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本報記者 李靜
過去一年間，旅客乘坐國內(nèi)航空公司航班時，時常也能遇上帶機上WiFi的飛機了。在萬米高空發(fā)朋友圈、收發(fā)電子郵件、聊天、搶紅包，甚至傳圖片和視頻，都讓人感到新奇、興奮。
去年1月16日，中國民航局頒布并施行《機上便攜電子設(shè)備（PED）使用評估指南》。第二天，東方航空、海南航空、春秋航空等首先打出“歡迎開機”的登機歡迎詞。之后一段時間，國內(nèi)其它航空公司紛紛跟進，允許旅客在飛機平飛階段使用飛行模式的PED，并在部分有條件的航班上提供機上WiFi服務(wù)。
根據(jù)中國民航局最新數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)已有12家航空公司的300多架航空器上開通客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，占我國民航3638架運輸飛機的8.5%左右。記者了解到，東航航空、南方航空、海南航空、吉祥航空和春秋航空等都在積極規(guī)劃、布局、驗證，盡力提供空地互聯(lián)服務(wù)，促使互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向上延伸至飛機這一曾經(jīng)的“信息孤島”，為旅客出行帶來全新體驗。與此同時，飛機制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、內(nèi)容制造商、金融企業(yè)及通訊衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)運營商等各方也積極參與其中。
裝備機上WiFi費用不菲，每架飛機的改裝成本高達數(shù)百萬元，對航空公司整個機隊運營來說是筆不小的開支。目前，我國所有飛機機上Wi Fi服務(wù)都是免費提供的，但即使像歐美航司那樣收上網(wǎng)費，這項業(yè)務(wù)也會“入不敷出”。那么，究竟是什么吸引各方積極深耕飛機這一曾經(jīng)的“互聯(lián)網(wǎng)沙漠”？
未來五年，八成航線將實現(xiàn)空中上網(wǎng)
我國和歐美國家的空地互聯(lián)技術(shù)研究同時期起步，但機上PED開放時間比美國晚五年左右。目前，美國80%的航班已裝備機上WiFi系統(tǒng)，預(yù)計未來五年，我國民航會加速發(fā)展至今天美國民航機上WiFi的覆蓋率。
因工作關(guān)系，上海一家外企的管理者劉偉經(jīng)常穿梭于中歐之間，也常在北京、上海、成都等大城市間飛行�！霸趪鈺r，漢莎航空、法國航空、芬蘭航空等飛機上有網(wǎng)絡(luò)可以上網(wǎng)。去年開始，在國內(nèi)飛時也能用手機和筆記本電腦了，不休息時就處理業(yè)務(wù)、整理資料。”令他欣喜的是，去年幾次飛行中，他在東航、吉祥和南航的航班上體驗了機上上網(wǎng)�！半m然速度普遍不算快，但可以瀏覽股市和新聞，也能在需要緊急溝通時發(fā)發(fā)信息。個人感覺國內(nèi)能上網(wǎng)的航班總體上還是有點少�！�
這道出了大多數(shù)旅客的心聲。其實，解綁便攜式電子設(shè)備機上使用限制，讓乘客“名正言順”開機只是開了個頭，真正的大文章還在后面——開機后能否上網(wǎng)。提供機上上網(wǎng)服務(wù)已是公認的大勢所趨，也是旅客心之所盼，自然便是航空公司當下最需求解的問題。
目前，我國已有300多架運輸飛機提供客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，不少是空地互聯(lián)飛機。這其中，東航空地互聯(lián)機隊占比最大。負責機隊空地互聯(lián)事業(yè)的東航電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理張弛介紹，東航是國內(nèi)首批推出機上WiFi服務(wù)的航空公司之一，目前已在寬體機上全覆蓋機上WiFi系統(tǒng)，共有84架飛機，包括A330、A350、B787和B777等機型。在2018年春運時，東航首次在7772個航段上大規(guī)模提供空地互聯(lián)服務(wù)，平均每天近200個航班，共有約165萬人次旅客使用空中WiFi觀看春節(jié)晚會、搶微信紅包、給親友拜年等，引起不小的轟動。
