車聯(lián)網(wǎng)值得關注

　　武鎖寧/文

　　每一次經(jīng)濟危機之后，科技創(chuàng)新都成為戰(zhàn)略制高點。在后金融危機時代，世界各國正在進行搶占科技制高點的競賽，全球進入空前的創(chuàng)新密集和產(chǎn)業(yè)振興時代。作為新興產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新的代表，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為經(jīng)濟危機后期國際競爭的制高點，從“智慧地球”到“感知中國”都體現(xiàn)出決策者對物聯(lián)網(wǎng)的高度關注。然而，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)也不能四面出擊，應該抓好重點，注重實效，做到以點帶面。在這個過程中，車聯(lián)網(wǎng)是一個值得關注的課題。

　　智能交通是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點

　　物聯(lián)網(wǎng)的應用非常廣泛，歸納起來目前主要有四個領域值得特別關注：環(huán)境監(jiān)控、物品溯源、智能電網(wǎng)、智能交通。其中，環(huán)境監(jiān)控已經(jīng)展開，物品溯源基礎尚弱，智能電網(wǎng)受到重視，智能交通潛力巨大。

　　智能交通之所以有巨大的發(fā)展?jié)摿Χ�與環(huán)境監(jiān)控、物品溯源、智能電網(wǎng)并列組成物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的四大重點領域，是與我國的國情分不開的。汽車的能源消耗是當前轉變經(jīng)濟發(fā)展方式所面臨的一個突出問題。當前，中國的石油消耗量僅次于美國，居全球第二。 2009年，中國原油進口量首次突破2億噸，進口依存度達到56%。我國交通運輸業(yè)的石油消費量僅次于工業(yè)，占總消耗量的25%左右。同美國的每輛汽車每年消耗1.8噸燃油、歐盟的1.5噸、日本的1.1噸相比，中國高達2.3噸，能源利用率較低。在污染排放上，我國機動車氮氧化物排放量占排放總量的 30%，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，并且，我國城市交通擁堵也已經(jīng)日益嚴重，大約有30%的汽油是消耗在堵車的時候。

　　面對這些交通運輸業(yè)帶來的能耗、污染以及擁堵問題，發(fā)展智能交通是解決思路之一。智能交通能夠提高道路使用效率，使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高兩至三倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%～45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。

　　智能交通能夠大幅降低汽車能耗。通過智能交通控制，由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少，汽車油耗也可由此降低15%。以中國7000萬輛汽車保有量測算，每年可減小約2500萬噸汽油的消耗，占了每年成品油進口量的一半以上。同時，交通的順暢將大幅度減少車輛在路上的停滯時間，使得汽車尾氣的排放大大減少，從而改善空氣質(zhì)量。據(jù)測算，全國汽車發(fā)動機空轉的時間每減少1 分鐘，就可減少1000噸汽油轉化的廢氣排放。推動智能交通，可使中國溫室氣體的排放量減少25%～30%。

　　智能交通能夠有效減少交通事故。國內(nèi)每年僅交通事故一項造成的傷殘人數(shù)就達50多萬，死亡人數(shù)10多萬。智能交通技術能夠有效減少交通事故的發(fā)生，可使每年因交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%～70%。

　　車聯(lián)網(wǎng)應成為智能交通拓展的方向

　　目前，智能交通正處在一個攸關未來的抉擇點。早期的智能交通主要是圍繞高速公路而展開的，其中最主要的一項就是建立了全面的高速公路收費系統(tǒng)，對全國的高速公路收費進行信息化管理。目前交通問題的重點和主要的壓力來自于城市道路擁堵。在道路建設跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題，主要靠對車輛進行管理和調(diào)配。新加坡就把管理的重點轉移到熱點區(qū)域，對進入熱點區(qū)域的車輛都實行收費，調(diào)節(jié)熱點區(qū)域的車流量。

　　未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點區(qū)域為主、以車為對象的管理模式轉變。因此，智能交通亟待建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)——車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是綜合現(xiàn)有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡中，進而實現(xiàn)對全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。

