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編者按
“智慧公交”口號喊了多年，但人們理想中的智能公交場景卻始終未能真正到來：手機輕輕一觸刷卡乘車，免費WiFi環(huán)境暢玩游戲、觀看高清影視、與朋友或陌生人互動交流、公交到站即時提醒……縱有公交集團、電信運營商、應(yīng)用服務(wù)商及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)方發(fā)力，如何攻克移動公交這塊難啃的骨頭還是成為全行業(yè)面臨的共同難題。本期，本刊繼續(xù)對移動公交進行報道。
北京公交WiFi推出已兩年多，連日來，北京商報記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管扛著“免費”大旗，免費WiFi卻在市場上持續(xù)遇冷。由于技術(shù)條件限制、商業(yè)模式不成熟等，免費WiFi往往淪為公交車輛的擺設(shè)。
信號撐不到三環(huán)
上周，北京商報記者先從寬街路口站乘坐開往時代莊園北站方向的特11路公交車，車內(nèi)駕駛座后方有明顯的藍色標識，印有提示乘客“免費16WiFi信號已覆蓋”的字樣。
按照指示，手機用戶需下載安裝一款名為“e路WiFi”的App(建議用戶在家里WiFi環(huán)境下提前安裝好)，打開這款A(yù)pp后，新用戶需用手機號碼及獲取驗證碼的方式注冊賬戶，一旦進入公交WiFi，頁面會顯示“16WiFi”的連接信號，點擊“一鍵上網(wǎng)”即可連接。
連接成功后，北京商報記者登錄手機QQ、微信時較順利，還打開了“騰訊視頻”頁面，開始播放某熱門電視劇的某一集，當特11路行至北三環(huán)外的安貞里站時，視頻出現(xiàn)卡殼無法加載現(xiàn)象，而到大屯南再往前行時，視頻突然中斷，這時打開 搜狐 新聞客戶端，無法更新頁面資訊，天貓、京東等購物網(wǎng)站更是無法顯示，隨后手機QQ與好友的聊天信息也發(fā)不出去，手機提示“網(wǎng)絡(luò)連接中斷”。
下了特11后，北京商報記者又更換不同品牌的手機接連體驗了617、108、311、484等覆蓋免費WiFi的公交線路，同樣出現(xiàn)信號不穩(wěn)定的情況，尤其是當公交車行至三環(huán)、四環(huán)及更遠時，盡管“e路WiFi”顯示有網(wǎng)絡(luò)接入，但基本打不開網(wǎng)頁，微博更新失敗，而圖片載入較多的購物網(wǎng)站更是無法顯示。
在體驗過程中，北京商報記者通過隨機采訪獲悉，愿意連接WiFi的乘客寥寥，而且大多受訪者都有過無法連接、上不了網(wǎng)的經(jīng)歷。其中一位李先生吐槽道：“在1路、300路、617路等多輛車上都試過，連續(xù)WiFi成功上網(wǎng)的機率也就1/10吧，這么費勁就懶得連了�！�
還有一部分手機用戶表示“不感興趣”，稱平時乘公交途中，看新聞、聊QQ等靠手機既有的3G、4G網(wǎng)絡(luò)就能實現(xiàn)，另有部分用戶則對免費WiFi連接帶來的安全隱患提出了擔(dān)憂。
部分廠商打退堂鼓
事實上，自公交免費WiFi推出以來，乘客對利用該WiFi上網(wǎng)的吐槽聲音就從未休止。對此，作為北京公交WiFi運營服務(wù)商的一路熱點公司也心有苦水。一位內(nèi)部人士向北京商報記者訴苦道：“公交WiFi真是件費力不討好的事情�！�
據(jù)他介紹，移動公交WiFi的部署和運營投入成本非常高，e路WiFi在硬件設(shè)施方面已經(jīng)投入了4800萬元，這還不包括流量費用、人員成本、運營費用、維護費用等。
起初公交WiFi的網(wǎng)絡(luò)接入是中國移動CMCC登錄界面，這一階段中國移動投入了硬件設(shè)備、系統(tǒng)支撐及流量卡，但用戶體驗反饋不佳，主要包括登錄過程煩瑣，中國聯(lián)通、中國電信的用戶甚至很難接收到注冊驗證碼，上網(wǎng)不流暢等問題。就在前不久，一路熱點改變了與中國移動的合作模式，由一路熱點向中國移動購買流量，按量計價。
