安全問題頻現(xiàn) 智能汽車標準亟待完善

智能汽車正在快速前進，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛加入造車大軍。在剛剛落幕的2021年世界人工智能大會中，百度創(chuàng)始人李彥宏表示，百度的智能汽車正在研發(fā)中，預(yù)計兩三年內(nèi)大家就可以體驗到一款更像機器人的汽車。除了百度外，小米等科技企業(yè)也將推出智能汽車。

國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心日前發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全研究》顯示，2020年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為303.2萬輛，同比增長107%，市場滲透率約為15%。預(yù)計到2025年，我國L2、L3級（在特定環(huán)境中實現(xiàn)部分自動駕駛的操作）智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占全部汽車銷量的50%，L4級（完全自動駕駛）智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場，新增產(chǎn)值可達到8000億元。

不過，在智能汽車熱潮中，安全問題也逐步暴露，其中包括數(shù)據(jù)被泄露、軟件缺陷等，如何解決智能汽車的安全問題備受關(guān)注。

智能汽車安全問題頻現(xiàn)。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全研究》顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天會產(chǎn)生大約10TB的數(shù)據(jù)，駕乘人員的出行軌跡、駕乘習(xí)慣、車內(nèi)語音圖像等個人信息都面臨著被泄露的風(fēng)險。同時，黑客可以通過網(wǎng)絡(luò)攻擊劫持或控制車輛行駛，實施關(guān)閉引擎、突然制動、開關(guān)車門等操控。而2020年全球針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻擊達到280余萬次。

“智能汽車數(shù)據(jù)安全的問題不僅涉及特斯拉一家公司，而是行業(yè)普遍面臨的問題。”上海市信息安全行業(yè)協(xié)會會長談劍鋒在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示。

不久前，特斯拉宣布將在中國建立數(shù)據(jù)中心。隨后，寶馬、戴姆勒、福特汽車等車企也紛紛表示已在中國建立數(shù)據(jù)中心。

“隨著未來發(fā)展，每一個企業(yè)一定要建立自己的數(shù)據(jù)中心，并且這個數(shù)據(jù)中心將在一定程度上接受國家的監(jiān)管，不管是國內(nèi)還是國外。在自動駕駛方面，相應(yīng)的法律法規(guī)也在推進�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東不久前對記者表示。

不過，在北京理工新源信息科技有限公司副總經(jīng)理劉鵬看來，解決數(shù)據(jù)安全問題仍面臨三大挑戰(zhàn)：一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生數(shù)據(jù)量非常大，如果用數(shù)據(jù)存儲的方式實現(xiàn)監(jiān)管，需要耗費大量存儲成本，而這些存儲成本是非常低效且沒有必要的；二是現(xiàn)在各個車企的數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)標準都沒有統(tǒng)一，相關(guān)數(shù)據(jù)定義沒有標準，無法實現(xiàn)更好的監(jiān)管；三是對于數(shù)據(jù)到底有沒有被篡改，現(xiàn)在沒有很好的技術(shù)，因為現(xiàn)在的車企數(shù)據(jù)一部分存在車上，另外同步一些在云端，對于車上和云端的數(shù)據(jù)有沒有篡改，車企不能自證清白。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全將面臨三個方面的挑戰(zhàn)：一是測試驗證評價自動駕駛系統(tǒng)安全性是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程；二是自動駕駛依賴 AI 技術(shù)面臨黑箱的難題，算法優(yōu)化和可解釋性涉及準入和安全管理協(xié)調(diào)問題；三是對于預(yù)期功能安全，目前更多還是處于理論探討階段，如何實現(xiàn)從理論到實踐的落地，里面還有比較漫長的過程。他建議，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準，要堅持系統(tǒng)觀念，要進一步細化管理要求，推進管理體系建設(shè)，此外還要推動行業(yè)部門，加強交流與協(xié)作，共同保障安全與發(fā)展之間的平衡。

日前，工信部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標準體系建設(shè)指南》（征求意見稿），提出了兩個關(guān)鍵目標：一是到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標準體系，重點研究基礎(chǔ)共性、終端與設(shè)施安全、網(wǎng)聯(lián)通信安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用服務(wù)安全、安全保障與支撐等重點行業(yè)標準和國家標準，完成50項以上重點急需安全標準的修訂工作；二是到2025年，形成較為完備的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標準體系，完成100項以上重點標準，提升標準對細分領(lǐng)域的覆蓋程度，加強標準服務(wù)能力，提高標準應(yīng)用水平，支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車首批強制性國家標準的制定工作已經(jīng)啟動，計劃在2022年12月發(fā)布三項標準�！敝袊�汽車技術(shù)研究中心標準化研究所副所長王兆近日在第七屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標準法規(guī)國際交流會上表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)指南第一階段建設(shè)目標基本完成，正在進入第二階段建設(shè)目標。而第一階段標準體系發(fā)布了先進駕駛輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)等內(nèi)容的6項國家標準，報批汽車駕駛自動化分級等12項國家標準。