這一年間，南航也在不斷增加上網(wǎng)飛機的規(guī)模，拓展上網(wǎng)飛機覆蓋航線。截至2018年底，南航共有約30架互聯(lián)網(wǎng)飛機，全部為寬體機，其中超七成是A330飛機，其余為B787飛機；另有約60架窄體客機具有客艙內(nèi)局域網(wǎng)系統(tǒng)，其中超九成是B737飛機，其余為A320飛機。
現(xiàn)在，我國民航每年新引進的300多架運輸飛機中，不少就是裝備好機上WiFi后才交付投用的。東航明確表示，今后所有新引進的B787和A350等寬體機都將裝好空地互聯(lián)系統(tǒng)。吉祥航空自2018年10月開始陸續(xù)引進訂購的三架B787夢想飛機，全部裝備空地互聯(lián)系統(tǒng)；吉祥相關(guān)人士透露，未來的七架新機也將裝配機上WiFi。同時，吉祥也在研究是否為其60余架空客A320窄體機安裝機上WiFi，而其旗下的九元航空已在窄體機隊提供機上WiFi服務(wù)。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)航空公司都把具備機上WiFi系統(tǒng)的飛機投運到遠程洲際航線、熱門旅游航線及國內(nèi)主要干線航線上。比如，東航的國際中遠程航線全部由空地互聯(lián)的寬體機執(zhí)飛，并盡力在京滬快線、上海-廣州、深圳航線，上海-東京、韓國、普吉島、巴厘島等旅游航線及我國港澳臺的航線上使用空地互聯(lián)飛機。目前，南航互聯(lián)網(wǎng)飛機飛行的航線約有20條，其中超八成是國際航線，包括廣州始發(fā)飛往悉尼、珀斯、阿姆斯特丹、迪拜、北京等10余條航線，北京始發(fā)飛往阿姆斯特丹、伊斯坦布爾、昆明航線及沈陽-洛杉磯等航線。吉祥航空也將其互聯(lián)飛機投放到上海虹橋-深圳、成都、三亞、哈爾濱、臺北等熱門航線上，并計劃在即將開通的上海-新加坡、赫爾辛基等國際航線上提供機上WiFi服務(wù)。
“未來三至五年，飛機上上網(wǎng)將會成為飛機服務(wù)的標準配置，尤其是干線航線上。雖然時間不好說，但未來的窄體機也一定會提供機上WiFi服務(wù)�！睆埑谕嘎�，東航非常重視空地互聯(lián)飛機項目，正在持續(xù)加大投入。南航相關(guān)人士也透露，未來兩三年，南航將全面布局機上WiFi，一方面新引進具備互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)功能的寬體機及窄體機，另一方面逐步把存量非聯(lián)網(wǎng)飛機改造成互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)飛機，并全面提升聯(lián)網(wǎng)設(shè)備軟硬件性能和網(wǎng)絡(luò)性能，擴大聯(lián)網(wǎng)飛機規(guī)模的同時改善旅客體驗。
中國空地互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟總干事王淼告訴記者，我國和歐美國家的空地互聯(lián)技術(shù)研究同時期起步，但機上PED開放時間比美國晚五年左右。目前，美國80%的航班已裝備機上WiFi系統(tǒng)，預(yù)計未來五年，我國民航會加速發(fā)展至今天美國民航機上WiFi的覆蓋率。從國內(nèi)各大航司的勢頭來看，幾乎可以預(yù)期，旅客今后邂逅空地互聯(lián)飛機的幾率會越來越大，機上上網(wǎng)的體驗也會更好。
“付費上網(wǎng)”一步步來
免費只解決了從無到有的問題，收費則可以解決從有到優(yōu)的問題，提升旅客體驗度。國外絕大部分航司已按使用時長或不同速率等提供有償?shù)臋C上WiFi服務(wù)，未來，向旅客提供有償機上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將是大方向。
何為空地互聯(lián)飛機
