街頭一處泊車咪表
街頭一處數字公交站亭
核 心 提 示
由于普及區(qū)域過于狹小和車主不習慣，引入中國多年的泊車咪表似乎仍是“水土不服”，而耗費巨資打造的數字公交站亭也因種種原因幾成街頭擺設。為此，泊車咪表運營方有意向更大區(qū)域擴展業(yè)務，也期待新型泊車理念的慢慢建立。而數字公交站亭的運營恐怕一時之間難以擺脫僵局。
■泊車咪表
使用范圍小
車主不習慣
引入北京十幾年了，但停車電子計時表(俗稱“泊車咪表”)似乎仍處于“水土不服”的尷尬狀態(tài)。近日，記者調查發(fā)現，很多咪表處于長期閑置甚至廢棄狀態(tài)，使用率僅為一成左右。
調查一
使用率僅為一成左右
12月9日，記者來到咪表相對集中的朝陽區(qū)惠新東街和櫻花園東街進行實地探訪。
記者沿道路進行了精確統(tǒng)計，惠新東街道路兩側共設有150個泊車咪表，有50個咪表處于黑屏狀態(tài)，也就是說，無法使用的咪表約占33%。而記者根據咪表上所顯示的信息統(tǒng)計，在其他100個可用咪表中，只有7個顯示綠燈，也就是處于使用狀態(tài)，約占總數的4.7%。
隨后，記者又來到櫻花園東街繼續(xù)調查，發(fā)現該街情況略好于惠新東街。800余米的街道兩側共設有105個泊車咪表，除13個黑屏無法使用外，其余92個均顯示正常。這其中，有11個咪表處于使用狀態(tài)，約占總數的10.5%。
記者同時注意到，這11個正在被使用的咪表，大多集中于中日友好醫(yī)院大門附近�！斑M出醫(yī)院的車輛多，附近停車位也緊張，因此咪表主要集中在這一路段�！惫芾韱T李師傅告訴記者。
調查二
普及區(qū)域少擔心糾紛
在中日友好醫(yī)院門前負責停車收費的李師傅說，使用咪表停車的車主大多是在附近上班或經常跑醫(yī)院的人。“雖然用咪表和用現金的停車價格沒有差別，但購買咪表IC卡是有優(yōu)惠的。每張卡面值100元，第一次購買價格為100元，從第二次起就可以打八五折，且該IC卡無使用期限。這對經常來這里停車的人來說，還是很合算的�！�
記者隨機詢問了幾位用現金交費的車主，他們均表示并不清楚購買咪表IC卡有優(yōu)惠，也沒有想過使用咪表�！案杏X咪表目前還不是很普遍，用的地方太少，感覺還是交現金方便。”
在調查中記者發(fā)現，很多司機不選擇咪表停車，緣于他們壓根就不會使用。“偶爾遇見幾個，我也沒有卡，旁邊也沒人，我怎么停呢？”
還有車主表示，“把車停在有人收費的停車場，車如果被刮了或碰了，起碼還能找管理員理論一下，要是在咪表停車位上出點岔子我找誰去？”
回應
申請擴容
增加使用范圍
昨天，記者致電此次調查咪表所屬的北京華普道路泊車建設管理有限公司，技術支持人員范女士告訴記者，目前他們公司管理的300多臺咪表就設在惠新東街、櫻花園東街這一區(qū)域，購買的咪表IC卡也只能在這兩條街內使用。
范女士稱，公司引入咪表項目后，到2003年就已設立了500多臺，但后來因道路施工、地鐵施工等多種因素，留到現在的只剩300多臺。就市民反映的區(qū)域限制，范女士也表達了自己的無奈，的確使用區(qū)域較少，限制了很多司機的購卡熱情，但這種新型理念的建立的確需要時間�！岸覀兺＼囀召M，也不允許隨意降價�！狈杜客嘎�，公司運營咪表以來，很難實現盈利。
“下一步，公司可能將使用范圍擴大。”范女士稱，“如有意向某些區(qū)域擴展業(yè)務，需首先取得該屬地街道辦的同意，然后再向市市政市容委申請備案，之后才能取得該區(qū)域停車收費權。不過，公司正在研究中，目前尚無具體方案�！�
■數字公交站亭
曾經想得美
至今難經營
“下一班公交車什么時候到站？現在路上堵不堵？……”幾年前，北京街頭的數字公交站亭曾被稱為一種新興媒體，它為乘客報站的同時，也吸引乘客去閱讀及時更新的資訊。然而，時過境遷，如今街頭的數字公交站亭卻陷入另一番尷尬境地。
調查
幾乎全黑屏基本停用
新型數字公交站亭是一套集到站預報、信息發(fā)布、監(jiān)控、盲人導乘等功能于一體的多功能公交站信息服務系統(tǒng)。
然而，記者在東三環(huán)農業(yè)展覽館探訪時發(fā)現，數字公交站亭上面的顯示屏已經脫落損壞。該站亭除了塊頭比較大外，與其他站牌并無差別。
按照設想，如果數字公交站亭正常使用，屏幕上就會顯示出對應的信息，比如“線路、目的地、等待時間(分鐘)”等字樣。而如今，這一切全都是浮云。在裝有顯示屏的一側，上部顯示屏已脫落，中部還有一個小顯示屏，顯示420路和402路公交車的信息，顯示420路已行駛到十里居，402路已行駛到安家樓，等待時間分別為6分鐘和3分鐘。但記者在站前等待10多分鐘，顯示屏卻一直未變，而420和402路公交車各進站一次。顯然，這塊顯示屏也早已壞掉。
在數字公交站亭比較密集的長安街沿線，站亭也無一例外地黑著屏。采訪中記者了解到，這些數字公交站亭除了建成初期運行過外，多年來大多時間處于停用狀態(tài)。
記者了解到，2004年8月，北京市公交控股集團和制造商“頤信”公司的上級單位“新世界(中國)科技傳媒有限公司”簽訂的《智能公交電子站牌項目合作協(xié)議書》中約定，由新世界集團投資4億至5億元人民幣，在2008年8月份之前建成6000個電子站牌。不過，在建成300多個站亭后，計劃基本擱淺。而即便是這300多個站亭，現狀也比較尷尬。
回應
電費過高
無權經營廣告
12月12日，記者聯系到了數字公交站亭的制造商——頤信科技有限公司，負責該項目的商務部經理靳女士稱，接電成本過高和與相關部門綜合協(xié)調不暢，導致了目前數字公交站亭的現狀。
靳經理透露，截至2006年底，數字公交站亭共建成了300多個，但之后計劃基本擱淺。“用電成本太高，讓我們無力承擔。”已經建好的站亭基本處于停用狀態(tài)，說起這些，靳經理稱，“安裝一個站亭的接電成本就是12萬元，用電費用還按照商業(yè)用電價格計算，我們實在承擔不起�！倍鳛橐患夜�，希望通過出售數字公交站亭上的廣告牌來解決一部分運營成本�！暗覀円恢睕]得到廣告經營權�！苯浝碚f，市市政市容委方面一直沒有批準設立戶外廣告。
記者了解到，2005年，市交通委員會批準建設數字公交站亭，并明確以智能數字公交站亭的廣告經營作為補償的運作模式。然而“戶外廣告”是由市市政市容委負責審批。
本版撰文 晨報記者 岳亦雷
實習生 彭小菲
本版攝影 首席攝影記者 吳寧
