李彥宏：五年內(nèi)無(wú)人駕駛商用規(guī)�；�

9月15日，百度披露了Robotaxi、小度、百度App、百度大腦等業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展：Robotaxi在部分地區(qū)已開始全無(wú)人駕駛測(cè)試；小度推出可實(shí)時(shí)翻譯的無(wú)線耳機(jī)；百度大腦升級(jí)至6.0版本；基于AI技術(shù)的百度虛擬助手度曉曉和虛擬人類產(chǎn)品也前后亮相。

從AI概念到產(chǎn)品再到商業(yè)化，百度吃過罰單也被澆過冷水。百度CEO李彥宏坦言，2020年AI商業(yè)化進(jìn)展沒想象中迅速，但他愿意打賭，五年后，無(wú)人駕駛會(huì)全面商業(yè)化，中國(guó)很多城市的擁堵將大大緩解，不再需要限購(gòu)限行。AI需要長(zhǎng)期投入，規(guī)�；�變現(xiàn)緩慢，商業(yè)化和場(chǎng)景突破，是百度AI需要同步走且做好平衡的必要路徑。

9月15日，李彥宏承認(rèn)今年AI商業(yè)化并不像想象得那么迅速，但他預(yù)測(cè)，“五年之內(nèi)，無(wú)人駕駛技術(shù)一定會(huì)進(jìn)入規(guī)�；�的商用階段”。

這是李彥宏在Robotaxi進(jìn)入全無(wú)人駕駛測(cè)試的前提下預(yù)測(cè)的。全無(wú)人駕駛即副駕駛位置不需要安全員，在面對(duì)臨時(shí)道路變更或交通管制等情況，“5G云代駕”接到求助請(qǐng)求后，可接管無(wú)人駕駛車。

百度相關(guān)人士告訴北京商報(bào)記者，“無(wú)人化測(cè)試已陸續(xù)在北京、長(zhǎng)沙、滄州等地開展。多地政府都對(duì)無(wú)人化的測(cè)試表示支持，我們正在與各地政府進(jìn)行深度交流合作，期待可以盡快將無(wú)人化技術(shù)推廣到常規(guī)運(yùn)營(yíng)中”。

從落地第一個(gè)城市長(zhǎng)沙，到后來(lái)在北京、滄州、廣州、重慶推出，目前已有約10萬(wàn)人體驗(yàn)過百度Robotaxi。李彥宏認(rèn)為，在全面開放后，這個(gè)數(shù)字會(huì)很快增加到百萬(wàn)甚至更多。

用戶量增長(zhǎng)讓無(wú)人駕駛商業(yè)化可期。針對(duì)李彥宏預(yù)測(cè)的五年時(shí)間點(diǎn)，深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮認(rèn)為并不夸張，“五年后，L4級(jí)完全無(wú)人駕駛或許還有限制，L2-L3輔助駕駛應(yīng)該相對(duì)成熟了，在某些特定地方進(jìn)入規(guī)�；�商用的概率很大”。

他進(jìn)一步向北京商報(bào)記者舉例，“比如大型的森林公園、高速路長(zhǎng)途駕駛，尤其是一些地廣人稀的地方，L4級(jí)很有用武之地。L2-L3輔助駕駛用的比較多，現(xiàn)在很多車企都配有輔助駕駛功能”。

其實(shí)不論是無(wú)人駕駛汽車、小度、度曉曉，還是百度搜索等產(chǎn)品，背后都是百度大腦在支撐。簡(jiǎn)單來(lái)說，小度、無(wú)人車等是把百度大腦的AI技術(shù)進(jìn)行了產(chǎn)品化、應(yīng)用化。

百度大腦是百度AI核心技術(shù)引擎，包括視覺、語(yǔ)音、自然語(yǔ)言處理、知識(shí)圖譜、深度學(xué)習(xí)等AI核心技術(shù)和AI開放平臺(tái)。百度大腦對(duì)內(nèi)支持百度所有業(yè)務(wù)，對(duì)外全方位開放，助力合作伙伴和開發(fā)者，加速AI技術(shù)落地應(yīng)用。

9月15日，百度CTO王海峰宣布百度大腦升級(jí)至6.0，還升級(jí)了軟硬一體AI大生產(chǎn)平臺(tái)�！败洝钡姆矫�，智能時(shí)代的操作系統(tǒng)飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)升級(jí)了API（應(yīng)用程序接口）體系，開發(fā)者可以更便捷地開發(fā)、更高效地部署模型；“硬”的方面，百度對(duì)自研的AI芯片百度昆侖2進(jìn)行了預(yù)發(fā)布。

談到操作系統(tǒng)和芯片，李彥宏直言，“在PC時(shí)代、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這兩個(gè)最基礎(chǔ)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)并不掌握在我們自己手中。這些東西都需要長(zhǎng)期堅(jiān)持，因?yàn)樗�的商業(yè)價(jià)值不可能在短短幾年之內(nèi)就體現(xiàn)出來(lái)，百度希望一點(diǎn)點(diǎn)突破中國(guó)這些‘卡脖子’的技術(shù)，最后被市場(chǎng)所廣泛接受”。

在操作系統(tǒng)和芯片上尋求突破不算是新話題，尤其在芯片領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司都通過不同路徑在找出路。

文淵智庫(kù)創(chuàng)始人王超告訴北京商報(bào)記者，“如果企業(yè)不打算去做芯片行業(yè)，那去跟ARM和高通競(jìng)爭(zhēng)沒什么必要。如果企業(yè)推出芯片是為了引領(lǐng)技術(shù)，現(xiàn)在沒有好的解決方案，我倒認(rèn)為這種路徑有必要。但這種情況下，企業(yè)進(jìn)入芯片生產(chǎn)行業(yè)沒必要”。

不論是AI技術(shù)商業(yè)化，AI產(chǎn)品、服務(wù)破圈，還是AI芯片實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，這都不是一蹴而就的事，需要長(zhǎng)期投入和戰(zhàn)略耐心，中國(guó)企業(yè)在路上，百度也在路上。