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一“芯”攪動全球。國內(nèi)芯片投資熱潮似有冷卻，全球電子企業(yè)又深陷“缺芯”危機(jī)，全球車載半導(dǎo)體三強(qiáng)日本瑞薩電子的一場火災(zāi)，或致全球汽車減產(chǎn)150萬輛以上。
芯片危機(jī)是否會重塑供應(yīng)鏈？中國企業(yè)該如何找準(zhǔn)定位？如何布局投資？澎湃新聞行業(yè)觀察與產(chǎn)業(yè)調(diào)查欄目“痛點”今起推出《“芯”求大戰(zhàn)》專題，通過采訪專家和業(yè)內(nèi)人士，梳理目前全球芯片現(xiàn)狀，拆解投資布局，探求“芯片”供應(yīng)破解之道。
去年底以來，芯片短缺潮席卷全球汽車行業(yè)。今年全國兩會上，多位全國人大代表也聚焦到了“汽車缺芯難題”，提出加快汽車芯片國產(chǎn)化的建議。
汽車芯片國產(chǎn)自主化的瓶頸究竟在哪？該如何健全我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈？
近日，澎湃新聞記者專訪了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才，就汽車芯片“卡脖子”問題與破局出路進(jìn)行了梳理。
鄒廣才表示，國內(nèi)設(shè)計的汽車芯片缺乏車企應(yīng)用，進(jìn)而沒有迭代優(yōu)化的機(jī)會，國內(nèi)應(yīng)該加強(qiáng)芯片的標(biāo)準(zhǔn)、測評和認(rèn)證，“國內(nèi)目前還沒有復(fù)雜汽車芯片的流片生產(chǎn)線，現(xiàn)在關(guān)鍵汽車芯片，都是到其他地區(qū)去流片，我們應(yīng)該有這種底線的保障能力才行�！�
澎湃新聞記者 周頔 攝
澎湃新聞：我國車用芯片的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況如何？
鄒廣才：
目前我國國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)還比較弱小，不能完全滿足國內(nèi)汽車行業(yè)的需求。長期以來，中國都是世界上規(guī)模最大的汽車市場，近年來我國的汽車市場規(guī)�；颈３衷谑澜�1/3額度。然而，我國的汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模大概只占世界市場份額的10%。相比較而言，目前世界前十大汽車芯片廠商，占全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模的70%以上。其中，對車輛正常駕駛功能有重要影響的高端復(fù)雜芯片很少是我國自主研制的，國內(nèi)廠商產(chǎn)品更多地集中于車身電子等所使用的芯片產(chǎn)品。
澎湃新聞：我國國產(chǎn)車用芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的癥結(jié)在哪里？需要如何解決？
鄒廣才：
這不是一兩個產(chǎn)品、一兩家企業(yè)能夠解決的問題，需要完善整個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈條。整個生態(tài)鏈條，包括標(biāo)準(zhǔn)體系、設(shè)計、測試、認(rèn)證、流片、應(yīng)用等等，每一個環(huán)節(jié)都有工作要做，都需要提升和加強(qiáng)。
第一，我國目前沒有自己的汽車芯片測試標(biāo)準(zhǔn)體系。很多產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)借鑒了國際標(biāo)準(zhǔn)和國際經(jīng)驗，但國際標(biāo)準(zhǔn)大多都是上世紀(jì)八九十年代演化而來，目前很多新技術(shù)要求沒有容納進(jìn)去，有些指標(biāo)已經(jīng)滯后了。同時，我國汽車行業(yè)飛速發(fā)展的過程中出現(xiàn)的中國汽車標(biāo)準(zhǔn)，映射到芯片層面也有新的要求，但是國際標(biāo)準(zhǔn)無法反映中國汽車行業(yè)的獨特要求。
因此，我國需要建立自己的汽車芯片測試標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)體系是銜接、統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)語言。只有建立了標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)業(yè)上游才知道按照什么標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，下游才知道按照什么標(biāo)準(zhǔn)選用芯片。目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，上下游銜接就總會出現(xiàn)問題。
第二，目前國內(nèi)汽車芯片設(shè)計企業(yè)的設(shè)計成熟度與國際汽車芯片企業(yè)還有差距。
