百度地圖接入共享單車，做出行的AI入口

暑期臨近孩子們即將進(jìn)入快樂的假期，就連手機(jī)APP也應(yīng)景的來一次“減負(fù)”。打開百度地圖，新版本中接入了ofo、摩拜等主流共享單車品牌，點擊即可取車。集齊了駕車、公交、出租、專車、步行、單車等所有城市出行方式的百度地圖，讓用戶無需在各個APP中切換，一站即可滿足所有出行需求。

不同于我們常見的互聯(lián)網(wǎng)平臺做大后橫向跨界整合，接入共享單車的百度地圖依然是縱向垂直發(fā)力，做到對出行工具的全面覆蓋，仍是一種深度挖潛。AI賦能之下，百度地圖已顯露出行入口的態(tài)勢。

百度地圖是天然出行入口

出自《三體》中的降維攻擊一詞，成了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中出現(xiàn)的高頻詞匯，通常而言，掌握降維能力的企業(yè)，都會發(fā)展成為顛覆行業(yè)格局的力量。李彥宏在最近的演講中也提到了這個詞語，他表示“如果你用AI的思維來做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，就實現(xiàn)了降維打擊�！�

語音輸入和打字輸入相比是降維，但對于在五一前剛剛進(jìn)行人工智能升級的百度地圖來說，降維的遠(yuǎn)不止語音這一個點。

我們可以這樣看待出行和百度地圖的關(guān)系，從用戶角度來看出行最基礎(chǔ)的需求是“從A點到B點”，在地理位置的基礎(chǔ)上再選擇出行工具，出行應(yīng)用必須包含LBS甚至是導(dǎo)航服務(wù)，地圖可以說是一切出行的“水電煤”，有天然的融合基礎(chǔ)。

然而當(dāng)前出行市場的應(yīng)用形式主要是從出行工具入手創(chuàng)新，從打車應(yīng)用到共享單車，試圖通過工具的改變來滿足出行市場的細(xì)分需求。在出行工具未產(chǎn)生如大規(guī)模應(yīng)用無人駕駛這樣的變化之前，共享單車基本上是出行工具創(chuàng)新的終點了，用戶使用移動互聯(lián)網(wǎng)出行的基礎(chǔ)習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)出來，百度地圖全面接入各種出行工具，就是對市場的降維，能夠最大限度提供給用戶方便。

AI解決“大而臃腫”難題，地圖平臺或充當(dāng)“出行助理”？

當(dāng)用戶需要以位置為入口使用出行工具的時候，單純的出行工具平臺如果自行搭建或接入一套地圖體系將讓用戶使用體驗變的十分笨拙。最理想的狀態(tài)，莫過于百度地圖變成類似電子商務(wù)那樣的“出行工具商場”，以位置作為發(fā)起，進(jìn)行出行工具的一站式消費(fèi)。

但這樣的愿景雖好，如果是在傳統(tǒng)平臺架構(gòu)之下，地圖應(yīng)用同樣也會面臨“大而臃腫”的難題。移動互聯(lián)網(wǎng)的簡單整合，不能滿足過于龐大的垂直開發(fā)需求。而百度地圖之所以現(xiàn)在敢于接入如此多的出行工具，關(guān)鍵的黏合劑仍是AI。

對平臺功能臃腫的感覺來自于操作流程的繁瑣，無限延伸的按鈕和過于龐大的功能樹，并不會帶來體驗上的飛躍，反而會因復(fù)雜讓人苦惱。但在人工智能背景下，地圖不再僅是提供位置信息、呈現(xiàn)世界面貌的平臺，而是變成了一種“人機(jī)交互提供個性化方案”的出行產(chǎn)品。

人與機(jī)器之間傳遞信息的流程被大幅縮短，機(jī)器逐漸嘗試著與人溝通，形成用戶畫像。比如語音可以做到解放雙手，也就避開了按鈕，直接隨人腦意愿調(diào)用相關(guān)功能即可。原本共享單車分散各地、各平臺，基于位置融合之后同樣縮短了消費(fèi)者在各品牌間來回挑選的時間。百度地圖儲存并記憶用戶的行為數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶習(xí)慣為用戶提供個性化推薦。為了躲避擁堵，在實現(xiàn)駕車導(dǎo)航中秒級避堵的智能調(diào)整路線功能后，各種出行工具之間的交互融合智能推薦也有望出現(xiàn)。

在接入共享單車集齊原本散落的出行工具“龍珠”之后。地圖應(yīng)用已不再局限于傳統(tǒng)的導(dǎo)航工具。在仍然專注于出行市場的背景下，地圖將基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)更多扮演“出行助理”的角色，為我們帶來無需學(xué)習(xí)只需取用的智慧工具體驗。

雖然當(dāng)前稍微做大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都愿意爭當(dāng)入口，但當(dāng)我們在人工智能的降維攻擊之下，需要看到已無比清晰的未來：AI就是入口。提早布局又技術(shù)領(lǐng)先的百度地圖，已全面進(jìn)入人工智能時代，在這場不能輸?shù)膽?zhàn)役中已經(jīng)點亮了前路明燈。