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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京
自 蘋果 公司在2014年底特律車展上發(fā)布CarPlay車載系統(tǒng)后，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域瞬時成為各大公司關(guān)注的焦點。在國內(nèi)，繼 騰訊 5月首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“路寶盒子”發(fā)布后不久，來自上海的一家車載智能系統(tǒng)集成供應商博泰昉達也在北京發(fā)布了旗下的iVokaMINIX產(chǎn)品。
對于這些進軍車聯(lián)網(wǎng)應用的公司來說，推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品僅僅是第一步，與汽車保險公司、車輛維修保養(yǎng)和二手車交易等服務(wù)領(lǐng)域的公司聯(lián)手合作，才能挖掘更大范圍的售后市場服務(wù)空間。
在這種認識下，跨行業(yè)之間的競爭與合作也將伴隨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的推進而全面鋪開。
搶占OBD車聯(lián)網(wǎng)市場
“目前iVokaMINIX的訂單量已超過了7萬個。”上海博泰昉達CEO應宜倫告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這一產(chǎn)品自6月17日上市發(fā)布后，主要依靠蘇寧的電商平臺進行銷售，目前正在分批交付用戶。
盡管承認iVokaMINIX的銷量目前沒有騰訊的路寶盒子多，但應宜倫仍對這一產(chǎn)品的市場表現(xiàn)滿意。iVokaminiX是一款基于汽車OBD接口的車載電腦數(shù)據(jù)分析傳輸器，通過與用戶的手機APP協(xié)作，對車主提供功能支持。
OBD (On-BoardDiagnosticSystem)，即“車載診斷系統(tǒng)”，其端口可以承接對汽車的即時體檢和故障預警。2006年以來，國內(nèi)所有在產(chǎn)車輛已被要求加裝這一系統(tǒng)。
此前，博泰昉達最主要的服務(wù)對象是上汽集團。2010年北京車展上，博泰昉達搭載在榮威350上的車載系統(tǒng)inkaNet1.0是中國第一家基于3G的車聯(lián)網(wǎng)平臺。從服務(wù)于整車廠的車載前裝市場，到進軍車聯(lián)網(wǎng)應用后裝市場，博泰昉達的轉(zhuǎn)型路徑與大多數(shù)IT公司的發(fā)展路徑相吻合。之所以如此，在于近年來汽車OBD功能的深入應用，各大運營商、軟件開發(fā)商及車載電子生產(chǎn)商，目前都將眼光投向了OBD這一應用領(lǐng)域。
在博泰昉達發(fā)布iVokaMINIX之前，路寶盒子、Autobot、元征golo等市場上同類的 “OBD硬件端+手機APP服務(wù)”產(chǎn)品并不少見。但業(yè)內(nèi)人士表示，由于各大公司的研發(fā)差異性較大，各自仍試圖構(gòu)建自己的生態(tài)系統(tǒng)，因此市場混戰(zhàn)仍將持續(xù)。
跨界競合新戰(zhàn)場將成形
在布局車聯(lián)網(wǎng)本身的同時，博泰昉達還試圖借此拓展更廣的業(yè)務(wù)版圖。
“我們與蘇寧易購平臺上的十多家保險公司合作，可以給車主提供5%~20%的優(yōu)惠�！睉藗惐硎�，“這是基于車險差異化費率的基礎(chǔ)�！�
這一理念來源于近年來保險行業(yè)出現(xiàn)了一個新理念PAYD(Pay-As-You-Drive)，即按被保險車輛的行駛里程數(shù)進行保費定價，行駛里程越短，車主繳納保費也越少。
作為一種汽車保險創(chuàng)新產(chǎn)品，PAYD在歐美國家日趨流行。2011年8月，北美汽車保險公司StateFarm與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes首次試水這一車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)保險模式。
在中國，雖然保監(jiān)會目前還沒批準這類保險產(chǎn)品，但有關(guān)車險的差異化費率的改革已箭在弦上。業(yè)內(nèi)人士認為，只要車險的差異化費率改革邁出實質(zhì)性步伐，即使只是根據(jù)行駛里程制定差異化費率，OBD的后裝市場都將迎來廣泛的增長空間。
“通過iVokaMINIX的數(shù)據(jù)，保險公司就能對遵紀守法、良好駕駛習慣的用戶給予更大優(yōu)惠�！睉藗惐硎�，對于保險公司而言，好客戶意味著理賠率更低，利潤上升，“通過MiniX的數(shù)據(jù)，賠付率可以從現(xiàn)在約70%降低到20%�！�
在二手車領(lǐng)域，應宜倫也希望借助這一系統(tǒng)對二手車的估值提供評估依據(jù)。
“車輛二次售賣時，MiniX可以出具車輛規(guī)范駕駛、正規(guī)保養(yǎng)、有無事故與有無出險的多年駕駛的綜合報告，規(guī)范保養(yǎng)的車輛將增加10%~15%車輛殘值�！睉藗惐硎�，“我們希望有二手車經(jīng)營主體來這一平臺上進行自主開發(fā)，而我們營造的主要是一個生態(tài)圈�！�
從車聯(lián)網(wǎng)應用滲透到保險行業(yè)，再到二手車市場，甚至滲透到4S的客戶關(guān)系維護，各大車聯(lián)網(wǎng)應用服務(wù)商都在進行鋪墊，而如何構(gòu)建一個開放的平臺或所謂 “生態(tài)”，如何讓更多的汽車公司開放自己手里的數(shù)據(jù)，成為擺在各大車聯(lián)網(wǎng)應用公司面前的難題。