汽車芯片相對于普通消費電子芯片來說，對安全性、可靠性方面都有更高的要求，許多經(jīng)驗需要在研發(fā)中不斷積累。目前我國的汽車芯片企業(yè)大部分還處在第一輪到第二輪的設(shè)計過程中，還沒能達(dá)到國際先進(jìn)的汽車芯片企業(yè)那樣的成熟度。
第三，目前國內(nèi)也沒有能囊括芯片各層級測試的平臺或測評機(jī)構(gòu)，缺乏對自主汽車芯片產(chǎn)品的認(rèn)證。評測汽車芯片分為三個層面：汽車芯片層面、汽車電子電控系統(tǒng)層面、整車應(yīng)用測試層面。目前我國還沒有一個平臺或者一家測評機(jī)構(gòu)能夠完整地完成三個層面的汽車芯片測評工作。只有進(jìn)行完整測評之后，下游汽車企業(yè)才能放心選用自主汽車芯片產(chǎn)品。
因為技術(shù)要求高且投資巨大，任何一個整車企業(yè)或者汽車電子廠商都不會專門為測評芯片單獨建立一個龐大的檢測實驗室。芯片行業(yè)和汽車行業(yè)之間需要一個共同的測試評價平臺，并且與之前的標(biāo)準(zhǔn)相連接，用標(biāo)準(zhǔn)和測評支撐完成產(chǎn)品認(rèn)證。認(rèn)證環(huán)節(jié)是不可或缺的，我國對汽車安全性相關(guān)的零部件都有國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證。對于汽車芯片，目前國內(nèi)沒有認(rèn)證，但汽車芯片對汽車安全性影響非常大，隨著未來我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定會有新產(chǎn)品上車認(rèn)證這個環(huán)節(jié)
第四，國內(nèi)目前還沒有復(fù)雜汽車芯片的流片生產(chǎn)線�，F(xiàn)在關(guān)鍵汽車芯片，比如16位以上的MUC、SOC這類芯片，都是到其他地區(qū)去流片，這也是“卡脖子”問題，我們應(yīng)該有這種底線的保障能力才行。
第五，國內(nèi)設(shè)計的汽車芯片還缺乏車企應(yīng)用，進(jìn)而缺乏迭代優(yōu)化的機(jī)會。目前我國汽車芯片的設(shè)計能力還比較薄弱，需要在實際應(yīng)用中進(jìn)行迭代，發(fā)現(xiàn)問題并反饋給芯片設(shè)計企業(yè)修改完善，不能閉門造車。集成電路的變化周期按摩爾定律是18個月，只需經(jīng)過一兩輪迭代，功能和性能就很快改善。這里需要下游給上游一個應(yīng)用機(jī)會，但這個應(yīng)用機(jī)會有賴于標(biāo)準(zhǔn)、測評、認(rèn)證等環(huán)節(jié)來支持，這樣下游才能比較放心地去用上游的產(chǎn)品。
澎湃新聞：有報道顯示，隨著全球芯片缺貨潮，設(shè)計企業(yè)紛紛求生產(chǎn)企業(yè)分產(chǎn)能。車用8英寸晶圓已不再是先進(jìn)技術(shù)，為何會產(chǎn)能不足？
鄒廣才：
芯片產(chǎn)業(yè)往往是設(shè)計和制造分離的，制造只是代工生產(chǎn)。先進(jìn)制程工藝的生產(chǎn)線，投資都是非常巨大的，芯片設(shè)計企業(yè)往往難以承擔(dān)這種投資。而代工企業(yè)投資生產(chǎn)線后，會給多家芯片設(shè)計企業(yè)代工生產(chǎn)，一條生產(chǎn)線靠單一的芯片設(shè)計企業(yè)是很難支撐的。當(dāng)產(chǎn)能緊張的時候，芯片設(shè)計企業(yè)去找下游去希望能給自己分產(chǎn)能是很正常的現(xiàn)象，應(yīng)該算是在市場機(jī)制下上下游的正常業(yè)務(wù)行為，并不是說上游一定強(qiáng)勢，也不是說下游一定強(qiáng)勢，他們之間是一個相互依存的關(guān)系。
目前芯片產(chǎn)能緊張的原因，主要是因為受去年年初疫情影響，汽車企業(yè)相應(yīng)下調(diào)了自己的產(chǎn)量預(yù)期，也相應(yīng)減少供應(yīng)鏈上芯片采購的預(yù)期量。但是，去年第四季度全球汽車行業(yè)都在反彈，包括我國的反彈也很明顯，這時候車企開始增加生產(chǎn)計劃、增加訂單。然而芯片供應(yīng)有特殊性，需要提前一年下訂單才能保障供應(yīng)，并不是今天下訂單一個月后就能生產(chǎn)出來的。此外，消費電子也在反彈，雙方的產(chǎn)能需求疊加，汽車芯片短缺危機(jī)就顯現(xiàn)了出來。
的確8英寸的生產(chǎn)線在全球來講已經(jīng)不是一個最先進(jìn)的工藝制程技術(shù)，但也要區(qū)分不同領(lǐng)域，車規(guī)領(lǐng)域相對于普通消費電子，對芯片的生產(chǎn)工藝要求更嚴(yán)格、質(zhì)量控制要求更高，目前車規(guī)8英寸芯片產(chǎn)能就是不夠的。
此前有芯片代工企業(yè)已經(jīng)提出對汽車芯片生產(chǎn)要漲價15%，想必自然就會有資本看中這塊市場，因為它的利潤提高了，那么在未來汽車芯片的產(chǎn)能有可能會有增長，至于是否會過剩就要看汽車行業(yè)的發(fā)展了。
另外對我國而言，除了市場驅(qū)動產(chǎn)能會有增長，在目前國際環(huán)境下，我國要把一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)在自己手中要有一定的控制和掌握。從這個角度講，從全國的產(chǎn)業(yè)宏觀角度講，希望在國內(nèi)有一些復(fù)雜汽車芯片產(chǎn)能作為底線保障能力。
