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“乘客手機WiFi信號逼停深圳地鐵？”追蹤
繼11月1日深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運行后，前天，深圳地鐵環(huán)中線又發(fā)生類似情況。深圳地鐵方面證實，從癥狀來看，初步懷疑地鐵又受到便攜式WiFi的干擾，與蛇口線遭遇的情況一樣。
地鐵方面正在處理干擾問題
深圳市民黃小姐說，早上她從西麗乘車至羅湖上班，8點40分左右，車過了長龍站駛往布吉站時，列車突然緩慢停下。列車�？吭谒淼纼�，過了兩三分鐘后再次啟動，走著走著又再次停下，停了兩三分鐘后又再次啟動，最后在布吉站上下客。多名網(wǎng)友也在微博上描述了事發(fā)過程。
針對這一故障，深圳地鐵方面說，此番事發(fā)與此前的蛇口線故障情況一致，他們初步判斷信號系統(tǒng)受到了便攜式WiFi的干擾，導致地鐵控制信號延遲，列車啟動緊急制動。不過，也有深圳媒體報道，地鐵環(huán)中線控制中心說，這趟列車因制控系統(tǒng)偶發(fā)故障停運，并非信號故障，與WiFi信號干擾無關，事后故障列車被送廠檢修。
據(jù)深圳地鐵方面透露，目前地鐵方面正緊張?zhí)幚鞼iFi干擾信號系統(tǒng)的問題。他們啟動了抗干擾工作，通過修改通信協(xié)議等，避免地鐵信號系統(tǒng)再受干擾。經過實地測試，此前出事的蛇口線信號系統(tǒng)已較為穩(wěn)定，接下來他們將對環(huán)中線的信號系統(tǒng)進行改進。
深圳地鐵方面說，由于地鐵信號系統(tǒng)通信采用了公用的2.4Ghz頻段，這種頻段不需要申請批準，目前所有的無線設備都使用這一公用頻段，使用者多，彼此就容易產生影響。從長遠來看，地鐵需要申請專用頻段，才能解決這一問題。
使用相同信號系統(tǒng)
龍崗線也曾被逼停
接連出事的蛇口線和環(huán)中線，均采用無線通信的列車自動控制系統(tǒng)，即CBTC(Communication-based Train Control)，也稱移動閉塞信號系統(tǒng)。這一系統(tǒng)借助無線網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸，使用公用頻段2.4Ghz。而深圳地鐵其他線路使用的是半移動閉塞信號系統(tǒng)，并不使用公用頻段，所以沒有被WiFi干擾之憂。
除了環(huán)中線與蛇口線，實際上龍崗線也使用同一系統(tǒng)。龍崗線一位負責人說，去年七八月份間，龍崗線部分列車在布吉信號系統(tǒng)受到干擾，出現(xiàn)緊急制動的狀況。經過調查，最終確定干擾源來自布吉一家醫(yī)院。這家醫(yī)院有兩套超聲波設備，超過規(guī)范標準3.5倍。經過無線電管理局介入，這家醫(yī)院日常只開放一臺設備，再也沒有對龍崗線信號系統(tǒng)產生影響。
近期發(fā)生在蛇口線與環(huán)中線的WiFi事件，也讓龍崗線極為重視。前天，龍崗線的運營方與信號承包商一起在龍崗線全線測試。
深圳市通信管理局：
不支持全天屏蔽地鐵3G信號
為避免出現(xiàn)運營事故，深圳地鐵集團于2日及5日兩次向深圳市通信管理局發(fā)函，希望通管局協(xié)調運營商，暫時屏蔽地鐵內的3G信號。
6日上午，深圳市通信管理局召集三大運營商開會，通過了給地鐵集團的回函。復函中說，通管局會協(xié)調三家基礎電信運營企業(yè)，在不影響市民正常通信的情況下，積極配合進行相關技術測試，但不支持地鐵集團要求全天屏蔽3G信號的行為。復函中還提到，“地鐵上的公眾移動通信服務由合法運營商提供，其基站、信號等都符合國家相關規(guī)定”。
深圳市無線電管理局業(yè)務處楊春副處長說，使用公用頻段2.4Ghz，確實存在一定的安全隱患。如果申請單位申請非公共的專用頻段，無線電管理部門在審批時將考慮頻率同頻干擾問題，一般將會保證在使用這一頻段時，不會出現(xiàn)同頻干擾。目前深圳市無線電管理局密切關注此事，如果地鐵公司有任何需求，無線電管理局將全力配合。
綜合南方都市報、晶報、央廣