　　車聯(lián)網(wǎng)可以達到以下效果：

　　1)管理部門無需再在各城市、各高速建設小范圍的單一監(jiān)控網(wǎng)，而是以極低的成本真正實現(xiàn)車輛、道路的全國統(tǒng)一管理。所有車輛實時在線，無論是本地汽車駛到外地，還是外地汽車駛來本地，管理部門都可以在網(wǎng)絡上獲得所需的車輛信息。

　　2)對于車輛定期檢驗、排放控制、走私車及套牌車查處、盜搶車追蹤等，都有了簡單快速高效的手段。

　　3)通過對路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析，可以實時掌握全國各城市及各條公路的交通狀況，實現(xiàn)真正的智能交通指揮。必要時，管理部門還可以通過汽車電子信息網(wǎng)絡，將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場指揮人員。

　　4)可以設定熱點區(qū)域，對駛入熱點區(qū)域的汽車進行差別計價收費。

　　5)汽車電子信息網(wǎng)絡還可以實現(xiàn)全國高速公路的自動收費，無論是在城市內(nèi)的高速公路，還是貫穿多個城市的長途高速公路，根據(jù)汽車在高速公路出入口經(jīng)過的信息，直接實現(xiàn)不停車計費，準確快捷。

　　6)可以實時收集反饋的車輛車況信息，對有問題的車輛提前干預。

　　目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)得到交通部門的高度重視。2010年7月8日～9日，交通運輸部信息化工作領導小組辦公室在武漢組織召開了2010年交通運輸通信信息中心主任交流研討會，全國交通系統(tǒng)的通信信息相關部門負責人幾乎都參加了此次會議。會議強調(diào)了信息技術對于交通業(yè)轉變發(fā)展方式的作用，推動“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”建設成為會議共識。

　　車聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來升級趕超機遇

　　我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)、消費大國。目前全國機動車保有量已經(jīng)接近2億輛，其中汽車保有量接近 7000萬輛。2009年，中國汽車的銷量為1300萬輛，占全球總銷量的22%。2010年上半年，汽車銷量達718萬輛，居全球首位。但是我們還不是汽車強國，生產(chǎn)的汽車以低端汽車為多。

　　要完成從汽車大國到汽車強國的轉變，提升汽車的信息技術含量是關鍵。從1989年到現(xiàn)在，平均每輛車上安裝的電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車上，電子產(chǎn)品甚至能占到整車成本的50%～60%。汽車中傳統(tǒng)產(chǎn)品升級很慢，而電子產(chǎn)品5年基本就要升級。今后汽車升級主要就是由電子技術驅動，70%的汽車創(chuàng)新來源于汽車電子。同時，汽車市場競爭激烈，汽車廠商除了降價以外，增配是最有效的競爭手段，在增配過程中，汽車電子的配備率將大幅度提升。

　　從汽車大國到汽車強國，技術上的差距是制約我國發(fā)展的核心要素，其中包括汽車信息化、整車開發(fā)能力、動力總成技術和輕量化技術等四方面，而汽車信息化是差距最大的一個環(huán)節(jié)。實施車聯(lián)網(wǎng)，把汽車制造納入我國信息通信技術的創(chuàng)新環(huán)境中，將為國產(chǎn)汽車工業(yè)提供難得的發(fā)展機遇。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎已經(jīng)具備

　　3G網(wǎng)絡為車聯(lián)網(wǎng)提供了完備的網(wǎng)絡基礎

　　車聯(lián)網(wǎng)需要汽車與網(wǎng)絡連接，還要求一張全國性網(wǎng)絡，覆蓋所有汽車能到的地方，保持7×24小時在線，實現(xiàn)語音、圖像、數(shù)據(jù)等多種信息傳輸。只有公眾通信網(wǎng)能夠滿足這些條件。

