banner.jpg)
2017年01月11日17:13 來源：移動通信網(wǎng)T|T
【移動通信網(wǎng)】新政落定，有人說，網(wǎng)約車的大局已定，也有人，還在緊鑼密鼓布局后續(xù)之戰(zhàn)。但不管怎樣，很顯然，這場戰(zhàn)爭的主宰者們——乘客，已然逐漸回歸到了理性消費。作為一個易到平臺的資深用戶，也深刻感知了這幾年這個行業(yè)的風生水起。
這兩年多的時間里，這個備受關注的新業(yè)態(tài)發(fā)生太多可說之事，從易到開創(chuàng)新業(yè)態(tài)，到滴滴快滴合并，到外來者Uber侵入中國，再到兩家陷入補貼酣戰(zhàn)，最終又牽手，易到“躺著成為行業(yè)第二”，實現(xiàn)了中國互聯(lián)網(wǎng)史上難得一見的起死回生，再到網(wǎng)約車新政出臺，行業(yè)洗牌，后起之秀陸續(xù)加入，故事還在繼續(xù)……
大概是因為職業(yè)使然，每次乘車，都會與師傅們聊一聊，兩年多下來，我已經(jīng)接觸了近500個專車司機。他們中大多為兼職司機，有些人是公司老板，有人是老師，也有人是轉(zhuǎn)業(yè)軍人，有人原本就是司機身份，只是網(wǎng)約車出現(xiàn)后平移轉(zhuǎn)戰(zhàn)，也有人如《周末畫報》主編王碩一樣是記者，也有人是設計師等一些乘客看來好玩的身份，當然，也不乏因為這個新業(yè)態(tài)，而加入網(wǎng)約車以此養(yǎng)家糊口的職業(yè)網(wǎng)約車司機。
時間久了，發(fā)現(xiàn)他們不管平臺有什么變動，都是一種姿態(tài)——罵，總結了一下，無非四類：
第一類，“雞蛋里挑骨頭”。不管是什么，都覺得平臺是資本家，生來就是剝削司機的，什么抽成太高，“越來越黑”之類，就說怎么看都算對司機是利好消息的恢復線上賬戶余額支付高速費、停車費等第三方附加費用、平臺100%墊付未付車費等，他們也要挑刺，怎么說這件事也是“有總比沒好吧”。
第二類，“愛之切，責之深”。熟悉網(wǎng)約車的大多了解，易到作為中國網(wǎng)約車鼻祖，自創(chuàng)立起就以中高端定位立身，再加上雙選機制等一系列人性舉措，沉淀了一批忠誠的司機和乘客用戶。和一樣，他們也看著易到的一路跌宕起伏，幾年下來，也對這個平臺有了感情，也會欣慰于提升服務質(zhì)量的星車主機制等一些好舉措，但也大議各種“對比之下，沒有特別優(yōu)劣”之處。于是，也大批特批。
第三類，“一切存在皆合理”。此一類心態(tài)的司機多為單純只想掙點生活補貼，“能多掙一分算一分”，對影響收入的因素變動會有感知，但不會太敏感。
第四類，“若為自由故”，其他皆可拋。就像壞蛋調(diào)頻主播王碩一樣，也有不少人因為“熱愛自由，熱愛驅(qū)車在繁華的都市中，更熱愛和各種人打交道”，選擇開專車。他們大多表示是為了更好的生活體驗，在這種需求心態(tài)下，平臺所有可能影響收入的變動，他們往往是最不敏感的，這一類人群，往往會選擇更有口碑優(yōu)勢的平臺。
匯總起來想也是有趣，每次坐車，發(fā)現(xiàn)一旦搭上“跑得怎么樣”這個話題，師傅們大多都進入了狂吐槽的階段。但這也是接下來我最想說的地方，師傅們這么多抱怨，為什么兩年，一年，半年這么久了，還要堅持在這個平臺呢？
對于這個問題，比起滔滔不絕的“抱怨”，相對就簡潔多了，甚至一句話就能說完。但坦率來講，這些簡潔的話背后，才是核心所在。
同上，總結一下，有下面的吸引力所在:其一，易到的乘客有素質(zhì)。這其中，就有不少司機分享的親身經(jīng)歷故事。比如，接到的乘客會在見到師傅后打招呼說“你好”，簡單一句招呼背后是對這個人，這份職業(yè)的尊重。一些師傅告訴我，他在空當中接過滴滴的單子，上車的乘客曾捎了兩袋水泥，雖然不情愿，但不能拒絕，而這，也是他最后一次跑滴滴。當然，不排除這是概率事件，但易到的師傅們坦言，在跑車經(jīng)歷中，幾乎沒有這種讓他們印象深刻的乘客，他們拉過的人也大多為白領，跑機場線的司機則更不用多說，“對價格根本不敏感”的商旅人士占據(jù)大多數(shù)。
