雷軍最后一次重大創(chuàng)業(yè)，5G汽車真這么香？

發(fā)布: 2021-04-02 22:49 | 作者: 檸檬樹 | 來源: 移動通信網(wǎng) | 字體:  小  中  大 

相關(guān)專題： 5G 車聯(lián)網(wǎng) 華為 諾基亞

3月30日，在小米春季新品發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人兼CEO雷軍宣布小米正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)。

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雷軍稱，1080億元現(xiàn)金儲備是小米造車重要支撐，將為造車業(yè)務(wù)10年投資100億美金，首期投資100億元人民幣，用全資的模式造車。
同時，雷軍還表示，造車是人生中最后一次重要的創(chuàng)業(yè)項目，愿意壓上所有戰(zhàn)績和聲譽。


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巨頭紛紛造車是為哪般？


不止是小米，國內(nèi)另外兩個科技巨頭華為和百度也有過造車傳聞，區(qū)別在于華為否認(rèn)會直接下場，稱自己聚焦ICT技術(shù)，要做智能汽車增量部件供應(yīng)商；百度則是先不予置評，接著正式官宣和吉利合作造車。阿里則宣布攜手上汽，打造全新汽車品牌“智己”汽車。
感覺大玩家們該進(jìn)來的都進(jìn)來了，那么這個行業(yè)最近到底發(fā)生了什么變化呢？

首先，中國已經(jīng)形成了一個非常確定的大市場，根據(jù)國務(wù)院去年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2025年新能源汽車必須達(dá)到總銷量的20%，但是直到2020年底，保有量也只有1.75%，這20減去1.75,18.25的差距就形成了一個無比確定的金礦了。

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所以，今天在地方政府眼里，房地產(chǎn)早已經(jīng)不受歡迎了，新造車才是香餑餑！
過去兩年，凡是和造車相關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)都有機會拿到投資和優(yōu)惠，你說這么大一座金礦，哪個有點實力的不想去挖一鋤頭。


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中國智能汽車的先發(fā)優(yōu)勢


整個智能出行時代本身就有巨大的變革，如同 PC時代的網(wǎng)站爆發(fā)，智能出行時代正在崛起。智慧出行時代大大拓展了數(shù)據(jù)源邊界。
無論是車端數(shù)據(jù)，亦或是道路數(shù)據(jù)，都呈現(xiàn)指數(shù)級增長，本質(zhì)上智能出行帶來的是 LBS（基于位置的服務(wù)）數(shù)據(jù)的大爆發(fā)。

隨著這些數(shù)據(jù)的變化，過去全球范圍內(nèi)演進(jìn)出了有三條不同的技術(shù)路徑。

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第一，以特斯拉為代表的機器視覺路徑。這條路徑最大的優(yōu)點就是：規(guī)�；芰�、成本低，而且不受道路設(shè)施的限制。但是它的缺點是：精度低、感知和預(yù)測能力弱，最致命的缺陷就是不夠安全。
第二，是谷歌waymo為代表的的雷達(dá)高清地圖路線。這條路徑最大的優(yōu)點是：精確度很高。但是缺點就是貴，而且需要高清地圖配合。實現(xiàn)起來，比第一條更麻煩。
第三條路就是車聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)路線。這條路線的最大優(yōu)點就是：精度很高，成本低廉，但是缺點就是需要國家道路急促設(shè)施先行，需要 5G高速網(wǎng)絡(luò)開通，還需要統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。這條道路最麻煩。
所以，特斯拉和谷歌waymo這兩家美國公司都在一開始就拋棄了這條技術(shù)路線。
但是，大家猜一下這第三條道路最適合哪個國家？沒錯，就是中國。

