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過(guò)去五年時(shí)間，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目一直籠罩在神秘的面紗下。外界只知道蘋(píng)果可能會(huì)在未來(lái)幾年發(fā)布一款電動(dòng)車(chē)，卻對(duì)新車(chē)的具體技術(shù)知之甚少。蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)成為特斯拉的終結(jié)者嗎？
庫(kù)克拒絕會(huì)見(jiàn)馬斯克
馬斯克不喜歡蘋(píng)果，這從來(lái)不是秘密。據(jù)《馬斯克傳》的作者艾什利·文斯(Ashlee Vance)向新浪科技透露，馬斯克不喜歡別人把自己和喬布斯相提并論，更反感媒體給他冠上“喬布斯接班人”的稱(chēng)謂。他并不喜歡蘋(píng)果。
2015年蘋(píng)果大舉挖角特斯拉的時(shí)候，馬斯克曾經(jīng)對(duì)媒體嘲諷說(shuō)，“蘋(píng)果只能招我們不要的人，我們把蘋(píng)果戲稱(chēng)為’特斯拉墳?zāi)埂?Tesla Graveyard)。如果你在特斯拉干不下去，那就去蘋(píng)果吧。我可不是在開(kāi)玩笑�！�
那年硅谷開(kāi)始熱傳蘋(píng)果秘密造車(chē)的消息。蘋(píng)果從傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)招了不少資深人士，包括克萊斯勒菲亞特的品控主管以及戴姆勒奔馳的自動(dòng)駕駛研發(fā)主管等等。此外，蘋(píng)果還從特斯拉挖了一些技術(shù)員工，主要是自動(dòng)駕駛方面的人才。
那年7月庫(kù)克還帶著一批高管去德國(guó)拜訪了寶馬汽車(chē)，并且參觀了i3電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)線。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，蘋(píng)果考慮以寶馬i3為原型來(lái)測(cè)試自動(dòng)駕駛，也可能和寶馬在汽車(chē)領(lǐng)域合作，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的意圖不言自明。
沒(méi)人喜歡自己新添強(qiáng)敵。馬斯克公開(kāi)看輕蘋(píng)果在汽車(chē)行業(yè)的前景。“認(rèn)真的說(shuō)。蘋(píng)果投資這個(gè)領(lǐng)域是好事。但汽車(chē)可比手機(jī)手表復(fù)雜得多。你總不能跑去和富士康說(shuō)，給我造一輛車(chē)出來(lái)�！�
不過(guò)，馬斯克自己同樣不是汽車(chē)行業(yè)出身。他是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，以投資者的身份進(jìn)入特斯拉，帶領(lǐng)這家電動(dòng)車(chē)公司連續(xù)推出幾款顛覆性產(chǎn)品，成為了新興電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
盡管表面上對(duì)蘋(píng)果各種公開(kāi)貶低，但或許馬斯克自己也清楚，特斯拉未來(lái)的最大對(duì)手可能不是那些傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，而是消費(fèi)電子行業(yè)的巨頭蘋(píng)果。沒(méi)人喜歡自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬斯克多次嘲諷的對(duì)象還有貝佐斯的Blue Origin——Space X的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
一個(gè)非常有趣的細(xì)節(jié)是，據(jù)馬斯克自己介紹，在特斯拉因?yàn)镸odel 3項(xiàng)目陷入資金困境的時(shí)候，他曾經(jīng)主動(dòng)聯(lián)系庫(kù)克尋求蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉，但卻吃到了無(wú)情的閉門(mén)羹。庫(kù)克甚至連會(huì)談的興趣都沒(méi)有。當(dāng)時(shí)特斯拉的市值只有600億美元，而現(xiàn)在是6000多億美元。
絕密中的絕密項(xiàng)目
