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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京
一場低調(diào)的簽約儀式，日前在東風(fēng)汽車公司武漢總部的會(huì)議室舉行，這一簽約預(yù)示著東風(fēng)汽車公司將進(jìn)入智能化“改造”的新里程。
10月17日，東風(fēng)汽車公司與華為技術(shù)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT等領(lǐng)域展開合作。這是繼今年7月上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議、宣布合作進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車及相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域后，又一例中國車企與IT業(yè)公司之間的“跨界”合作案例。
被稱為“第四屏”的汽車操控面板上的這塊屏幕，眼下正在IT公司與汽車公司之間引發(fā)激烈爭奪，但此次東風(fēng)與華為的合作卻顯現(xiàn)出“各取所需”的意味。
在簽約儀式上，華為技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁余承東表示，“汽車上的這款屏是4G+、5G時(shí)代重要的通信通道，華為與東風(fēng)合作將是跨界融合和創(chuàng)新的開始�！睘轱@示對這次合作的重視，余承東透露出購買一輛搭載WindLink產(chǎn)品的風(fēng)神AX7的意愿，以親身體驗(yàn)雙方合作開發(fā)的產(chǎn)品。
聯(lián)合開發(fā)分三步走
東風(fēng)與華為這一合作顯得頗費(fèi)周章。兩年前，“繞道”借力于華為駐日本辦事處人士的協(xié)助，東風(fēng)汽車公司終于找到了華為車載產(chǎn)品的相關(guān)負(fù)責(zé)人，洽談合作事宜，彼時(shí)華為車載產(chǎn)品部成立不久。
兩年后，東風(fēng)與華為合作的第一款產(chǎn)品已搭載于東風(fēng)風(fēng)神旗下的首款SUV車型AX7上。這款SUV新車型即將上市，并已于10月16日發(fā)布預(yù)售價(jià)格，預(yù)售價(jià)為11.57萬~14.97萬元。
AX7搭載的車機(jī)系統(tǒng)是由華為為東風(fēng)開發(fā)的WindLink產(chǎn)品及服務(wù)。據(jù)介紹，這一車機(jī)系統(tǒng)采用高分辨率的9英寸觸摸屏，通過有線與無線兩種方式實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)的雙屏互聯(lián)。
據(jù)介紹，雙方合作將分為三個(gè)階段。在搭載AX7的車機(jī)系統(tǒng)面市后，標(biāo)志著未來雙方的合作已進(jìn)入第一階段；雙方未來合作的第二階段是共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化；共同研發(fā)智能汽車，將成為雙方合作的第三階段。
從雙方合作來看，東風(fēng)汽車公司側(cè)重于產(chǎn)品的集成與應(yīng)用，華為技術(shù)有限公司側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)�！叭A為武漢的研發(fā)基地已破土動(dòng)工了，現(xiàn)在我們在武漢已有3000~4000名研發(fā)人員，未來我們在武漢會(huì)形成一萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)�！比A為駐武漢代表處代表王生牛表示，“華為會(huì)跟東風(fēng)成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，探討未來雙方的車聯(lián)網(wǎng)市場和車機(jī)市場方面的工作，我們相信大規(guī)模的研發(fā)投入，一定能夠支撐好東風(fēng)的需求。”
集團(tuán)層面全方位合作
在東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮看來，搭載WindLink的AX7將成為風(fēng)神重歸主流陣營的重要戰(zhàn)略車型。按照規(guī)劃，這款車型上市后將進(jìn)入自主SUV細(xì)分市場的前三名。這一目標(biāo)無疑挑戰(zhàn)巨大。目前，在這一陣營中的長城H6月銷過萬輛，而比亞迪S6和長安CS35月銷量也接近1萬輛。
來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的銷量數(shù)量顯示，今年前9個(gè)月，風(fēng)神銷量5.35萬輛。而同期東風(fēng)自主品牌乘用車銷量39.4萬輛，風(fēng)神所占比重為14%，因此打造一款月銷過萬輛的車型，也被視為東風(fēng)風(fēng)神擔(dān)起東風(fēng)自主板塊銷量重任的關(guān)鍵。
除了銷量因素外，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，AX7的車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)布具有重要意義，原因在于包括車輛互聯(lián)在內(nèi)的智能化技術(shù)是繼新能源后中國汽車產(chǎn)業(yè)新的趕超方向。
在經(jīng)歷了長時(shí)間的市場低谷后，未來5~10年被視為事關(guān)自主品牌生死的關(guān)鍵時(shí)期，這一時(shí)期也是新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)期。正因?yàn)榇�，上汽、吉利等汽車公司都相繼宣布進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)領(lǐng)域。而外資巨頭們也加速布局這一市場。其中，谷歌持續(xù)路試其研發(fā)的無人駕駛汽車，并與通用、本田等成立聯(lián)盟。
“東風(fēng)和華為合作第一步的產(chǎn)品，是從東風(fēng)乘用車公司的風(fēng)神AX7開始的，但我們和華為合作是集團(tuán)層面的合作，與華為的合作開發(fā)將是聯(lián)合開發(fā)的概念，針對東風(fēng)開發(fā)的車機(jī)產(chǎn)品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是雙方共同擁有的�！睎|風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長王彬彬表示。
目前來看，車機(jī)應(yīng)用是雙方合作的主要內(nèi)容，但華為的目的遠(yuǎn)不止于此。在余承東看來，汽車本身是智能化終端。對于擅長終端制造的華為而言，汽車將是一個(gè)新拓展的戰(zhàn)場�！捌嚰夹g(shù)發(fā)展到智能駕駛，云服務(wù)的支撐非常關(guān)鍵，華為將在大數(shù)據(jù)云端服務(wù)領(lǐng)域提供更多服務(wù)�！庇喑袞|表示。
