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地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展迅速，具有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)帶寬需求增長迅猛、新業(yè)務(wù)推出層出不窮的特點。傳統(tǒng)RPR+MSP保護方式雖然在安全性上有不錯的表現(xiàn)，但存在系統(tǒng)帶寬無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求、可維護性差、運維成本高、業(yè)務(wù)配置復(fù)雜等諸多問題�；诖�，以華為為代表的傳輸設(shè)備生產(chǎn)商根據(jù)用戶實際需求，開發(fā)了增強型MSTP解決方案，目前已經(jīng)在全國數(shù)十條地鐵線路上成功部署。
華為增強型MSTP架構(gòu)。
需要靈活可靠的信息傳輸信道
長沙軌道交通3號線一期工程從坪塘蓮坪大道站至星沙龍角路站，線路長36.415公里， 平均站間距為1.491公里，設(shè)車站25座；在蓮坪大道站西北、南三環(huán)的南側(cè)設(shè)洋湖垸車輛段，在龍角路站的東南設(shè)置張公塘停車場。傳輸系統(tǒng)是一個基于光纖的寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)，需要為長沙地鐵3號線其他子系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信息傳輸及交換信道，傳送各種語音、數(shù)據(jù)及圖像等運營管理信息，是通信系統(tǒng)中最重要的骨干系統(tǒng)，也是地鐵全線行車指揮、運營管理的基礎(chǔ)。因此，用戶提出了以下需求：
——帶寬需求大
目前國內(nèi)對于公共場所的安防有著非常嚴(yán)格的要求，而地鐵安防更是城市安防的重中之重。長沙軌道交通3號線全線采用1080P高清攝像頭（單路帶寬為6Mbps），平均每個車站的攝像頭超過120個，全線攝像頭數(shù)量超過3000個。
在進行視頻調(diào)用時，地鐵監(jiān)控中心和公安監(jiān)控中心需要同時調(diào)用一套高清CCTV共享通路。同時考慮到CCTV下行調(diào)用請求，如果地鐵監(jiān)控中心和公安監(jiān)控中心同時調(diào)用某1個車站視頻，CCTV需要共享的通道帶寬將達到2G，再加上存儲異地備份功能需要占用帶寬，實際上CCTV的總帶寬需求已經(jīng)達到了3G。為實現(xiàn)將來信息更加安全可靠，CCTV很有可能要實現(xiàn)主備2套通路，那樣的話CCTV要占用的傳輸帶寬需求將達到6G。
除此之外，長沙地鐵3號線1路PIS系統(tǒng)配置了1G帶寬，為實現(xiàn)業(yè)務(wù)安全，很多地鐵都已經(jīng)有了2路PIS通道的需求，PIS這塊帶寬需求完全可能達到2G。再加上信息網(wǎng)絡(luò)、綜合監(jiān)控、AFC等其他業(yè)務(wù)的帶寬總計2.2G，使得分組業(yè)務(wù)的有效帶寬訴求達到10.2G，同時TDM還需要約1G的帶寬。綜合所有總帶寬需求，未來長沙地鐵3號線的帶寬需求可能達到11.2G，做環(huán)網(wǎng)保護后帶寬甚至可能高達22.4G，傳統(tǒng)傳輸承載網(wǎng)已經(jīng)無法滿足這一高帶寬的需求。
——維護簡便，實現(xiàn)跨環(huán)通信
如繼續(xù)采用長沙1號線的RPR保護方式進行組網(wǎng)，由于單個RPR帶寬最大可用工作帶寬1.25G并且RPR環(huán)之間不能跨環(huán)通信，整個組網(wǎng)將會非常復(fù)雜，前期業(yè)務(wù)規(guī)劃，后期運營維護將會增加很多的難度和成本。為了減少故障域，提升系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)還要求相切或相交的物理環(huán)網(wǎng)具備獨立倒換的能力。
——工程分段開通