澎湃新聞：有沒有斷供的風(fēng)險？如何看待集成電路話語權(quán)？
鄒廣才：
短期來講目前看可能性不大，至少我沒有聽說過國際汽車芯片廠商刻意針對中國進(jìn)行一些限制。此次汽車芯片供應(yīng)鏈的緊張是全球性問題，并不是特別針對中國汽車產(chǎn)業(yè)的。很多國際芯片廠商是全球布局的，會跟著市場走。
但是我們不能忽略一個現(xiàn)象，汽車芯片也是整個集成電路產(chǎn)業(yè)中的一份子，整個集成電路產(chǎn)業(yè)會不會出現(xiàn)風(fēng)險，我們很難說。如果整個集成電路產(chǎn)業(yè)出于某些特殊的原因?qū)е逻@樣的風(fēng)險，那么汽車芯片也沒法獨善其身。畢竟集成電路產(chǎn)業(yè)在全球來講都是一個爭奪掌控權(quán)的焦點產(chǎn)業(yè)，汽車芯片也只是其中一部分，如果整個產(chǎn)業(yè)都出現(xiàn)這樣的風(fēng)險的話，汽車芯片很難保證自己什么事都沒有。
澎湃新聞：您剛剛談到整個生態(tài)鏈還需進(jìn)一步完善，最終結(jié)果是車企不敢對國產(chǎn)芯片廠商下單，形成了一種惡性循環(huán)。該從哪里破局，又該如何根本上改變這個狀態(tài)呢？
鄒廣才：
在國產(chǎn)汽車芯片的應(yīng)用方面，我認(rèn)為應(yīng)該給予一些政策支持。比如可以考慮給自主汽車芯片產(chǎn)品上車應(yīng)用給與首臺套和首批次的支持政策�；蛘咄瞥鲫P(guān)于自主汽車芯片產(chǎn)品的市場化產(chǎn)品責(zé)任險，這些政策都可以一定程度上緩解下游應(yīng)用國產(chǎn)芯片的焦慮。
但是最需要的還是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)、測評和認(rèn)證。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正在內(nèi)部發(fā)出邀請，邀請聯(lián)盟內(nèi)的成員自愿加入汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)研究工作組，從頂層設(shè)計層面研究國產(chǎn)芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括范圍、順序、分類、邊界等等，防止出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)之間出現(xiàn)矛盾和缺失。這就像蓋房子先蓋出一個毛坯房，大概分好哪個是客廳，那個是臥室，最后再進(jìn)行裝修。
長遠(yuǎn)來看，需要推動下一代智能汽車使用的電子電氣架構(gòu)要能兼容自主芯片，或者使用自主芯片去設(shè)計，而不再是簡單地圍繞國外芯片去設(shè)計。汽車芯片的迭代速度要比汽車快，目前的研發(fā)也是瞄準(zhǔn)未來三五年的技術(shù)指標(biāo)來做的。下一代汽車需要換新的架構(gòu)，如果能在架構(gòu)設(shè)計過程中就把自主芯片嵌套進(jìn)去，隨著下一代汽車產(chǎn)銷量的增長，自然就把芯片帶動起來了。
對于下一代汽車，目前業(yè)界普遍共識是一定要新能源驅(qū)動、具有相當(dāng)強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)功能的汽車，反映到車內(nèi)技術(shù)來說，它的電子電氣架構(gòu)一定與這一代汽車不同。目前汽車迭代的研制周期已經(jīng)有所縮短，三五年后我們可能就會見到下一代汽車。
下一代汽車可能就會用到以太網(wǎng)、域控制器等技術(shù)，能夠通過空中OTA實現(xiàn)迭代升級，會用到很多新的電氣化和智能化功能。這些都是通過芯片來完成的，所以下一代汽車可能會大量用到以前從沒用到過的、功能更強(qiáng)大的芯片。
在下一代汽車的研發(fā)會對汽車電子部件提出更高的要求，分解到芯片上，會對芯片的性能指標(biāo)提出要求，這些需求會傳導(dǎo)到上游汽車芯片企業(yè)，圍繞這些需求進(jìn)行設(shè)計，這是一個上下游聯(lián)動的過程。
澎湃新聞：隨著國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)持續(xù)成長，未來會有走出去的可能么？會面臨什么障礙？
鄒廣才：
未來中國的車用芯片一定會走出國門的，因為市場的力量在起作用，我們的產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價廉，自然國際市場會有需求。
在走出國門的過程中，可能會面臨著如何與國外汽車產(chǎn)業(yè)配套的問題，需要熟悉國外汽車產(chǎn)業(yè)的情況、當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和技術(shù)要求等等，從技術(shù)層面講每個國家還是有一定差別的。
與此同時，世界各國的商務(wù)政策也不一樣，做生意的規(guī)矩也不一樣，還要與國外汽車芯片企業(yè)進(jìn)行廣泛合作和良性競爭，這都需要國內(nèi)企業(yè)去逐漸適應(yīng)。盡管從目前來看可能還有些遠(yuǎn)，但我相信未來也會有一天我們國產(chǎn)的汽車芯片企業(yè)和國外的這些成熟的企業(yè)在同一個舞臺上進(jìn)行競爭。