庫(kù)克為什么對(duì)特斯拉毫無(wú)興趣？蘋(píng)果從來(lái)沒(méi)有巨資收購(gòu)成熟業(yè)務(wù)的歷史，此前的最大收購(gòu)還是30億美元收購(gòu)耳機(jī)制造商Beats。蘋(píng)果更擅長(zhǎng)和喜歡的，是自己親手打造貫穿蘋(píng)果自己基因的產(chǎn)品。哪怕買(mǎi)了Beats之后，蘋(píng)果也依然自己發(fā)布了Airpod和Homepod等系列音響產(chǎn)品，而且研發(fā)和Beats是完全獨(dú)立。
蘋(píng)果要做車(chē)，這并不是秘密。早在2014年，蘋(píng)果內(nèi)部創(chuàng)建了“泰坦項(xiàng)目”(Project Titan，Titan是巨人的意思)的造車(chē)計(jì)劃，但外界是在2015年蘋(píng)果大舉挖角傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)和電動(dòng)車(chē)行業(yè)技術(shù)人員之后，才逐漸了解到蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目。
新浪科技聯(lián)系到兩位曾經(jīng)在“泰坦項(xiàng)目”從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的硅谷工程師。由于和蘋(píng)果簽有嚴(yán)格的保密協(xié)議，他們即便已經(jīng)離開(kāi)蘋(píng)果，依然無(wú)法透露更多情況，只能選擇性地確認(rèn)部分信息。“違約金是天價(jià)”，其中一位工程師這樣解釋道。
據(jù)他們透露，即便是在素以保密文化著稱(chēng)的蘋(píng)果，泰坦項(xiàng)目也是絕密中的絕密。這些工程師甚至不允許向外界透露自己所在的部門(mén)和工作細(xì)節(jié)，在Linkedin上也不能就這段經(jīng)歷寫(xiě)自我介紹。而且，他們并不在蘋(píng)果總部工作。
即便是在泰坦項(xiàng)目中的不同小組間，也彼此不清楚對(duì)方的工作進(jìn)度。這種狀況類(lèi)似于當(dāng)年蘋(píng)果打造iPhone：除了幾個(gè)高層，軟硬件部門(mén)彼此都不清楚對(duì)方做得怎樣；在最終發(fā)布之前，見(jiàn)過(guò)真正的產(chǎn)品的人屈指可數(shù)。這也足以看出蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)項(xiàng)目的重視程度。
最多時(shí)，蘋(píng)果曾經(jīng)有5000多名員工從事泰坦項(xiàng)目。不得不感慨蘋(píng)果的保密文化，這么多人參與的大項(xiàng)目居然到現(xiàn)在都沒(méi)有具體細(xì)節(jié)泄露，外界只能從供應(yīng)鏈方面去猜測(cè)蘋(píng)果汽車(chē)。當(dāng)然，正如前蘋(píng)果工程師所說(shuō)，泄密的代價(jià)也是他們無(wú)法承受的。
近期有產(chǎn)業(yè)鏈的消息稱(chēng)，蘋(píng)果可能會(huì)提前在2021年9月發(fā)布新車(chē)，明年第二季度就開(kāi)始生產(chǎn)相關(guān)部件。但新浪科技所采訪的前蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目工程師對(duì)此持懷疑態(tài)度，“雖然我也不了解具體情況，但根據(jù)自己所知道的猜測(cè)，這個(gè)進(jìn)度不太可能。2024年還差不多。”
而以研究蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈聞名的天風(fēng)證券分析師郭明飼霸ぜ破還檔姆⒉際奔浠嵩?023年-2025年。近期也有消息稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間會(huì)在2024年，也可能會(huì)在2025年上市。
到底造不造整車(chē)
蘋(píng)果到底想怎樣造車(chē)，自己做電動(dòng)整車(chē)還是只做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？這是圍繞蘋(píng)果汽車(chē)的最大謎團(tuán)。過(guò)去幾年時(shí)間，不斷傳出消息稱(chēng)蘋(píng)果已經(jīng)放棄造整車(chē)的計(jì)劃，只專(zhuān)注于做自動(dòng)駕駛平臺(tái)；但事實(shí)似乎卻并非如此。
泰坦項(xiàng)目最早的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是前福特明星工程師、前蘋(píng)果副總裁扎德斯基(Steve Zadesky)，他得到了庫(kù)克許可，從各個(gè)部門(mén)挑選技術(shù)人才組建團(tuán)隊(duì)。2015年蘋(píng)果還從奔馳挖來(lái)了北美區(qū)研發(fā)總裁翁格維奇(Johann Jungwirth)，他專(zhuān)注的是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。