　　目前，我國三大運營商都已經(jīng)建成覆蓋全國的基礎通信網(wǎng)，網(wǎng)絡覆蓋廣、性能優(yōu)、可靠性高。特別是三大3G網(wǎng)絡的建設，今年都將完成全國地市級城市的網(wǎng)絡覆蓋，未來兩年將對縣城實現(xiàn)基本覆蓋。3G移動通信網(wǎng)絡高速發(fā)展，能夠提供寬帶化的無線信息傳輸通道，在全國范圍內(nèi)更好地實現(xiàn)無線漫游，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式，這為建設車聯(lián)網(wǎng)提供了堅實的網(wǎng)絡基礎。

　　在中國推進車聯(lián)網(wǎng)面臨得天獨厚的體制機遇

　　體制問題是融合創(chuàng)新的必備外部條件，而我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨得天獨厚的體制優(yōu)勢。黨的“十七大”提出工業(yè)化與信息化融合戰(zhàn)略，并組建了現(xiàn)在的工業(yè)和信息化部，這為“兩化融合”提供了重要的體制保障，而車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的現(xiàn)實結合點和突破口。

　　另外，車聯(lián)網(wǎng)的建設主要涉及汽車制造業(yè)和通信業(yè)，而這兩個行業(yè)的主管部門通信發(fā)展司、裝備工業(yè)司同屬工信部。此外，RFID等電子技術產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)廠商、IT系統(tǒng)集成提供商、無線頻率規(guī)劃管理的部門以及負責物聯(lián)網(wǎng)編碼制訂的標準化組織，也都由工信部主管或者主導。因此，幾乎車聯(lián)網(wǎng)建設的一切問題都能夠在一個部委領導下協(xié)調(diào)解決，體制優(yōu)勢可謂得天獨厚。

　　推進車聯(lián)網(wǎng)具有良好的社會管理基礎

　　我國居民身份證從第一代過渡到第二代，最大的變化是二代身份證嵌入了一個非接觸式電子芯片，可以通過無線掃描確認身份。許多以人為本的信息化便捷應用，如電子機票，都是基于此而開發(fā)的。

　　車聯(lián)網(wǎng)與之類似，要求每輛車都入網(wǎng)，就是要給每輛車嵌入一個具有聯(lián)網(wǎng)功能的“二代身份證”。而中國對車輛的管理僅次于對人身份戶籍的管理，車輛登記和管理制度完備、全面。車輛在購買使用時，必須在車輛管理所進行登記，車輛以及車主的各種指標、數(shù)據(jù)都登記在案，并且定期進行檢查。汽車的“第一代身份證”數(shù)據(jù)信息齊全，這為汽車換發(fā)“二代身份證”以及實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)打下了良好的基礎。

　　與此同時，近幾年受到廣泛關注的基于RFID電子標簽技術的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，可以把任何物品與通信網(wǎng)絡連接起來，進行信息交換，實現(xiàn)智能化的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車如何聯(lián)入公眾網(wǎng)的問題。

　　在上海世博會的信息通信館，展覽方表達的理念是，未來的交流將是隨時隨地、可聽可看可聞可感的全方位信息溝通。而在汽車館所表達的理念卻是，任何信息交流都不能取代人與人之間真實的會面，而人與人的實際交往，從根本上要靠交通來解決。看似矛盾的兩種理念都集中在了人的信息交流上。未來的交通恰恰是汽車和通信的融合。當汽車制造與信息技術完美交織在一起時，將展現(xiàn)一個“零排放、零交通事故、遠離對石油的依賴、遠離交通堵塞、實現(xiàn)有趣而又時尚駕駛”的美好城市交通生活。

　　那么如何實現(xiàn)以汽車為節(jié)點、以網(wǎng)絡為基礎，人、車、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)格局呢？當前各種技術條件、體制條件、社會條件都已具備，關鍵是要建立起一個機制，把這些優(yōu)勢條件組合起來，進行融合創(chuàng)新。

　　(本文作者為《人民郵電》報社總編輯)

　　(中國電信業(yè))