此前，我也曾留意過一組數(shù)據(jù)，目前易到年收入20-30萬的用戶占比超50%，主要是在26歲到50歲的白領乃至金領，也就是絕大部分有商務出行的目標客戶，很能說明問題。
其二，易到“大單多”。
一位吐槽“根本停不下來”的開舒適型專車的師傅說，“也就這點算易到的優(yōu)勢了”，在他“無奈承認易到優(yōu)勢”的語境中，我獲悉到，他每天兼職可以接10單左右，其中至少有三分之二是80元以上客單價的訂單。而這也是在他認為“情況不甚理想狀態(tài)下的接大單數(shù)量”。但也有不少相對公允的師傅告訴我，一半的單量都可以接到大單。其中，也不乏機場、高鐵線等客單價更高的單子。
而這，就意味著，他們不需要像在其他一些平臺上拉二三十，甚至幾塊錢的小單。如果是短距離，往往會有升級車型比如舒適或者豪華的選擇，往往是young車客單價的兩三倍。當然，這也會給乘客與價格匹配的乘車服務和體驗。
基于上述優(yōu)勢，易到的第三點優(yōu)勢隨機而出——大單多，則意味著掙得同等流水，師傅們工作的時間和所需要接單的量則會相應減少。1月10日，一位經(jīng)常出沒在中關村的師傅告訴我，易到和另外一家平臺相比，同樣的流水，每天在易到上線工作的時間僅為后者的一半，而這節(jié)省出來的時間，他可以做很多自己想做，要做的事。而這一點，對絕大多數(shù)兼職司機而言，是個不可替代的優(yōu)勢。比起所謂口碑和品牌這些似乎很虛的因素，這個足夠?qū)嵲凇?/p>
當然，不得不說的，還有易到的第四個優(yōu)勢——雙向選擇性。一位換過四五家平臺的師傅告訴我，在這點上，易到算是基因優(yōu)勢鮮明，不像一些平臺是強制派單，還有平臺不明確目的地，接單后才知道乘客要去的地方不夠經(jīng)濟或者折返會虧等各種因素，某種意義而言，風險性太大。
但易到不一樣，乘客司機均可雙選，乘客可以選擇離自己更近的師傅，師傅可以選擇相對順路的乘客。比如，有一次我從北京西站回家，在跳出的5位司機選項中，我選擇了一輛白色的SUV，上車后，師傅告訴我，他看到后，也第一時間選擇了我，原來我們住在同一個小區(qū)，而他的工作地點是在車站附近，下班后在單位附近輻射范圍內(nèi)接了幾單，最后選擇了一單可以順便回家。
顯然，不顯示目的地，不能選擇智能強派的平臺，就“真巧”的事情只能是稀缺品。話說回來，又回到共享經(jīng)濟的話題上，怎么看，這才離真實的共享跟貼近。
其實，要說細數(shù)，優(yōu)缺點肯定不止于以上內(nèi)容。而且，但凡一個運行機體，也肯定存在或多或少的問題，如果一視同仁，可以用“天下烏鴉一般黑”來形容幾大網(wǎng)約車平臺的不好一面。但此事也需要辯證看，從初衷來講，易到確實是一開始就把用戶放在重要位置的。
從我這個資深用戶而言，其中有不可排除的有依賴性下主觀傾向，但坦白講，這種傾向本身就是一個平臺的優(yōu)勢，或者說是隱性資產(chǎn)。沒辦法，誰讓易到創(chuàng)始人周航那些“共享理念”和“共享情懷”就是吸引了一大批忠實顧客呢。
“天下熙熙，皆為利來；天下壤壤，皆為利往�！背鲇谏詈蜕�，司機們的一些言行，也很合理。但也不得不說，易到的司機確實很優(yōu)秀，在易到這樣一個有著優(yōu)質(zhì)DNA的平臺工作，他們也沉淀了越來越深厚的情感關系，尤其是在易到一些激勵機制下，越來越有社會責任感和服務意識，以及愛心。
硝煙彌漫的2016已經(jīng)過去了，2017已然在腳下，未來的路，不管是我們乘客，易到的司機師傅們，還是易到平臺，以及整個網(wǎng)約車行業(yè)，但愿都走得平順安穩(wěn)。
