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Verizon和本田周四宣布正在密歇根大學(xué)麥城合作，進(jìn)行不同安全場(chǎng)景試點(diǎn)，目的是研究5G連接與邊緣計(jì)算如何使汽車(chē)、行人和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信速度更快，結(jié)果是更快的通信，可以讓汽車(chē)避免碰撞和危險(xiǎn)，找到更安全的路線(xiàn)。
5G測(cè)試正處于初步研究階段，本田還不打算將這項(xiàng)新技術(shù)作為產(chǎn)品功能來(lái)實(shí)施。據(jù)Verizon技術(shù)開(kāi)發(fā)高級(jí)經(jīng)理、該項(xiàng)目的牽頭人之一Brian Peebles表示，兩家公司確實(shí)有計(jì)劃今年在至少四個(gè)城市的公共道路上測(cè)試支持5G的車(chē)輛。
這項(xiàng)合作建立在本田2017年開(kāi)始開(kāi)發(fā)的車(chē)載SAFE SWARM人工智能技術(shù)基礎(chǔ)上。該技術(shù)采用了蜂窩式C-V2X通信，顧名思義就是讓車(chē)輛與其他道路使用者進(jìn)行通信。我們之前也看到過(guò)類(lèi)似的技術(shù)，如專(zhuān)用短程通信，它需要手機(jī)信號(hào)塔來(lái)進(jìn)行車(chē)輛之間的通信。
V2X和5G的優(yōu)勢(shì)在于可以進(jìn)行設(shè)備與設(shè)備之間的通信，無(wú)需FCC認(rèn)可。使用V2X，汽車(chē)互相交談，提供各自的信息，比如位置，速度和其他傳感器信息，汽車(chē)會(huì)進(jìn)行威脅評(píng)估，比如是否會(huì)與其他汽車(chē)相撞。
本田和Verizon表示，該技術(shù)處理通信速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)電腦�；ヂ�(lián)汽車(chē)、人和基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的信息不再依靠汽車(chē)性能較差的電腦來(lái)完成工作，而是被送上5G網(wǎng)絡(luò)，然后在網(wǎng)絡(luò)邊緣實(shí)時(shí)完成計(jì)算。通信速度是最突出的地方，在Verizon的5G網(wǎng)絡(luò)上對(duì)其MEC進(jìn)行的往返延遲測(cè)試結(jié)果在50毫秒以?xún)?nèi)。
Verizon和本田測(cè)試的安全場(chǎng)景之一是闖紅燈。利用智能攝像頭、MEC和V2X軟件的數(shù)據(jù)，他們能夠檢測(cè)到闖紅燈的車(chē)輛，并向接近路口的其他車(chē)輛發(fā)出視覺(jué)警告信息。他們測(cè)試了類(lèi)似的場(chǎng)景，以警告司機(jī)或車(chē)輛被建筑物遮擋的行人，確保所有道路使用者之間的實(shí)時(shí)溝通，這種溝通在自動(dòng)駕駛環(huán)境中發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過(guò)這些互聯(lián)安全技術(shù)，Verizon和本田可以開(kāi)發(fā)出車(chē)輛系統(tǒng)，實(shí)時(shí)檢測(cè)潛在的危險(xiǎn)情況，以警告駕駛員或自動(dòng)系統(tǒng)。
雖然這個(gè)初始研究階段涉及到讓人類(lèi)駕駛的車(chē)輛更安全，但本田與Verizon的合作可能最終會(huì)為5G在未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛中的使用奠定基礎(chǔ)。如果測(cè)試證明，聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛將更加安全，并可能帶來(lái)更高效的網(wǎng)絡(luò)，以減少交通擁堵，減少空氣污染。
