鐵塔公司四地啟動充電樁試驗：缺錢求上市

    記者 孫妍

　　“國家準備把充電樁的任務交給中國鐵塔經(jīng)營，通信業(yè)既要改革也要發(fā)展嘛！”去年9月北京通信展期間，國務院副總理馬凱聽取了中國鐵塔總經(jīng)理佟吉祿匯報后說了這番話。從此，鐵塔公司和充電樁的關系就變得緊密起來。目前，鐵塔公司已經(jīng)在北京、上海、深圳和江蘇的個別地市開始了建設充電樁的嘗試，如在北京已建成41處，開通了21處。

　　不過對于整體負債率超過50%，存在巨大資金缺口的鐵塔公司來說，現(xiàn)在的主要任務還是上市。在上市之前，鐵塔公司不會大范圍建設充電樁，除非找到成熟且可快速盈利的商業(yè)模式。

　　“沒樁、沒地、沒電”的充電樁試驗

　　對于鐵塔公司來說，充電樁是完全陌生的領域，在沒有思考清楚“基站鐵塔能不能和充電樁結(jié)合”這個問題之前，鐵塔公司的優(yōu)勢并不能凸顯。用鐵塔公司內(nèi)部員工的話來說：“樁不是我們的，地不是我們的，電不是我們的。” 鐵塔公司整合產(chǎn)業(yè)鏈尚需一段時間。

　　清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江曾在接受《IT時報》采訪時說道，鐵塔公司可以利用基站的儲能來做光伏充電站，優(yōu)化資源配置，尤其是在郊區(qū)的高速公路上，可以更好地解決充電問題。

　　但是，這個結(jié)合點已經(jīng)被國家電網(wǎng)占得先機。今年2月國家電網(wǎng)在其官網(wǎng)發(fā)布，八條高速公路的快充網(wǎng)絡已經(jīng)開始上線運營，充電站全部設置在沿線服務區(qū)內(nèi)，京滬高速上就有31個服務區(qū)設置了充電站，沈海高速設置了46個。

　　據(jù)央視網(wǎng)等媒體報道，對于2016年充電樁市場的布局，國家電網(wǎng)將在已經(jīng)建成“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡的基礎上，建設“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡�？傮w來說，國家電網(wǎng)在充電樁建設，尤其是在高速公路充電站覆蓋方面，比其他對手更有資源和實力。

　　而且，在短期內(nèi)建成光伏充電站有一定的技術門檻。“這項工作并不是在現(xiàn)有資源上的簡單疊加，設備要另外供給，充電樁所要求的電壓等條件與基站也不同，所以目前尚處于試驗探索階段�！辫F塔公司總部的一名人士對記者表示。

　　“對于我們來說，也許一個結(jié)合點可以嘗試，我們經(jīng)常需要和開發(fā)商、物業(yè)方進行合作，積累了一部分的場地資源�！鄙虾ｈF塔公司的工作人員說道。但這種嘗試并不容易，從租賃一個機房做室內(nèi)分布系統(tǒng)，到租賃更大面積的停車空間做充電樁，和物業(yè)方談判的難度大為增加。

　　門檻低盈利卻難

　　充電樁行業(yè)雖然門檻較低，但是想要賺錢卻很難。對鐵塔公司來說，也不是沒有機會，只是需要找到穩(wěn)定的商業(yè)模式。

　　上海是鐵塔公司試點充電樁建設的城市之一，據(jù)《IT時報》記者了解，他們正在與嘉定汽車城展開合作，由上海鐵塔負責尋址建設充電樁，然后由汽車城來租用。目前基本可以確定的是，在大型商超附近建設充電樁。接下來，上海鐵塔想要拓展高檔小區(qū)、人流較為密集的商務區(qū)和超市等區(qū)域以及景區(qū)、會展中心等。“新建的虹橋商務中心、上海迪士尼度假區(qū)都是我們的契機�！鄙虾ｈF塔的工作人員透露。

　　建基站和建充電樁有一個共同點，就是難在與物業(yè)打交道。建基站時，鐵塔公司常常被輻射的理由拒之門外，或者收取高昂的進場費。建充電樁時，鐵塔公司則會被物業(yè)以“不安全、電容不夠”等理由拒之門外。

　　“如果你開出充電服務費對半開的條件，也許物業(yè)會允許你進入。但是時間一長，充電頻次又低的話，物業(yè)每天只能拿到10塊錢左右的分成，達不到停車位的收益不說，還不足以支付維護的人工成本，所以需要找到雙贏的盈利模式。”富電科技董事長龐雷對《IT時報》記者說道。

　　到目前為止，富電科技是唯一一家對外宣稱已經(jīng)盈利的充電樁運營企業(yè)。在龐雷看來，充電樁盈利的關鍵點有三個：有沒有人充電，充電快不快，充電之外還有沒有增值服務。在建設充電樁之前，都要有專家組評估選址和商業(yè)模式，賺不到錢就不做。設備在采購時也不能一味壓低成本，否則帶來的后果是維護成本反而更高。

　　除了服務品質(zhì)之外，他們也嘗試做一些有趣的場景。當你將車停在充電站充電時，你可以在這里購物，戴上VR眼鏡看一場汽車電影，也加入了租車等衍生服務。

　　記者觀察

　　“鐵塔模式”可以復制到充電樁？

　　充電樁雖然是新興行業(yè)，但是魚龍混雜的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)�！耙恍┑胤秸袠藭r，一些投標者的報價只有行業(yè)平均報價的三分之一甚至四分之一，我不知道這些企業(yè)中標后如何維持充電樁的正常運營。”青島特來電新能源有限公司總裁崔群指出行業(yè)內(nèi)的混亂狀況。

　　也許，鐵塔模式的“標準化、規(guī)模化、一體化”是充電樁行業(yè)可以借鑒的。

　　鐵塔公司建設了自己的在線商務平臺，一線區(qū)域經(jīng)理在平臺商可以透明、高效率地進行互聯(lián)網(wǎng)采購。還有，基站和充電樁的建設都會遇到與物業(yè)難協(xié)調(diào)、進場費高等問題，相對來說鐵塔公司在處理這方面難題時已積累了不少經(jīng)驗，也有比較有效的做法。雖然現(xiàn)在充電樁離重復建設還很遙遠，但未雨綢繆才是最佳處理方法。

　　另外在國家統(tǒng)一了充電接口標準后，充電樁的支付系統(tǒng)也需要進一步統(tǒng)一。在統(tǒng)一的前提下，充電樁運營商需拿出成熟的商業(yè)模式，比如通過將Wi-Fi、4G、充電等功能都集合到路燈中實現(xiàn)資源共享。