在扎德斯基的負(fù)責(zé)下，最初蘋(píng)果的方向是自己做電動(dòng)車(chē)，而且計(jì)劃在2020年-2021年發(fā)布。不過(guò)，這個(gè)造整車(chē)的方向并沒(méi)有得到庫(kù)克的全力支持，扎德斯基也因此在2016年初離開(kāi)了蘋(píng)果。
庫(kù)克當(dāng)時(shí)考慮和寶馬汽車(chē)深度合作，以i3電動(dòng)車(chē)為平臺(tái)打造“蘋(píng)果寶馬汽車(chē)”。此外，他也和奔馳和大眾探討過(guò)合作的可能性。蘋(píng)果甚至在德國(guó)組建了一個(gè)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，以便在汽車(chē)行業(yè)所在地直接進(jìn)行研發(fā)合作。
過(guò)去四年時(shí)間，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目一直由高級(jí)副總裁曼斯菲爾德(Bob Mansfield)領(lǐng)導(dǎo)，直到他今年正式退休。目前汽車(chē)團(tuán)隊(duì)向蘋(píng)果人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)高級(jí)副總裁吉安德雷亞(Giannandrea)報(bào)告，他曾經(jīng)是谷歌的人工智能核心骨干。
讓庫(kù)克猶豫的主要原因是：汽車(chē)和手機(jī)電腦完全不一樣，一輛汽車(chē)有10000多個(gè)部件，需要一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，單是汽車(chē)工廠就需要投資數(shù)十億美元。而蘋(píng)果習(xí)慣了代工的輕模式，芯片和產(chǎn)品都交給代工廠制造組裝。
不過(guò)，一系列新動(dòng)態(tài)讓外界又看到了蘋(píng)果造整車(chē)的可能性。有消息稱(chēng)蘋(píng)果已經(jīng)和汽車(chē)部件巨頭麥格納(Magna)達(dá)成了代工合作協(xié)議，和中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代達(dá)成了合作。按照慣例，這些企業(yè)是不會(huì)對(duì)此類(lèi)合作傳言置評(píng)的。
此外，蘋(píng)果還從美國(guó)電池供應(yīng)商A123挖來(lái)了數(shù)名核心技術(shù)人員，從特斯拉挖來(lái)了Model 3首席汽車(chē)工程師菲爾德(Doug Field)來(lái)具體負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目(他此前就是從蘋(píng)果跳槽到特斯拉)。2018年蘋(píng)果還在距離特斯拉工廠不遠(yuǎn)的Milpitas市租賃了一個(gè)小工廠，外界猜測(cè)這里可能是蘋(píng)果的樣車(chē)生產(chǎn)地。這些舉措讓外界堅(jiān)信蘋(píng)果的真正目標(biāo)是和特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)。
“按照蘋(píng)果軟硬件一體化的產(chǎn)品理念，必然會(huì)自己造整車(chē)，這只是時(shí)間問(wèn)題。你能想象蘋(píng)果把iOS系統(tǒng)開(kāi)放給其他智能手機(jī)廠商嗎？”新浪科技采訪的一位前蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目工程師這么說(shuō)到。
自動(dòng)駕駛是核心
按照現(xiàn)在曝光的傳言，蘋(píng)果可能在2024年發(fā)布的應(yīng)該是一款面向消費(fèi)者的電動(dòng)轎車(chē)，處理器由蘋(píng)果和臺(tái)積電合作打造。蘋(píng)果產(chǎn)品定價(jià)肯定不會(huì)低，但會(huì)低于特斯拉的高端轎車(chē)Model S。而此前曝光的電動(dòng)小客車(chē)實(shí)際上是蘋(píng)果和大眾基于后者車(chē)型合作的自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試項(xiàng)目。