資深民航業(yè)專家呂彪介紹，在飛機上連WiFi上網(wǎng)，需先連通飛機上的“路由器”，飛機“路由器”通過空地通訊設(shè)備連接互聯(lián)網(wǎng)。從飛機“路由器”連接互聯(lián)網(wǎng)目前通用兩種主流模式：一是由飛機連接分布于地面的ATG（Air To Ground地空）基站，二是由飛機連接太空中的通訊衛(wèi)星與地面互聯(lián)。后者是目前國際主流的飛行上網(wǎng)模式，也是我國航司采用的主要形式。“兩種方式各有優(yōu)劣，但都成本高昂�！�
從2011年開始，我國各大航司便開始研究、驗證合適的飛機空地互聯(lián)技術(shù)。經(jīng)過三年探索，2014年，東航第一架改裝后的空地互聯(lián)機——空客A330完成我國民航史上首次空地互聯(lián)商業(yè)測試飛行。南航同樣很早探索和建設(shè)機上WiFi，于2014年在廣州-北京航線上啟動衛(wèi)星上網(wǎng)驗證飛行；2016年開通廣州-悉尼航線衛(wèi)星上網(wǎng)服務(wù)。2015年前后，全國民航密集進行飛行WiFi測試，直到去年開放機上使用PED后，“水到渠成”提供機上WiFi服務(wù)。有業(yè)內(nèi)專家估算，單以東航為例，其在地空互聯(lián)飛機項目上的投入已高達數(shù)十億元，而且投入還在增加。多年綢繆，成本高企。而兩種空中WiFi連接技術(shù)的軟硬件建設(shè)及運維等也是一筆巨額開銷。
目前，我國所有航空公司都是免費提供機上WiFi服務(wù)，最多限定名額，先申請先獲得。除了我國相關(guān)管理部門還未批準收取機上WiFi服務(wù)費的原因之外，目前航司或許對自家機上WiFi都還不夠自信，少有人敢貿(mào)然開收費先河。但這份“免費午餐”會一直免費嗎？從國際民航發(fā)展經(jīng)驗來看，顯然答案是否定的。
張弛坦言，安裝機上WiFi的成本非常高，東航將來可能會收取一部分費用，也可能會采用積分兌換上網(wǎng)服務(wù)的形式進行收費�！耙恢泵赓M會導(dǎo)致效率不高，畢竟機上WiFi帶寬等資源非常有限，有些旅客可用可不用，而有些旅客是真正需要的。從技術(shù)發(fā)展的中長期看，這個費用是呈下降趨勢的。”
“好的服務(wù)應(yīng)該有對應(yīng)的價值”
王淼認為，“免費只解決了從無到有的問題，收費則可以解決從有到優(yōu)的問題，提升旅客體驗度。國外絕大部分航司已按使用時長或速率等提供有償?shù)臋C上WiFi服務(wù)，未來，向旅客提供有償機上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將是大方向，畢竟資源有限且成本高昂，不收費都使用，體驗效果也不會好。”
達美航空的空地互聯(lián)機隊規(guī)模在全球民航業(yè)名列前茅，旗下1100余架飛機啟用機上無線網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋所有航班。旅客登機前下載特定社交軟件，登機后便可免費使用機上WiFi與地面親友傳輸信息；若想升級網(wǎng)速，則要多付費購買28美元的全球航班單日上網(wǎng)卡、49.95美元的北美上網(wǎng)月卡或599.99美元的北美上網(wǎng)年卡等，機上網(wǎng)速最高可達15Mbps。
東航官網(wǎng)宣稱現(xiàn)在免費提供的機上WiFi服務(wù)價值258元，張弛介紹，258元的計算依據(jù)是：同樣的服務(wù)，外航要收30-40美元�！皺C上WiFi服務(wù)的投入成本非常高，但僅靠其本身收費肯定收不回本�！彼f，“做這件事，首先應(yīng)考慮旅客的需求，航空公司要滿足這種需求，以此吸引更多客源，在市場競爭中處于有利地位；其次，機上WiFi使得航空公司可以在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，這是發(fā)展的動力�！�
“燒錢”的機上WiFi，如何變成航空公司的搖錢樹
在中國，空地互聯(lián)是個千億元級的市場，非常具有投資價值。但具體盈利模式還需網(wǎng)絡(luò)提供商、內(nèi)容供應(yīng)商、航空公司等各方協(xié)同探索。
