新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需將更多資源投入到技術(shù)研發(fā)

原標題：新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需將更多資源投入到技術(shù)研發(fā)

在不停否認造車傳言后，小米公司3月30日高調(diào)宣布以全資子公司進入智能電動汽車領(lǐng)域，計劃未來10年投資100億美元。雷軍聲稱會押上所有，為小米汽車而戰(zhàn)。小米此前是一家以手機為主業(yè)的電子消費品公司。

新能源汽車在中國迎來第三波造車高峰。第一波是以比亞迪、北汽等為主的汽車企業(yè)；第二波是所謂造車新勢力，個人創(chuàng)業(yè)者募集資金跨界進入汽車行業(yè)，比如蔚來、小鵬、理想等；現(xiàn)在，小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)屬于第三波造車參與者。百度主要致力于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，與吉利汽車合資參與造車，騰訊和阿里也曾參投過一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。因此，小米是首家獨立進軍新能源汽車的電子消費品公司，此前，格力曾想以并購方式進入該領(lǐng)域。

小米為什么進軍汽車業(yè)？一般分析認為，手機技術(shù)進步空間和市場增量都已經(jīng)有限，小米如果僅靠低利潤的硬件很難有更高的增長，資本市場需要故事和成長性；其次，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)需要組織龐大的專業(yè)分工模式不同，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉創(chuàng)造出了高度垂直整合的模式，企業(yè)可以采購各種零部件交給代工廠組裝，就像小米委托代工廠組裝手機一樣，這大幅降低了汽車產(chǎn)業(yè)進入門檻。

對于互聯(lián)網(wǎng)和手機行業(yè)而言，在5G時代來臨之后，移動場景的空間會更大，智能汽車場景被視為與手機類似的超級流量入口。因此，像小米這樣一直想打造自己生態(tài)的企業(yè)，必然會搶占這個入口，與手機以及其他家電智能產(chǎn)品形成一個更大的智能生態(tài)系統(tǒng)。此外，2020年中國電動車市場顯示，高端的特斯拉和低端的五菱宏光在銷售量上位居前列，小米作為擅長控制成本的硬件企業(yè)，從五菱宏光看到了一個低成本汽車的巨大市場潛力，尤其是可以滿足年輕人的出行需求。

但是，小米對中國新能源汽車的發(fā)展會帶來什么價值呢？電動車雖然供應(yīng)商體系已經(jīng)成熟，中國代工企業(yè)也有剩余產(chǎn)能，電池、電機、電控三電系統(tǒng)在國內(nèi)都有非常好的供應(yīng)鏈。但是，在新能源汽車領(lǐng)域，代表智能企業(yè)競爭力的技術(shù)門檻非常高，認為只要有錢就能造出汽車的企業(yè)，和具有核心科技的企業(yè)有著很大的差別。

首先，在硬件領(lǐng)域，自動駕駛需要更多的汽車芯片以及包括毫米波雷達等在內(nèi)的傳感器，中國在這些領(lǐng)域還需要突破。目前，比亞迪和華為專注于產(chǎn)業(yè)鏈上重點核心技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)有所收獲。其次，智能汽車進入軟件定義汽車的時代，自動駕駛系統(tǒng)門檻很高。目前，國內(nèi)有百度持續(xù)投資多年的Apollo系統(tǒng)以及華為的智能汽車解決方案BU（IAS BU），此外，一些新能源汽車也在加大技術(shù)投入。目前看，小米不管是硬件還是軟件，都缺乏核心技術(shù)，同時與前兩波造車企業(yè)相比缺乏經(jīng)驗。

中國企業(yè)應(yīng)該將更多的資源投入到技術(shù)研發(fā)和競爭中去，而不是依靠價格和營銷進行市場競爭。價格競爭會將整個產(chǎn)業(yè)拖入到成本競爭中去而放棄更多的技術(shù)成本投入。智能汽車不僅僅是企業(yè)的新場景和入口，而且必須遵守最基本的原則，即安全性，而安全性在電子化、軟件化的過程中面臨巨大的風(fēng)險，這種風(fēng)險也可能因為價格競爭而強化。

此外，智能汽車與傳統(tǒng)企業(yè)最大的不同是，汽車智能化會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)且更依賴數(shù)據(jù)。提供智能駕駛方案的企業(yè)往往會要求汽車客戶交出數(shù)據(jù)以利于自己的技術(shù)改進，而汽車企業(yè)則擔(dān)心自己成為硬件生產(chǎn)商而失去由軟件決定收入的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。因此，對于數(shù)據(jù)主權(quán)的爭奪妨礙了軟件和汽車廠商的合作，導(dǎo)致一些企業(yè)軟硬件一起做，很容易陷入一種缺乏專業(yè)分工的低水平競爭之中。

總之，中國智能汽車領(lǐng)域的企業(yè)不應(yīng)該過多地進行低水平競爭，而要有高質(zhì)量的專業(yè)分工合作。小米造手機時有巨大的先行優(yōu)勢，但造車則存在后發(fā)劣勢。與手機不同，智能汽車對于自動駕駛技術(shù)的精準度以及對安全性的依賴實際上大幅提高了產(chǎn)業(yè)準入的門檻，目前數(shù)量繁多的造車企業(yè)中，有相當(dāng)一部分最終會被淘汰掉，要知道，在組裝汽車的能力方面，國際大型汽車廠商依然具備很強的優(yōu)勢。