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中國有規(guī)�；男禄ǎ写笠�(guī)模的5G網(wǎng)絡(luò)，還有主導(dǎo)全球的C-v2x車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。這三項加起來，使得中國在第三條技術(shù)路徑上產(chǎn)生獨特的優(yōu)勢。
2月7日，作為汽車行業(yè)老大的上汽集團宣布，5G智能電動SUV MARVEL R正式上市，意味著全球首款5G量產(chǎn)車正式落地。而這款中國甚至是世界上第一個獲得5G上路雙證的車型，走的就是5G車聯(lián)網(wǎng)這條技術(shù)路線。

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5G汽車究竟有哪些不同？


現(xiàn)在提到汽車都離不開一個重要的話題自動駕駛。很多消費者聽到這個，潛意識都會形成一幅畫面，車內(nèi)沒有駕駛員只有乘客。

遇到紅燈、行人、斑馬線，車輛自動停下，到了目的地，還提醒下車。實際上，這里混淆了概念，這里的自動駕駛正確的理解應(yīng)該是自動輔助駕駛。

從專業(yè)角度出發(fā)分為5個等級：1~2級是輔助駕駛階段，需要人來監(jiān)控路況車輛狀態(tài)。系統(tǒng)失效時，需要人來立刻接管；3~4級是在限定情況下實現(xiàn)自動駕駛；到了5級才是真正的自動駕駛。

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我們可以展開這樣一幅畫面，在某一區(qū)域內(nèi)，汽車、基礎(chǔ)設(shè)施，在5G高容量、大帶寬、低延時的性能加持下成為一個整體，路況信息上傳到云端處理后，再實時發(fā)送給車輛，達(dá)到超視距感知。

比如現(xiàn)實中存在紅綠燈視線被遮擋，5G車可以將紅綠燈信號直接推送給車輛，告知紅綠燈實時狀態(tài)并建議車速。包括道路施工、前方擁堵情況、前方故障車輛等情況，都可以聯(lián)網(wǎng)互通，及時提醒駕駛者注意并給到操作建議。

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拋開行車途中遇到的問題不談，停車泊位也是同樣讓人頭疼的問題。5G車可準(zhǔn)確識別車位，并通過控制完成泊車，無論是垂直位、側(cè)方位、還是斜方位都能從容應(yīng)對。
再進(jìn)一步，還能看到一個很炫酷的應(yīng)用——遠(yuǎn)程操控，什么意思呢？
作為一個方向白癡的司機應(yīng)該深有體會，最煩惱的事兒應(yīng)該是在停車場找不到車，但現(xiàn)在有了5G遠(yuǎn)程操控，在半徑65米內(nèi)可以原地不動，讓車來找你，這個功能也是有夠魔幻的。
5G汽車更進(jìn)一步發(fā)展，遠(yuǎn)程酒后代駕、半自動駕駛的遠(yuǎn)程托管等，都可能成為新興產(chǎn)業(yè)。


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結(jié)  語


在信息時代，想要大規(guī)模地推廣應(yīng)用，還有很重要的一點就是構(gòu)建生態(tài)。首先是用戶買不買賬，在手機系統(tǒng)多強爭霸時代，諾基亞曾力推塞班系統(tǒng)，微軟也曾大力支持Windows Phone，可都敗在用戶體驗上，最終被iOS和安卓瓜分市場。
汽車貌似和手機不相干，可在5G時代，它已經(jīng)超越了簡單的載人工具逐漸成為了一個終端通信設(shè)備，一個誕生超過百年的產(chǎn)品，在硬件和軟件都成熟的基礎(chǔ)上，誰能提供豐富的用戶使用場景，增強用戶使用體驗，誰才能有機會在殘酷的市場競爭中活下來。
東風(fēng)乍起的智能汽車產(chǎn)業(yè)，或許將為內(nèi)卷焦慮下的科技巨頭們，提供一片貨真價實的“新大陸”，在中美市場傳統(tǒng)科技股估值不斷被“造車新勢力”趕超的大環(huán)境下，科技巨頭下場造車，還會有層出不窮的大新聞。



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