機上WiFi技術(shù)復(fù)雜、門檻高、投入多，空地互聯(lián)飛機改造設(shè)備采購、安裝、空地連接網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、運營維護等每項都是巨額投資。考慮到我國3300多架需改造的運輸飛機存量、每年新增飛機數(shù)量及民航旅客運輸量年均兩位數(shù)的增長速率，王淼分析認為，“在中國，空地互聯(lián)是個千億元級的市場，非常具有投資價值，需要多方跨界整合，共建共享�！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學院副教授綦琦也認為，按照機上WiFi設(shè)備安裝進程看，我國民航還有很大發(fā)展空間，但具體盈利模式還需網(wǎng)絡(luò)提供商、內(nèi)容供應(yīng)商、航空公司等各方協(xié)同探索。
顯然，航空公司、飛機制造商、硬件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)、內(nèi)容制造商、金融企業(yè)、通信衛(wèi)星服務(wù)企業(yè)、通訊技術(shù)企業(yè)、傳統(tǒng)交通企業(yè)等也都嗅到了其中商機。
對于處在核心位置的航空公司來說，綦琦認為，一旦國家發(fā)改委和中國民航局放開對我國航空公司以機上WiFi為代表的輔助性服務(wù)收費的限制，其從機上WiFi獲益的路徑也將清晰且明朗。
“首先，旅客會為機上WiFi付費，尤其長時間飛行的旅客；此外，需要炒股、緊急商務(wù)、要緊公務(wù)的旅客完全可以接受相對較高的機上WiFi接入費；再次，利用機上WiFi技術(shù)的免稅品銷售、機上付費娛樂、機供品消費、付費升艙和選坐、目的地酒店預(yù)訂、旅游租車消費等機上輔助性服務(wù)的價值潛能將被充分釋放�！濒腌治觯皺C上旅客是一群高凈值人群，機上WiFi將把他們的注意力流量變現(xiàn)，機上消費者尤其是頭等艙、公務(wù)艙和高端經(jīng)濟艙的消費者具有高消費能力，機上WiFi高效直接地為某些商業(yè)模式連接一群高凈值人群，航空公司可以以此變現(xiàn)流量�！�
東航和南航等航空公司也表示，將逐步探索在空地互聯(lián)飛機上為旅客提供更豐富的購物、出行相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)，提供豐富的機上娛樂內(nèi)容，提供付費閱讀等；設(shè)計更多的應(yīng)用場景，比如在機上在線預(yù)訂酒店和接送機車輛，機上升艙、選餐等。
空中上網(wǎng)需求強烈愿意付費的不足三成
數(shù)據(jù)顯示，92%的旅客認為需要配備機上WiFi，僅2%的旅客認為沒有必要。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有38%的旅客明確表示不愿意為此買單，但亦有近三成旅客愿意為機上W iFi服務(wù)支付費用，此外35%的旅客考慮視情況而定。
對于以什么方式付費，38%的旅客接受為機上WiFi單獨付費，占比最高；33%的旅客認為可以將WiFi費用直接含在機票價格中，打包付費；有16%的旅客表示愿意通過瀏覽廣告等方式來獲取機上WiFi；8%的旅客愿意用會員里程兌換機上WiFi服務(wù)。
除了向旅客直接收費外，廣告被業(yè)界認為是航司通過機上WiFi獲得附加收入的一種途徑。有16%的旅客表示樂意為獲得免費的機上WiFi流量而瀏覽廣告。旅客能接受的廣告時長是多少呢？數(shù)據(jù)顯示，30%的旅客愿意瀏覽5分鐘的廣告來獲得1小時的機上WiFi服務(wù)，13%的旅客甚至能夠接受長達10分鐘的廣告來獲取機上流量。
調(diào)研顯示，通過機上WiFi保持在高空上的社交需求和工作需要對于旅客非常重要，85%的旅客首選即時通訊，其次是收發(fā)郵件，占比為55%。
航班抵達后提前做好安排也是旅客的一項重要需求，調(diào)研數(shù)據(jù)中和旅行相關(guān)的應(yīng)用：如了解目的地信息、訂專車酒店等也具有較大比例，分別為48%和42%。通過機上WiFi瀏覽新聞和體驗影音娛樂的旅客比例為47%和45%。旅客通過機上WiFi玩游戲、在線購物和使用炒股軟件的意愿并不強烈，分別為21%、11%和10%。
