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本報(bào)記者
李景田 北京報(bào)道
在美國以及歐盟先后解禁在航班上使用便攜電子設(shè)備近兩年后，一直在此領(lǐng)域未見絲毫松動(dòng)的中國民航業(yè)終于有望迎來運(yùn)營規(guī)則的修改，從而全面接軌國際標(biāo)準(zhǔn)。這也將為在空中互聯(lián)網(wǎng)布局已久的國內(nèi)外供應(yīng)商以及急于拓展非航業(yè)務(wù)收入來源的國內(nèi)航企帶來了新的機(jī)遇。
本月之前完成調(diào)研
“改變是大勢(shì)所趨，航空業(yè)是一個(gè)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)規(guī)則變化的行業(yè)，新技術(shù)在提升安全性的同時(shí)也在不斷改變著搭乘體驗(yàn)，”一位國內(nèi)的空中互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供商負(fù)責(zé)人4月16日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“國內(nèi)對(duì)于航空安全的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，所以在空中上網(wǎng)這類新技術(shù)的應(yīng)用上會(huì)有一個(gè)漫長的推進(jìn)過程，也完全可以理解，至少我們并不會(huì)拒絕這些新生事物。”
盡管“在航班上使用便攜式電子產(chǎn)品是否會(huì)對(duì)飛行安全造成影響”這一問題至今仍然存在爭議，但在美國聯(lián)邦航空管理局（下稱FAA）以及歐洲航空安全局（下稱EASA）在2013年先后放寬航班起降階段使用便攜電子設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之后，此前維系多年的“上飛機(jī)關(guān)閉手機(jī)”這一慣例迅速開始從航空旅行的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”中淡去。
按照既定的時(shí)間表，中國交通運(yùn)輸部民用航空局（下稱民航局）飛行標(biāo)準(zhǔn)司已經(jīng)在本月之前基本完成了對(duì)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（下稱CCAR-121）最新修訂意見的調(diào)研和反饋工作，這其中對(duì)于“修訂便攜式電子設(shè)備的禁用和限制要求”的新規(guī)很可能將觸動(dòng)一個(gè)號(hào)稱“千億”規(guī)模的市場(chǎng)。
“這實(shí)質(zhì)上是為航班上允許使用便攜電子設(shè)備在運(yùn)行規(guī)則上打開了一個(gè)口子，”一位供職于國內(nèi)航空公司飛行部門的人士16日對(duì)本報(bào)記者表示，“相關(guān)的實(shí)驗(yàn)工作各航空公司早就已經(jīng)在開展，真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)用都會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試，并取得行業(yè)主管部門的認(rèn)證，進(jìn)一步放寬便攜電子設(shè)備的使用限制只是時(shí)間上的問題。”
盡管美國、歐盟部分航空公司早在幾年前便已經(jīng)開始提供航班上網(wǎng)服務(wù)，但對(duì)于航班起降階段關(guān)閉隨身便攜電子產(chǎn)品這一要求則是2013年10月由FAA率先解禁，而EASA隨即也跟進(jìn)了這一變化。
對(duì)于一直以來在制定行業(yè)運(yùn)行及安全方面標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章都與國際標(biāo)準(zhǔn)看齊甚至更嚴(yán)苛的中國民航業(yè)而言，盡管兩年前便已經(jīng)開始在國內(nèi)航班進(jìn)行空中互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的測(cè)試工作，但并沒有亦步亦趨跟隨FAA與EASA的腳步，特別是在早已經(jīng)技術(shù)成熟的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面仍處在“零敲碎打”階段，對(duì)于急于掘金空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商以及航企而言，已經(jīng)等待了太久。
設(shè)備商早已興奮
盡管仍在等待政策的最終“落地”，但圍繞空中互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)布局早已經(jīng)展開。
中國國際航空股份有限公司（下稱國航）與海南航空股份有限公司（下稱海航）是國內(nèi)最早開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的航企。
早在2011年國航首先推出了基于“機(jī)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)”模式的空中互聯(lián)網(wǎng)測(cè)試，并在2013年7月在北京飛往成都的航班上成功測(cè)試基于衛(wèi)星通訊的航班互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而海航2013年2月則在北京—西安HU7137航班上啟動(dòng)國內(nèi)空地聯(lián)網(wǎng)測(cè)試飛行。
而中國東方航空股份有限公司（下稱東航）在去年7月也完成了基于Ku波段傳輸?shù)男l(wèi)星高速寬帶上網(wǎng)航班的商業(yè)飛行測(cè)試。
一位飛機(jī)制造商人士對(duì)本報(bào)記者透露，目前航空公司在購買新飛機(jī)時(shí)也開始逐步預(yù)裝空中上網(wǎng)設(shè)備模塊，這將比舊飛機(jī)進(jìn)行安裝新設(shè)備的改造省時(shí)省力。而飛機(jī)制造商也逐步開始將空中互聯(lián)網(wǎng)硬件作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在最新的機(jī)型上。
去年11月，國航聯(lián)合包括中興通訊、中國銀聯(lián)等硬件供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商、內(nèi)容供應(yīng)商在內(nèi)的一批企業(yè)宣布成立空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，此舉顯然是在國內(nèi)民航業(yè)最終大規(guī)模推廣空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)之前而實(shí)施的一步“卡位”之舉。
在空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)較早開展的北美市場(chǎng)，Gogo公司為代表的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商借此機(jī)遇高速發(fā)展顯然也對(duì)中國這一新興市場(chǎng)有所借鑒。有數(shù)據(jù)顯示，2014年Gogo營收達(dá)到4.08億美元，比2013年增長24%。
而對(duì)于設(shè)備提供商而言，新興市場(chǎng)也是一個(gè)拓展業(yè)務(wù)版圖的絕佳機(jī)會(huì)。
目前空中互聯(lián)網(wǎng)的接入主要通過衛(wèi)星或是地面基站（ATG）兩種模式實(shí)現(xiàn)，中國的航空公司目前兩種模式均有涉足，而選擇什么方案實(shí)施這一項(xiàng)目，顯然是國內(nèi)外供應(yīng)商關(guān)心的重中之重。
霍尼韋爾航空航天集團(tuán)（下稱霍尼韋爾）市場(chǎng)營銷與產(chǎn)品管理部副總裁Jack Jacobs此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，“從跨洋飛行的角度，空中無線技術(shù)需要通過空中衛(wèi)星通訊來實(shí)現(xiàn)，從以前的L波段，發(fā)展到今天的Ka波段，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。”
霍尼韋爾去年與國航簽署了一份諒解備忘錄，將在國航旗下A330飛機(jī)上測(cè)試其基于Ka波段連接方案的GX Aviation空中網(wǎng)絡(luò)連接方案。
Jack Jacobs對(duì)本報(bào)記者透露，Ka波段研發(fā)的目的是希望能在大幅度提高性能的同時(shí)，將成本降至最低，同時(shí)更多考慮在移動(dòng)中進(jìn)行連接，通過聯(lián)合統(tǒng)一、覆蓋全球的系統(tǒng)，為用戶提供持續(xù)性的高速連接。
而目前全球最大的機(jī)上Wi-Fi設(shè)備供應(yīng)商松下航空電子公司在正在漢堡進(jìn)行的飛機(jī)內(nèi)飾博覽會(huì)上透露，將會(huì)把機(jī)上Wi-Fi的安裝速度增加一倍，以滿足航空公司飛速增長的需求。
