10號線與“7·23”動車信號商是一家

9月27日，救援人員在上海地鐵十號線事故現(xiàn)場營救�！　⌒氯A社發(fā)

車廂連接處變形嚴(yán)重。CFP發(fā)

追尾事故令車廂損毀嚴(yán)重。記者賀涵甫攝

　　信號商卡斯柯引發(fā)多起交通事故 上海地鐵10號線信號曾多次出現(xiàn)問題

　　昨日下午，由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。事故已造成200多人受傷。而為10號線提供信號系統(tǒng)的，正是甬溫線信號系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號有限公司。

　　本報記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近20年來，卡斯柯參與了中國多個城市的地鐵建設(shè)，其生產(chǎn)的信號系統(tǒng)遍布上海、大連、長春、天津、深圳等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達(dá)28項。

　　文/記者梁國瑞、陳慶輝

　　質(zhì)疑1：

　　卡斯柯信號事故頻發(fā)為何還收到眾多榮譽(yù)？

　　本報記者從多個渠道得到證實，為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的，正是卡斯柯信號有限公司（下稱卡斯柯），而這家公司，正是“7·23”甬溫動車事故信號系統(tǒng)供貨商之一。

　　卡斯柯官方網(wǎng)站介紹的信息顯示，其是由中國鐵路通信信號集團(tuán)（下稱通號集團(tuán)）和阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立，注冊資金為1億元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。公司先后通過了ISO9001以及CMM3、CMMI3級等認(rèn)證，并獲得了“高新技術(shù)企業(yè)”、“軟件明星企業(yè)”、“外商投資先進(jìn)技術(shù)企業(yè)”和“上海市科技小巨人企業(yè)”等榮譽(yù)稱號。

　　根據(jù)官網(wǎng)介紹，該公司產(chǎn)品“Urbalis888 CBTC” 是一種基于車地高速無線通訊的自動列車控制系統(tǒng)，由該公司從母公司法國阿爾斯通交通運(yùn)輸集團(tuán)引進(jìn)。“該系統(tǒng)可以實現(xiàn)全線有人/無人自動駕駛，它采用的移動閉塞原則，使其在系統(tǒng)的可靠性、安全性、可用性、可維護(hù)性、行車間隔、停車精度以及可擴(kuò)展性能等方面都具有優(yōu)越的性能�！�

　　上海地鐵10號線，使用的正是這個產(chǎn)品——Urbalis888 CBTC。

　　質(zhì)疑2：

　　10號線信號系統(tǒng)為何多次發(fā)生故障？

　　2011年7月28日，上海地鐵10號線實施CBTC(基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級調(diào)試時，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號，而此次列車本來是開往航中路方向的。

　　事后，卡斯柯公司的說法是:“上海10號線工期緊、任務(wù)重，由于前期土建進(jìn)度的嚴(yán)重滯后(近8個月的延誤)，導(dǎo)致信號系統(tǒng)有效調(diào)試時間不斷被壓縮，CASCO(卡斯柯)與ALSTOM(阿爾斯通)聯(lián)合體不斷優(yōu)化調(diào)試計劃，增加更多的平行作業(yè)資源，盡全力確保世博會前開通具有ATP功能的后備模式(BM)。”

　　2011年8月2日，上海地鐵10號線再次出現(xiàn)故障。當(dāng)天上午，一趟開往新江灣城方向的列車因主控制器故障，無法繼續(xù)開行，車門亦無法打開。

　　8月18日，地鐵10號線北土城站又發(fā)生信號故障，江灣體育場至新江灣城區(qū)段限速運(yùn)行，導(dǎo)致部分車次臨時停車或延誤，雖然故障在十幾分鐘后排除，但后續(xù)列車受此影響，車廂中擁擠異常。

　　而在此前的2009年12月22日，同樣由卡斯柯提供信號系統(tǒng)的上海地鐵1號線，下行至上�；疖囌镜�117號車，車尾與中山北路至火車站下行的150號車側(cè)面碰撞。所幸被撞的117號車為空車，且150號車司機(jī)眼疾手快，采取緊急制動措施，未造成人員傷亡。事故調(diào)查認(rèn)定，卡斯柯作為該項目的總包方，承擔(dān)事故責(zé)任。