據(jù)一位接近中國移動的人士透露，目前移動僅為公交WiFi做技術(shù)支撐，此前負責(zé)公交WiFi項目的工程師部分已離職或調(diào)崗。另外，正在力推4G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的運營商不斷下調(diào)流量資費，并向流量經(jīng)營轉(zhuǎn)型，主要精力放在推廣4G上。
北京商報記者了解到，目前公交WiFi采用的是TDFi解決方案，即集成硬件設(shè)備內(nèi)置的SIM卡提供的TDD LTE與運營商的WLAN熱點網(wǎng)絡(luò)，用戶乘公交時所看到的24cm×20cm×6.1cm大小的盒子，就是TDFi硬件設(shè)備。
由于公交車輛本身處于移動狀態(tài)，不像家庭、商鋪、企業(yè)等固定場所可以借助有線寬帶和無線路由器提供較穩(wěn)定的WiFi，再加上集成的運營商WLAN信號覆蓋有強弱之分，因此很容易造成信號的不穩(wěn)定。需要指出的是，巴士在線、華視傳媒等公交電視內(nèi)容提供商也曾將目光聚焦公交WiFi這一領(lǐng)域，采用的是有線電視的接入信號，兩家甚至還為“公交WiFi”打起了專利官司。
巴士在線CEO王獻蜀表示，公交WiFi的成功與否取決于運營商完善的4G網(wǎng)絡(luò)，而當下的4G網(wǎng)絡(luò)還無法實現(xiàn)規(guī)�；墓籛iFi。知情人士稱，此前巴士在線僅在北京的915路公交車上試水推出過“MyWiFi”無線網(wǎng)絡(luò)，但效果不理想，幾個月前該公司調(diào)整戰(zhàn)略，暫時停止了MyWiFi的市場推廣活動。
缺乏良性運營模式
公交集團、電信運營商、WiFi運營商、軟硬件廠商等盡管不同程度地向公交WiFi發(fā)力，但卻“出力不討好”，究其根源在于缺乏良性的商業(yè)模式。
一路熱點官網(wǎng)所列數(shù)據(jù)顯示，其“16WiFi”已覆蓋了北京地區(qū)的2萬部公交車。每車日均客流量約為800人次，其中約65%為智能手機網(wǎng)民，按照2萬輛公交車計算，整體日均用戶流可達1100萬人次。如此龐大的客流量，理論上給商業(yè)模式的建立提供了有利條件。與此同時，公共交通有著固定的運行路線、擁有在一定時間里聚合用戶群的能力，而且用戶手機上網(wǎng)的時間呈現(xiàn)碎片化的特征，移動公交市場空間巨大。
然而，事實是公交WiFi卻并未形成良性有效的商業(yè)模式，投入與回報嚴重不平衡。目前，WiFi運營商采用的盈利途徑大致分為三類：一是廣告營收，包括貼片廣告、文字鏈廣告、Banner通欄廣告；一類則是頻道合作，指用戶連接公交WiFi時所看到的新聞、小說、娛樂等內(nèi)容頻道，WiFi運營商可將某頻道外包，或向內(nèi)容開發(fā)商提供API接口，由內(nèi)容開發(fā)商提供內(nèi)容；還有一類則是應(yīng)用軟件合作，主要包括游戲App及其他類別的App，提供應(yīng)用下載地址。
盡管如此，WiFi運營商借此獲得的營收與其投入力度難以成正比，況且這三種模式各有利弊。有一個共同的癥結(jié)問題便是很難找到用戶付費的痛點，致使公交WiFi運營并不順利。
觀察人士分析稱，公交WiFi本身有著一定的特點：一方面，公交這一手機應(yīng)用場景本身是移動變化的，這需要產(chǎn)業(yè)相關(guān)方從技術(shù)層面上提供更有效成熟的解決方案，保證連接的便捷穩(wěn)定以及流暢性；另一方面，公交覆蓋用戶群廣泛，理論上用戶規(guī)模龐大，但用戶的屬性又非常復(fù)雜，這需要引入大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的應(yīng)用，通過對用戶習(xí)慣、喜好等進行深度分析，找到契合用戶需求的內(nèi)容和模式，方能真正使公交WiFi擺脫“只是擺設(shè)”的尷尬。
北京商報記者 吳辰光 曲忠芳/文 胡瀟/制圖