與其他蘋(píng)果產(chǎn)品一樣，設(shè)計(jì)肯定是蘋(píng)果汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。與iPhone的深度整合也會(huì)是蘋(píng)果汽車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)。庫(kù)克的接班人、蘋(píng)果COO威廉姆斯(Jeff Williams)曾經(jīng)將汽車(chē)定義成“終極的移動(dòng)設(shè)備�！苯衲暾故镜膇Phone解鎖寶馬汽車(chē)只是蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)節(jié)體驗(yàn)，蘋(píng)果汽車(chē)的前擋風(fēng)玻璃可能會(huì)成為駕駛參數(shù)的顯示屏。
不過(guò)，自動(dòng)駕駛才是泰坦項(xiàng)目的核心所在，庫(kù)克本人迄今對(duì)于汽車(chē)項(xiàng)目的表態(tài)寥寥無(wú)幾，但他所提到的都是自動(dòng)駕駛�！拔覀冋龑�(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是我們認(rèn)為非常關(guān)鍵的核心技術(shù)。”目前可以查詢(xún)的蘋(píng)果汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，大部分是自動(dòng)駕駛相關(guān)的。
2017年蘋(píng)果拿到了加州交管局(DMV)頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路測(cè)試許可。但硅谷路上行駛的蘋(píng)果自動(dòng)駕駛車(chē)輛則是在雷克薩斯RX450h混動(dòng)車(chē)型上改裝的，這也是谷歌無(wú)人車(chē)此前的改裝車(chē)型。此外蘋(píng)果還改裝過(guò)道奇的SUV和大眾的小客車(chē)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試。
從外觀來(lái)看，蘋(píng)果汽車(chē)采用了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭的混合方案，這也是自動(dòng)駕駛的常規(guī)成熟方案。有傳言稱(chēng)，蘋(píng)果不會(huì)采用目前其他無(wú)人車(chē)的那些造型顯赫、造價(jià)昂貴的64線激光雷達(dá)，而會(huì)采用定制的小型化激光雷達(dá)部件，甚至有可能自己研發(fā)激光雷達(dá)，以便于軟硬件整合。
去年7月，蘋(píng)果收購(gòu)了一家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai。此次收購(gòu)是一次人才收購(gòu)，蘋(píng)果主要看上的是90多名工程師，因?yàn)镈rive.ai已經(jīng)資金斷裂瀕臨破產(chǎn)。這家公司的核心技術(shù)實(shí)際上是百度人工智能負(fù)責(zé)人吳恩達(dá)的斯坦福團(tuán)隊(duì)，吳恩達(dá)妻子出任聯(lián)合創(chuàng)始人。
此外，蘋(píng)果挖角的自動(dòng)駕駛?cè)瞬胚�包括特斯拉自動(dòng)駕駛固件負(fù)責(zé)人、英偉達(dá)的深度學(xué)習(xí)主管和Waymo的系統(tǒng)工程主管等諸多業(yè)界知名技術(shù)專(zhuān)家。去年8月蘋(píng)果已經(jīng)在加州交管局注冊(cè)了64輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛和100多名安全員，這一數(shù)量甚至超過(guò)了谷歌。
蘋(píng)果造車(chē)勢(shì)在必行
蘋(píng)果當(dāng)然會(huì)造車(chē)，這完全符合邏輯。正是從個(gè)人電腦領(lǐng)域成功跨界顛覆到智能手機(jī)行業(yè)，才讓蘋(píng)果登上了消費(fèi)電子行業(yè)巔峰，年?duì)I收突破2000億美元，市值突破兩萬(wàn)億美元(是的，現(xiàn)在蘋(píng)果市值是2.25萬(wàn)億美元)。而要再度實(shí)現(xiàn)突破，就必須開(kāi)拓更大的新市場(chǎng)。
早在2008年，喬布斯時(shí)期就曾經(jīng)考慮過(guò)做汽車(chē)，但最終決定暫時(shí)專(zhuān)注于iPhone項(xiàng)目。直到2014年特斯拉已經(jīng)取得成功之后，庫(kù)克才決定最終啟動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。相比之下，谷歌是在2009年就開(kāi)始投資自動(dòng)駕駛，2016年分拆出無(wú)人車(chē)子公司W(wǎng)aymo。