長沙地鐵3號線要求分兩階段開通，第一階段先開通東段16個站點（含控制中心、停車場、朝陽村站-廣生站），計劃于2017年年底試運營。第二階段開通西段12個站點（含車輛段、山塘站-朝陽村）計劃于2018年6月試運營。工期之間時間間隔在半年左右，要求二期在開通時能夠進行獨立調(diào)試和平滑業(yè)務(wù)接入。如果采用RPR組網(wǎng)，需要在邏輯上組成一個大環(huán)，勢必要對現(xiàn)網(wǎng)進行改變和重配置，調(diào)試難度加大，難以滿足分段開通的技術(shù)要求。
華為提供增強型MSTP傳輸解決方案
根據(jù)長沙地鐵3號線的實際需求，經(jīng)過嚴(yán)格的比選，長沙地鐵最終決定采用華為增強型MSTP作為3號線的基礎(chǔ)承載網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案。該方案以“軟硬管道”和“Smart 40G”為核心，能夠統(tǒng)一傳送各類TDM和分組業(yè)務(wù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)安全性與傳輸效率的有效融合，它包含以下幾種關(guān)鍵技術(shù)：
——Smart 40G混合線卡
增強型MSTP具有Smart 40G混合線卡，單端口帶寬相當(dāng)于傳統(tǒng)MSTP的4倍。它創(chuàng)新地引入了OTN技術(shù)，線卡的40G端口通過OTU3顆粒實現(xiàn)，端口可拆分成多個ODU2/ODU1/ODU0的小顆粒，因此Smart 40G線卡可同時支持10G/2.5G/GE的小顆粒傳輸管道，能將地鐵不同業(yè)務(wù)通過不同的ODUK管道進行承載，從而實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的物理隔離，確保了業(yè)務(wù)的高可靠、高安全和硬管道承載，并能提供端到端的帶寬保障，防止某條業(yè)務(wù)突發(fā)從而影響其他系統(tǒng)業(yè)務(wù)。
另外，ODUK顆粒支持綁定為分組或SDH管道，從而實現(xiàn)了地鐵SDH與分組業(yè)務(wù)在同一根光纖承載。增強型MSTP線路側(cè)可提供10G/20G/30G/40G的帶寬，用戶可以根據(jù)業(yè)務(wù)量靈活選擇，并隨著業(yè)務(wù)增長平滑升級，通過升級帶寬License軟件升級，實現(xiàn)“按需付費”的投資模式。3號線采用Smart 40G混合線卡組網(wǎng)方案，線路帶寬初期按照20G需求配置，后期可通過license軟件升級方式平滑擴容到40G帶寬，為各系統(tǒng)提供超大線路帶寬，既滿足現(xiàn)有大帶寬訴求，同時具備不更換硬件平滑演進的能力。
——MPLS-TP分組傳送技術(shù)
MPLS-TP是一種面向連接的分組交換網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對比RPR組網(wǎng)具有以下幾大優(yōu)勢：通過MPLS標(biāo)簽交換提供分組軟管道，可實現(xiàn)分組業(yè)務(wù)高效統(tǒng)計復(fù)用，大大提高分組業(yè)務(wù)的傳輸效率；MPLS-TP繼承了傳送SDH-LIKE OAM機制，具有強大的OAM功能；MPLS-TP通過網(wǎng)管E2E靜態(tài)配置，沒有復(fù)雜的MPLS信令和IP功能配置，大大簡化了系統(tǒng)開通配置及維護難度；MPLS-TP支持跨環(huán)通信，可保障每個子環(huán)獨立倒換。單環(huán)最大支持64個節(jié)點，組網(wǎng)能力大大增強，滿足地鐵線路擴展的需要；通過MPLS-TP組網(wǎng)，可直接為大帶寬業(yè)務(wù)提供10GE接口板，有效解決了RPR組網(wǎng)單環(huán)僅1.25G且不能跨環(huán)通信的問題。
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作為全球領(lǐng)先傳送網(wǎng)解決方案，華為地鐵傳送方案以其大帶寬、低時延、高可靠性、多種接口的特性，已經(jīng)成功中標(biāo)北上廣深等20多條線路，獲得客戶的高度認(rèn)可。未來華為將會不斷推出更可靠、更強大、更經(jīng)濟的傳送網(wǎng)產(chǎn)品與解決方案，滿足地鐵在安全高效運營上不斷增長的需求，為地鐵建設(shè)作出更多貢獻。
來源：人民郵電報社
