李邵華：芯片自主化迎最佳窗口期

從去年第四季度開始爆發(fā)的汽車芯片問題一直持續(xù)至今，3月以來，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、蔚來汽車等車企陸續(xù)表示，因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計劃。

根據(jù)AutoForecast Solutions統(tǒng)計，截至目前，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計在2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超過200萬輛。

4月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在接受新京報貝殼財經(jīng)記者獨家專訪時表示，“多重因素疊加影響導(dǎo)致芯片供需矛盾在這段時間內(nèi)集中爆發(fā)，但不必過分恐慌，要冷靜對待；今年汽車產(chǎn)銷將呈現(xiàn)前緊后松的狀態(tài)�！�

李邵華表示，最早預(yù)期芯片短缺6個月可以緩解，現(xiàn)在來看，可能需要9個月到一年的時間。

疫情帶來的行業(yè)信息錯配導(dǎo)致芯片供需矛盾出現(xiàn)

新京報：如何看待當(dāng)下汽車芯片短缺的問題？汽車供應(yīng)鏈為什么會遭遇芯片荒？

李邵華：芯片短缺不是汽車行業(yè)一個行業(yè)的問題。芯片短缺不是中國汽車行業(yè)的問題，是全球汽車行業(yè)的問題；不光是汽車行業(yè)遇到問題，很多行業(yè)都出現(xiàn)了芯片短缺的問題。疫情影響了兩個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的周期錯位，同時造成信息的嚴(yán)重錯配，最后傳導(dǎo)至今形成芯片短缺的問題；最主要的原因是疫情造成的行業(yè)信息錯配。

新京報：芯片短缺具有偶然性嗎？

李邵華：如果說疫情是偶然的，芯片短缺具有偶然性。

芯片短缺在汽車行業(yè)表現(xiàn)突出是因為汽車和芯片這兩個行業(yè)的基本特征決定的。汽車和芯片這兩個行業(yè)都是產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，擁有固有的供應(yīng)鏈的周期特性和生產(chǎn)特性，同時這兩個產(chǎn)業(yè)鏈的特性又有迥然不同的特征。

汽車行業(yè)雖然一直追求大規(guī)模生產(chǎn)，但它是精細(xì)化生產(chǎn)，所以是低庫存甚至很多企業(yè)是零庫存；汽車的生產(chǎn)周期很長，需要非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r間配套周期才能讓整個汽車行業(yè)的車輪運轉(zhuǎn)起來。芯片行業(yè)也是長周期，從芯片的設(shè)計到流片的生產(chǎn)再到封裝檢測，拆成不同的企業(yè)來完成，在芯片的生產(chǎn)過程中會出現(xiàn)訂單的一級一級委托。

汽車行業(yè)和芯片行業(yè)是完全不一樣的兩個產(chǎn)業(yè)鏈，但同時又都是長周期的產(chǎn)業(yè)鏈，在短時間的信息不對稱，信息錯配就會造成對未來的預(yù)期和預(yù)判產(chǎn)生非常大的偏差。

實際上，現(xiàn)在車用芯片短缺的問題在去年疫情最嚴(yán)重的時候就已經(jīng)埋下伏筆。去年因疫情影響對汽車行業(yè)的預(yù)期下降，傳導(dǎo)至芯片行業(yè)。芯片行業(yè)需要著眼于未來6-9個月的預(yù)期去預(yù)計生產(chǎn)，但由于訂單被取消以及對汽車行業(yè)未來預(yù)期的不看好，就會減少汽車芯片的生產(chǎn)。

去年消費電子市場恢復(fù)較快，消費電子類產(chǎn)品的芯片需求增長快，很多芯片企業(yè)投入更多精力去做消費電子的芯片生產(chǎn)，對車用芯片的產(chǎn)能造成一些影響。想要恢復(fù)被撤掉的車用芯片的生產(chǎn)線產(chǎn)能，也需要等消費電子芯片完成6-9個月的生產(chǎn)周期。

此外，從去年開始消費電子類產(chǎn)品芯片的大量囤貨蔓延至其他行業(yè)，尤其是在芯片短缺的時候，在未來芯片產(chǎn)能恢復(fù)預(yù)期還是未知的情況下，現(xiàn)在下游會加大訂單量，超期去增大訂單的庫存量和采購量�，F(xiàn)階段芯片行業(yè)處于彌補去年丟失的那部分產(chǎn)能和現(xiàn)在倍增的一部分產(chǎn)能的狀態(tài)下，如果再倍增庫存量，會更加導(dǎo)致芯片產(chǎn)能的不足。目前不要過度放大汽車芯片的短缺，大家越恐慌就會去搶貨，越搶貨就會越緊張，陷入一個惡性循環(huán)。