　　質(zhì)疑3：

　　10號線信號系統(tǒng)是否仍處于調(diào)試狀態(tài)？

　　據(jù)上海本地的《新聞晨報》報道，歷時4年，上海地鐵10號線于2010年4月10日開始試運(yùn)行。

　　卡斯柯網(wǎng)站稱，上海軌交10號線信號系統(tǒng)“預(yù)計于2011年6月30日開通全功能的CBTC系統(tǒng)，并計劃于2011年10月底之前實現(xiàn)全自動無人駕駛功能”。

　　這是否意味著，目前上海軌交10號線信號系統(tǒng)仍在進(jìn)行最后的調(diào)試？

　　昨日下午，本報記者連續(xù)致電上海地鐵運(yùn)營有限公司、卡斯柯公司，都未得到答復(fù)。而卡斯柯公司位于上海西藏北路480號的總部，面對多家媒體到訪，公司大門緊閉，始終無人出面接受記者采訪。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，如果目前仍在進(jìn)行系統(tǒng)最后調(diào)試，應(yīng)該在不載客的情況下進(jìn)行，一般來說會采用沙袋，而不是在正常運(yùn)行的載人列車上調(diào)試。

　　專家聲音

　　事故不排除應(yīng)急狀態(tài)下處理不當(dāng)?shù)热藶橐蛩貙?dǎo)致

　　9月27日，上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故，據(jù)運(yùn)營方公開的信息，事故發(fā)生在信號系統(tǒng)故障后采用電話閉塞方法運(yùn)行約40分鐘后。對此，有軌交通專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”。

　　“電話閉塞，簡單地說就是兩個車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的軌交專家告訴記者，電話閉塞后兩站間會分成多個閉塞分區(qū)，“一般是一公里多一點”；而閉塞分區(qū)中前后車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個“不能駛?cè)?”的區(qū)間，“等于是‘三保險’�！睂＜冶硎荆�即便電話閉塞后ATP系統(tǒng)不再介入，但正常操作下行車應(yīng)該是可以保證安全的。

　　據(jù)介紹，地鐵兩站間的區(qū)段相對較短，一般在一公里左右，電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進(jìn)入， 也因此，對此次發(fā)生的追尾事件，專家坦承“無法理解”。而究其原因，專家稱不排除應(yīng)急狀態(tài)下處理不當(dāng)?shù)热藶橐蛩貙?dǎo)致。（新民）

　　上海地鐵

　　近期事故一覽表

　　2011年8月18日，地鐵10號線北土城站發(fā)生信號故障，江灣體育場至新江灣城區(qū)段限速運(yùn)行，導(dǎo)致部分車次臨時停車或延誤。

　　2011年8月2日，上海地鐵10號線一趟開往新江灣城方向的列車因主控制器故障無法繼續(xù)開行，車門亦無法打開。

　　2011年7月28日，上海地鐵10號線實施CBTC(基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級調(diào)試時，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號，而此次列車本來是開往航中路方向的。

　　2009年12月22日，由卡斯柯提供信號系統(tǒng)的上海地鐵1號線，下行至上海火車站的117號車，車尾與中山北路至火車站下行的150號車側(cè)面碰撞。

　　小知識

　　10號線采用全自動高度集中列車控制系統(tǒng)

　　上海軌道交通10號線（一期）全長36公里，共設(shè)31座車站。起點為上海東北角的新江灣城，終點為上海西南角的虹橋機(jī)場。

　　據(jù)上海本地的《新聞晨報》報道，歷時4年，上海地鐵10號線于2010年4月10號開始試運(yùn)行，“其建成標(biāo)志著中國即將成為繼法國、新加坡之后，擁有全自動軌交系統(tǒng)的又一個國家�！�

　　10號線開通初期由人駕駛，試運(yùn)行至少一年后才逐步過渡到無人駕駛。值得注意的是，10號線采用了真正意義上的全自動高度集中列車控制系統(tǒng)，具備列車自動喚醒啟動和休眠、自動出入停車場、自動清洗、自動行駛、自動停車、自動開關(guān)車門、故障自動恢復(fù)等功能。”

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