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移動通信網(wǎng)消息(MSCBSC)近日舉辦的G20峰會，吸引了全世界的目光。G20峰會舉辦城市杭州，則向世界亮出了踐行“智慧城市”的巨大魅力。而強大的4G、4.5G移動網(wǎng)絡，為智慧城市構(gòu)建奠基。
特別值得一提的是，杭州綻放的全球規(guī)模最大的LTE-V車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，顯示了車聯(lián)網(wǎng)領域車人智能協(xié)同，實現(xiàn)主動安全防護的智慧生活。與此同時，讓通信圈人士高興的是，央視在重點報道G20的同時，也特別深度報道了云棲小鎮(zhèn)車聯(lián)網(wǎng)LTE- V技術(shù)。
LTE-V這個看似有些神秘的技術(shù)到底能給人們生活帶來什么？會給運營商、車企以及各供應商等產(chǎn)業(yè)鏈各方帶來什么樣的影響？未來走向何方？
備受關注：LTE-V是主動安全利器
LTE-V技術(shù)就是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要基石，被智能交通ITS領域人士看重。
據(jù)悉，LTE-V基于4.5G網(wǎng)絡，面向未來5G的重點研究方向，是車聯(lián)網(wǎng)的專有協(xié)議，面向車聯(lián)網(wǎng)應用場景，實現(xiàn)車與車（V2V）、車與路側(cè)設施（V2I）、車與人（V2P）、車與網(wǎng)絡（V2N）的互聯(lián)和數(shù)據(jù)傳輸，統(tǒng)稱V2X，其中核心是V2V的互聯(lián)。
為應對車輛主動安全、行車效率、車載娛樂多場景業(yè)務需求，LTE-V采用“廣域蜂窩式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，前者基于現(xiàn)有蜂窩技術(shù)的擴展，主要承載傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，后者引入LTE D2D（Device-to-Device），實現(xiàn)V2V、V2I直接通信，承載車輛主動安全業(yè)務，主要滿足終端安全低時延、高可靠的要求。
車輛主動安全是LTE-V的核心應用場景，3GPP發(fā)布的需求規(guī)范中給出來了27個典型應用，主要是基于V2V、V2I的主動安全類業(yè)務。
作為主動安全利器，LTE-V助力自動駕駛啟航：基于LTE-V2X可實現(xiàn)車車、車路、車人之間實時、高效、可靠的雙向信息交互和共享，達到智能協(xié)同配合，實現(xiàn)車輛主動安全，并提高行車效率。
從技術(shù)標準方面看，LTE-V為車聯(lián)網(wǎng)專有協(xié)議，2015年2月，3GPP LTE-V的標準化研究工作正式啟動。而LTE V2V Corepart或于2016年9月完結(jié)，其核心協(xié)議年內(nèi)凍結(jié)。V2V為LTE-V的核心，V2V核心協(xié)議的凍結(jié)具有意義重大，或重演NB-IoT核心協(xié)議凍結(jié)后掀起主題投資熱潮。
從全球發(fā)展來看，歐洲的德、英、法三國立法規(guī)定5.9G頻譜可用于LTE-V V2X，海外沃達豐、德國電信、Orange、NTT docomo、軟銀等大運營商，以及德國大眾、路虎等車企都對LTE-V有濃厚興趣。
其他一些汽車電子廠商如博士、哈曼、電裝、大陸等也對LTE-V十分感興趣，日本docomo和denso（電裝）近日宣布將共同研究LTE-V。而且，5G的相關研究也正在進一步落地LTE-V。
后來居上：LTE-V實現(xiàn)技術(shù)革新
縱觀整個ITS智能交通領域，美國主導的DSRC標準一直是主流，而且已經(jīng)存在十多年了，也被眾多汽車企業(yè)視為未來車聯(lián)網(wǎng)的核心基礎技術(shù)。但是到了現(xiàn)在，基于4.5G/5G的LTE-V更具優(yōu)勢，比DSRC在多個方面占優(yōu)。
和DSRC相比，LTE-V因為有基站介入?yún)f(xié)調(diào)資源分配，抗干擾能力大幅提高，尤其在車輛密集場景具有802.11p（DSRC）不可比擬的優(yōu)勢。
事實上，堵車時車輛行駛緩慢（車輛密集場景），人們是非常需要輔助駕駛/自動駕駛。LTE-V相對DSRC技術(shù)上可更好滿足高密度場景，其價值已被一些領先運營商和車廠以及汽車電子廠商認可。
而且，LTE-V對車輛高速移動的支持效果要好于DSRC；在安全性、可靠性上性能優(yōu)于DSRC；另外，因為移動通信網(wǎng)絡廣泛覆蓋的優(yōu)勢，無需重新建網(wǎng)，節(jié)省大量人力物力及時間。此外，因為有移動網(wǎng)絡支持，LTE-V還可以支持一些需要遠程信息傳輸?shù)膱鼍啊?/p>
尤其是LTE-V面向5G，對無人駕駛意義重大。如在時延方面，以車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛為例，在4.5G網(wǎng)絡環(huán)境下，當智能汽車從發(fā)現(xiàn)前方有狀況到自動實施緊急制動的過程，車輛還會向前移動1.4米，而這1.4米將有可能帶來很多的危險，而在5G網(wǎng)絡環(huán)境下，車輛移動的距離為2.8厘米。
通過對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，LTE-V技術(shù)蘊含著巨大價值，尤其對通信產(chǎn)業(yè)。因為DSRC技術(shù)已存在超10年，產(chǎn)業(yè)受限于一些因素未能得到充分發(fā)展，而LTE-V在統(tǒng)一的標準、強有力的政策、通信產(chǎn)業(yè)鏈以及謀求創(chuàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的推動下，有可能后來居上。
原因揭曉：中國產(chǎn)業(yè)各方積極參與
值得一提的是，中國企業(yè)在通信領域里面積累了大量專利，在LTE-V發(fā)展中占據(jù)一定優(yōu)勢，可望通過與車的結(jié)合在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成新的競爭優(yōu)勢。
中國政府已經(jīng)批準了5.9G頻譜作為LTE-V V2X測試頻譜。中國移動、上汽集團、長安汽車、華為、大唐移動以及產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)合作，正在共同研究推進LTE-V產(chǎn)業(yè)技術(shù)。
據(jù)了解，華為、大唐為3GPP LTE-V標準化研究工作的主導方，是LTE-V標準化過程中SI（StudyItem）和WI（WorkItem）的主要報告起草人。大唐最早在業(yè)界提出LTE-V概念和技術(shù)方案，利用大唐TD-LTE技術(shù)開發(fā)LTE-V，在推動LTE-V標準化方面貢獻突出。
除了技術(shù)積累，中國的積極試點意義重大，如在浙江杭州的示范。
據(jù)悉，浙江LTE-V試驗結(jié)果顯著，整個系統(tǒng)會根據(jù)周邊車輛發(fā)出的信號，為駕駛者提供紅綠燈車速引導、人車沖突預警、交叉路口碰撞避免提醒、變道輔助提醒等功能，為安全駕駛提供了有效的輔助手段。這標志著試驗網(wǎng)絡已初步實現(xiàn)預定目標，顯示出低時延、高可靠的接入性能對車輛安全輔助提供了很好的信息交互保障。
這些應用要充分發(fā)揮作用，前提就是要有一張良好的網(wǎng)絡。據(jù)悉，目前浙江移動共規(guī)劃34個LTE-V路面站點，其中33個小微站，1個宏站，建成后成為全球最大的LTE-V試驗網(wǎng)。
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編 輯：黃海峰