芯片短缺除了偶然因素，也肯定有必然因素存在。在芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，一直有對半導(dǎo)體供應(yīng)產(chǎn)生影響的突發(fā)事件，只不過沒有像這次影響這么大。

從短期來看是供需不平衡的緊張，從根本上來講需要解決市場供需再平衡的問題，短期內(nèi)無法通過非市場手段解決，最終還是需要通過市場行為來解決，需要市場的內(nèi)生動力達(dá)到一個新的平衡。目前汽車芯片供需不平衡，按照汽車和芯片兩個行業(yè)的基本生產(chǎn)規(guī)律和周期來看，要持續(xù)到今年下半年，才有可能進入到一個新的供需平衡階段。

新京報：近年來8英寸晶圓的產(chǎn)能緊缺是否是此次芯片短缺的一個因素？

李邵華：這是一個必然因素。汽車芯片在制程上不是最先進的，還是10年-20年前的技術(shù)。車用芯片制程要求并不高，具有大規(guī)模的生產(chǎn)特征；但同時車用芯片自身也有一系列高門檻的技術(shù)要求，例如高可靠性、高耐久性、高一致性，同時還要求低成本。

此外，不可抗因素削減了芯片產(chǎn)能。疫情、暴雪、地震、火災(zāi)等不可抗拒因素在短期內(nèi)陸續(xù)爆發(fā)，也進而影響了芯片產(chǎn)能；同時近年來隨著智能化的發(fā)展，自動駕駛汽車和新能源汽車對汽車芯片的需求成倍增長，但供給端芯片產(chǎn)能增長有限。

芯片短缺暫不構(gòu)成終端產(chǎn)品價格上漲

新京報：由于全球芯片供需失衡，導(dǎo)致價格也在發(fā)生變化，芯片制造商開始漲價，這波漲價潮會有什么樣的影響？是否還出現(xiàn)新一輪漲價潮？是否會影響汽車終端銷售的價格？

李邵華：第一，目前不只是芯片行業(yè)漲價；第二，供需不平衡的狀態(tài)下如果都為了搶資源而采取主動加價的方式，會一直導(dǎo)致漲價，現(xiàn)在有些漲價是無序的。從長遠(yuǎn)來看，未來汽車芯片的價格是漲是跌，都會達(dá)到一個新的平衡，最終還是需要靠供需和各種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化來決定。

雖然車用芯片在整個汽車成本占比相對較少，但目前車企和零部件企業(yè)都要承受成本的提高，很難說未來產(chǎn)品的價格是否會出現(xiàn)波動，因為汽車產(chǎn)品比較復(fù)雜，可能從直觀上看不到價格的變動，但如果整個上游體系的價格漲幅過大，行業(yè)內(nèi)消化不了的話最終可能會轉(zhuǎn)移到消費者身上，但目前來看還不構(gòu)成汽車終端產(chǎn)品價格的上漲。

新京報：車企該如何降低芯片短缺對生產(chǎn)造成的影響？如何打破芯片荒的僵局？

李邵華：車企可以調(diào)整不同配置的產(chǎn)品供應(yīng)周期等方式來應(yīng)對，例如某些芯片短缺嚴(yán)重，可以將含有這部分配置的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至下半年生產(chǎn)；但如果確實因芯片短缺生產(chǎn)不了，只能靠短期停產(chǎn)的方式。因為不擁有決定權(quán)，同時信息不對稱，車企相對被動。

在這種大的環(huán)境下沒有哪個企業(yè)可以獨善其身，但對于供應(yīng)體系風(fēng)險管控能力強的企業(yè)，相對而言可能影響較小。

疫情出現(xiàn)后，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的全球企業(yè)都在反思，也會對風(fēng)險管控的認(rèn)識更加深刻。這對企業(yè)來講并不完全是一件壞事，可以在發(fā)現(xiàn)問題、學(xué)會解決問題中慢慢成長。

