費(fèi)電子寒冬仍未結(jié)束。Counterpoint數(shù)據(jù)顯示,2023年第一季度全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為2.802億部,同比下降14%,環(huán)比下降7%。其中,小米公司本季度出貨量為 3050 萬(wàn)部,同比下降了22%。

在手機(jī)業(yè)務(wù)“基本盤”面臨寒冬的情況下,小米究竟該暫停燒錢的“造車游戲”以保持現(xiàn)金流,還是該積極投入造車領(lǐng)域?qū)で笪磥?lái)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)?目前來(lái)看,小米的選擇似乎是后者。

在5月的媒體電話會(huì)議上,小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰表示,小米造車進(jìn)展順利,原計(jì)劃是在明年上半年上市,目前在時(shí)間進(jìn)度上符合預(yù)期。

造車“入場(chǎng)券”風(fēng)波

不過(guò),想造新能源車并不是燒錢就行,還需要相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)作為“入場(chǎng)券”。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)表示,按照現(xiàn)行的法規(guī),國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須取得兩個(gè)資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售:其一,是發(fā)改委有關(guān)汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目的備案,新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障等多方面實(shí)力,得到發(fā)改委認(rèn)可。得到該資質(zhì)后,企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠,3年內(nèi)銷售車輛;其二,是工信部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì),車企需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

由于缺乏造車資質(zhì)陷入困境的新能源車企不在少數(shù)。今年4月初,由李一男創(chuàng)立的新能源汽車品牌“自游家(NIUTRON)”官方APP宣布停止服務(wù),官網(wǎng)也無(wú)法訪問(wèn)。而去年12月,自游家汽車曾發(fā)布一份《致NV用戶的一封信》,表示公司因?yàn)樽陨碓驅(qū)е聼o(wú)法如期交付新車,將全額退款并提供一定補(bǔ)償措施。

此前,自游家曾和大乘汽車進(jìn)行生產(chǎn)制造方面的合作,但2020年3月底,大乘汽車停產(chǎn),讓自游家陷入了“造車資質(zhì)”的困境。

今年4月,中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)、汽車分析師林示接受記者采訪時(shí)曾表示:“目前市場(chǎng)上的傳言是北京把寶沃汽車的造車資質(zhì)讓給了小米,但這個(gè)事情依然沒有下文,遇到一定瓶頸,可見目前對(duì)于汽車產(chǎn)能過(guò)剩趨勢(shì)是比較謹(jǐn)慎的。主要是很多新勢(shì)力‘PPT造車’,留下了一地雞毛,形成了現(xiàn)在嚴(yán)控‘新玩家’的局面�!�

不過(guò),近期寶沃汽車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的注銷,讓“小米繼承寶沃汽車造車資質(zhì)”的傳言不攻自破。也有媒體報(bào)道稱,小米汽車日前已經(jīng)從有關(guān)部門獲得了新增汽車生產(chǎn)牌照批復(fù),并非來(lái)自存量整合。種種傳聞皆未能得到小米官方確認(rèn),小米如何獲得造車資質(zhì)仍存疑云。

不過(guò),雷軍曾說(shuō)過(guò):“當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí),世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額,換句話說(shuō),成功的唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的�!�

根據(jù)CleanTechnica公布的數(shù)據(jù),2022年全球新能源乘用車銷量排名前五的企業(yè)分別是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬,其中第五名寶馬2022年新能源乘用車銷量超37萬(wàn)輛。

對(duì)于小米來(lái)說(shuō),即使2024年汽車順利量產(chǎn),如何才能沖進(jìn)行業(yè)“前五名”?這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

不過(guò),近期也有好消息傳來(lái),財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》(以下簡(jiǎn)稱《公告》)。

《公告》明確,對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅,其中,每輛新能源乘用車免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元;對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅,其中,每輛新能源乘用車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。購(gòu)置日期按照機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票或海關(guān)關(guān)稅專用繳款書等有效憑證的開具日期確定。

對(duì)小米來(lái)說(shuō),這意味著有較大概率趕上新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的“末班車”,在早期發(fā)展中享受到政策紅利。


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