造車(chē)對(duì)蘋(píng)果意味著什么？過(guò)去幾年蘋(píng)果一直在努力拓展新的營(yíng)收來(lái)源。蘋(píng)果營(yíng)收過(guò)度依賴(lài)iPhone，一度營(yíng)收占比超過(guò)三分之二；而智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)陷入飽和，iPhone銷(xiāo)量更是從2015年以來(lái)就停止增長(zhǎng)，靠著均價(jià)提升才維持營(yíng)收增長(zhǎng)。
去年iPhone銷(xiāo)量甚至一度大幅下滑15%，是庫(kù)克此前布局的服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收和新開(kāi)拓的手表耳機(jī)熱銷(xiāo)，才支撐著蘋(píng)果財(cái)報(bào)度過(guò)了最為艱難的一段時(shí)間。而現(xiàn)在iPhone的營(yíng)收占比已經(jīng)降到了50%以下。
沒(méi)有什么能比汽車(chē)市場(chǎng)更能滿足蘋(píng)果的增長(zhǎng)需求。這是一個(gè)比消費(fèi)電子行業(yè)更為龐大的市場(chǎng)。去年全球乘用車(chē)總銷(xiāo)量6550萬(wàn)輛，同比下滑3%；中國(guó)和美國(guó)是最大的兩個(gè)市場(chǎng)，銷(xiāo)量分別為2104.5萬(wàn)輛和1696萬(wàn)輛。
而且這還是一個(gè)顛覆空間巨大的傳統(tǒng)市場(chǎng)。應(yīng)對(duì)氣候變化已經(jīng)成為了全球主要國(guó)家的共識(shí)，美國(guó)在新任總統(tǒng)拜登上臺(tái)之后也會(huì)重回巴黎協(xié)定。各國(guó)都將電動(dòng)車(chē)視為減少排放的主要手段，加州和西歐各國(guó)甚至計(jì)劃在15年后禁止燃油車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售。
IEA的數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有210萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比僅為3%。特斯拉的Model 3以30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為去年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售冠軍，而特斯拉去年總銷(xiāo)量為36.75萬(wàn)輛，今年則有望交付超過(guò)50萬(wàn)輛。
正是靠著過(guò)去兩年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，特斯拉才得以在今年股價(jià)瘋狂飆升，甚至突破了6000億美元，甚至是七大傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的市值總和(哪怕特斯拉的銷(xiāo)量只是他們的一個(gè)零頭)。根據(jù)摩根大通的預(yù)計(jì)，2025年全球電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售比例將達(dá)到15.7%。而特斯拉的年交付量屆時(shí)將達(dá)到305萬(wàn)輛。
真正顛覆傳統(tǒng)行業(yè)巨頭的，并不是行業(yè)之外的新人，而是存在技術(shù)交叉的跨界巨頭。顛覆膠片影像巨頭柯達(dá)的并不是新興企業(yè)，而是佳能、尼康這些原本的光學(xué)和相機(jī)巨頭；顛覆功能手機(jī)巨頭諾基亞的也不是創(chuàng)業(yè)公司，而是蘋(píng)果和谷歌這些在人機(jī)交互和移動(dòng)系統(tǒng)方面的軟件巨頭。
特斯拉已經(jīng)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了足夠的沖擊，并成為了新興電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。那么真正給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)全方位顛覆的，會(huì)是在人機(jī)交互、芯片設(shè)計(jì)和人工智能方面擁有頂級(jí)實(shí)力的蘋(píng)果嗎？
如果蘋(píng)果能夠成功挺進(jìn)汽車(chē)行業(yè)并占有一席之地，那么這家公司無(wú)疑會(huì)成為特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。庫(kù)克之所以拒絕會(huì)見(jiàn)馬斯克，或許是因?yàn)轳R斯克此前對(duì)蘋(píng)果的狂言妄語(yǔ)，但更直接的原因或許是他相信蘋(píng)果可以造出更好的車(chē)。