現(xiàn)在是國產(chǎn)芯片發(fā)展非常好的窗口期

新京報：目前國內(nèi)汽車芯片行業(yè)發(fā)展還存在哪些不足？

李邵華：主要有幾個方面，一是國內(nèi)車規(guī)級芯片行業(yè)缺失標(biāo)準(zhǔn)體系和驗證手段；欠缺具備把上下游產(chǎn)業(yè)、把相關(guān)行業(yè)打通在一起的垂直整合能力的零部件企業(yè)，在芯片供應(yīng)和芯片上車應(yīng)用的中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷點”；車規(guī)級芯片技術(shù)門檻高，新企業(yè)入行難，高門檻的技術(shù)要求將缺乏資金實力、缺乏產(chǎn)業(yè)配套資源并想快速做出芯片投放市場來取得經(jīng)濟效益的半導(dǎo)體廠商拒之門外。

新京報：國外芯片企業(yè)供需失衡，對于本土企業(yè)來講是否是逆襲超車的最佳時機？本土芯片企業(yè)該如何補足短板？

李邵華：需要培育出能夠?qū)⑵�車行業(yè)和芯片行業(yè)打通的企業(yè)，讓汽車企業(yè)的需求能夠轉(zhuǎn)換成芯片的要求，培育出能夠把兩個行業(yè)語言翻譯成共同語言的企業(yè)，形成汽車和芯片兩個行業(yè)之間的有序?qū)�接，這是未來發(fā)展的重點。

芯片企業(yè)的發(fā)展歷程也存在一個基本規(guī)律，車規(guī)級芯片種類繁多，且投資回報周期長，想要形成規(guī)模生產(chǎn)需要5-8年的時間，但仍存在一定風(fēng)險；這是未來我們國內(nèi)車載芯片自主化發(fā)展必須要解決的問題，不光是技術(shù)上的問題，還需要解決配套和市場端的問題。

此外，未來芯片國產(chǎn)化的發(fā)展也不能僅以市場規(guī)律來解決，需要國家層面制定相應(yīng)的激勵政策，可考慮建立國產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用的保護機制，引導(dǎo)更多有實力的企業(yè)進入車規(guī)級芯片市場，促進汽車芯片市場的繁榮。

需要建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系，推動兩個行業(yè)間相互對接；明確發(fā)展重點給予相應(yīng)的時間，同時鼓勵國產(chǎn)應(yīng)用，并建立保護機制；最后要建立國內(nèi)供應(yīng)鏈，加強自主可控性。

現(xiàn)在芯片短缺的問題暴露出來，對于國內(nèi)汽車行業(yè)或者半導(dǎo)體行業(yè)來講也是一個好事，能夠讓大家更加重視起來，也為發(fā)展提供了非常好的機遇，讓國內(nèi)企業(yè)有機會真正成長起來。我們認(rèn)為汽車芯片自主化是一定會發(fā)展起來的，我們能夠把更多社會資源進行調(diào)配，形成一個比較好的環(huán)境，為補齊短板提供有利的發(fā)展機會和土壤。

新京報：國產(chǎn)芯片有多長的時間窗口來追趕國外企業(yè)？

李邵華：如果跟以前比，現(xiàn)在是一個非常好的時間窗口。原先行業(yè)內(nèi)沒有形成合力，沒有形成共同的認(rèn)識；現(xiàn)在從國家層面已經(jīng)有認(rèn)識要解決卡脖子問題，做強短板；從產(chǎn)業(yè)層面來看，疫情造成的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)的不穩(wěn)定讓上下游行業(yè)和企業(yè)更加重視這個問題。

窗口期肯定是有時間期限的，一定要抓住現(xiàn)在的機會，加快速度去做。但這個事不光是汽車和芯片兩個行業(yè)，也需要國家層面的政策扶持和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，如果能夠形成合力，窗口期自然就穩(wěn)定。但這個發(fā)展不會從一開始就非常清晰，對待問題的認(rèn)識肯定是在發(fā)展過程中不斷深入；具體窗口期有多長，既要看行業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，也要看我們營造的氛圍是不是真正好。

新京報：芯片短缺的現(xiàn)象或?qū)⒊掷m(xù)多久？對今年整體汽車市場將會產(chǎn)生什么樣的影響？

李邵華：最早預(yù)期芯片短缺6個月可以緩解，現(xiàn)在來看，可能需要9個月到一年的時間。

基于行業(yè)自身發(fā)展的基本規(guī)律，以及行業(yè)具備自我調(diào)節(jié)能力，所以，我們始終認(rèn)為汽車產(chǎn)銷是呈現(xiàn)前緊后松的狀態(tài)，上半年受影響相對較大，下半年會逐步緩解；但對于緩解的進展要密切關(guān)注，要關(guān)注恐慌爭搶資源的情況會持續(xù)到什么時候。