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山雨欲來風滿樓。
短短十天里，在汽車制造領域密集布局的富士康，成為汽車行業(yè)關注的焦點之一。
在1月4日與拜騰汽車及南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議、推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作后，1月13日，富士康又與浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務。
隨后，由富士康旗下鴻富錦精密工業(yè)（深圳）全資持股的南京富騰新能源汽車科技公司浮出水面。據(jù)了解，該公司成立于1月12日，注冊資本約3.23億元人民幣，經(jīng)營范圍包括汽車零組件研發(fā)、汽車零組件及配件制造等。
1月14日，有消息稱，富士康任命蔚來前執(zhí)行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）為電動汽車平臺首席執(zhí)行官。
一系列布局背后，難掩富士康進軍汽車產(chǎn)業(yè)的決心。
“目前來看，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蠢蠢欲動，造車運動轟轟烈烈，主要是因為資本市場對造車的估值特別高，所以這些公司都希望借助造車來提升自己的估值，同時來抓住新一輪增長的機會�！�1月14日，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
事實上，自2020年以來，以特斯拉、蔚來為代表的新造車企業(yè)在資本市場上一路高歌猛進，沖擊著全球百年汽車工業(yè)，也吸引著資本市場的關注。
盡管富士康與各方的合作尚未從協(xié)議進入到實質性操作階段，但資本市場早已“聞風而動”，在過去兩個交易日內(nèi)，富士康相關公司工業(yè)富聯(lián)（601138.SH）股價連續(xù)上漲；港股富智康（02038.HK）股價在1月13日直線拉升，一度大漲近34%，截至收市，漲幅回落至18%。
15年坎坷“造車”路
富士康的造車之路可以追溯到15年前。
2005年，富士康以3.7億的價格買下了臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)100%股權，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子用品的制造。
2010年富士康接下了特斯拉供應鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商；并在2013年成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括車載娛樂設備、汽車電動機械在內(nèi)的汽車電子設備。
2014年，富士康與北汽新能源共同組建北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，并在電動汽車租賃、分時租賃、電動出租車等業(yè)務上展開合作。
而在2016年放棄和諧富騰后，富士康并沒有就此脫離汽車行業(yè)，而是將目光聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車等領域。從2017年開始，富士康在汽車相關和出行領域大量投資，先后投資入股過網(wǎng)約車獨角獸滴滴出行、造車新勢力小鵬汽車以及動力電池獨角獸寧德時代。
2020年初，鴻海宣布計劃與菲亞特克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業(yè)，在中國開發(fā)和制造電動汽車，但鴻海本身不會參與任何組裝。2020年10月，富士康與裕隆共同發(fā)布“MIH EV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態(tài)電池。
這意味著，富士康開始正式進軍汽車行業(yè)。
按照富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉的計劃，富士康未來不會生產(chǎn)整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025年-2027年間，為全球10%的電動車（約300萬輛）供應零部件或提供服務。
劉揚偉稱，目前富士康正在與多家汽車制造商商談合作，他們要將臺灣的電動汽車產(chǎn)業(yè)推向世界。
“2015年中國新能源汽車行業(yè)前景并不明朗，但是現(xiàn)在，智能電動汽車的前景發(fā)展已經(jīng)十分廣闊。對富士康來說，現(xiàn)在是一個進入行業(yè)的好的時機。”此前，汽車行業(yè)獨立分析師張翔在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)在內(nèi)的各個行業(yè)都在跨界造車，富士康造車是基于對手機市場的預判并拓展業(yè)務領域來平衡風險�！�
事實上，作為全球最大，在研發(fā)、制造、供應鏈等領域具有明顯優(yōu)勢的電子產(chǎn)業(yè)科技制造服務商，富士康此舉并非心血來潮。
一直以來，盡管蘋果公司的業(yè)務占據(jù)富士康母公司鴻海精密約一半的銷售額，但在全球手機及電子業(yè)務的全線下滑，以及華為、小米等國產(chǎn)手機的崛起等因素影響下，富士康逐漸看到了這個業(yè)務的天花板。
富士康2019年的年度財報顯示，其營收的增長速度已明顯放緩，同比增長率僅為0.82%。2017年時，這一數(shù)字還是8%。
智能手機的增長天花板觸手可及，同質化、價格戰(zhàn)問題此起彼伏，汽車作為下一個最具前景的智能終端設備，也成為富士康等“跨界者”尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長點的重要抓手。
1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2020年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高�；诖�，中汽協(xié)預計2021年中國新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%。
與此同時，隨著技術的更新迭代和使用環(huán)境的不斷優(yōu)化，歐美各國加大對新能源汽車的支持力度，新能源汽車在全球增速只會越來越快。
龐大的市場吸引著包括百度、蘋果、富士康等在內(nèi)的多方入局者。
造車還是代工？
進入2021年，隨著富士康的頻繁“落子”，盡管劉揚偉公開表示“富士康并不準備生產(chǎn)整車，也不準備推出自己的品牌”，但外界對富士康“造車”也產(chǎn)生頗多想象。
但從富士康與拜騰、吉利的合作內(nèi)容來看，富士康似乎志在“代工”。
“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android�！眲P偉指出，希望把過去三四十年在信息及通訊科技業(yè)供應鏈管理方面的經(jīng)驗，應用到汽車這個新領域。
據(jù)了解，與拜騰的合作方式不同，富士康與吉利的合資公司將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時導入ICT（信息與通信技術）分工模式。
“富士康本身是代工行業(yè)的標桿企業(yè)，可以把手機行業(yè)的代工經(jīng)驗帶到汽車行業(yè)當中，更好地為第三方公司服務�！睆埾璞硎�，現(xiàn)在企業(yè)強調強強聯(lián)合，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈非常長的汽車工業(yè)中，通過資本的合作將各自的優(yōu)勢結合起來，也在很大程度上提高了成功的概率。
從市場來看，隨著互聯(lián)網(wǎng)的造車公司越來越多，代工會逐漸成為一個主流的模式。
而在平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運營官張君毅看來，富士康一直想造車。無論是打造電動車平臺還是與拜騰、吉利控股合作，都是對于早期工作的落地和延續(xù)。做代工也好，做自己品牌也好，富士康也是像華為一樣，想進入到這個更大的生態(tài)領域當中去。
“富士康借助自己過去十幾年在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，擴展在電動車方面的發(fā)展。跟拜騰、吉利等這些企業(yè)合作，也是一個比較好的一個推進方式。未來富士康成為電動汽車的代工企業(yè)，相比自己造車，也是比較容易實現(xiàn)的事情。”崔東樹分析認為，提早進行技術儲備，也有利于富士康實現(xiàn)從手機代工到造車的整體轉變。
也有業(yè)內(nèi)人士猜測，未來蘋果將研發(fā)自己的電動汽車，富士康作為蘋果的代工廠，通過與外部合作，就可以快速加強自己在電動汽車領域的代工實力，為未來給蘋果以及其他電動汽車品牌代工提前打下基礎。
在業(yè)內(nèi)看來，無論是代工還是“造車”，吉利無疑是理想的合作伙伴。
“吉利是目前中國最大的自主品牌的車企，不僅工廠比較多，生產(chǎn)資源比較多，更為關鍵的是，在面向新能源、智能化方面，吉利的浩瀚的架構具有一定的領先優(yōu)勢�！睆埾璞硎尽�
據(jù)了解，在汽車生產(chǎn)制造領域，吉利控股已研發(fā)出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基礎模塊架構，最新研發(fā)的純電動架構SEA浩瀚智能進化體驗架構是全球高效的智能電動汽車解決方案。
