通信網(wǎng)banner.jpg)
相關(guān)專題：
（一飛/文）華為公司第18屆全球分析師大會(huì)12日在深圳開幕。本屆大會(huì)以“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”為主題，400多名行業(yè)分析師、財(cái)經(jīng)分析師、各行業(yè)意見領(lǐng)袖及媒體現(xiàn)場參會(huì)，同時(shí)來自全球的分析師與媒體也通過線上與會(huì)，一起共同探討前沿趨勢(shì)和專業(yè)見解。
在大會(huì)上，華為輪值董事長徐直軍回答了分析師和媒體的問題。以下為問答環(huán)節(jié)全文：
1、《南華早報(bào)》：目前看到很多企業(yè)布局智能汽車領(lǐng)域，在這種情況下，華為不造車，這個(gè)策略會(huì)堅(jiān)持不改變嗎？汽車行業(yè)本身的回本周期相對(duì)長，華為的這一策略是為了縮短變現(xiàn)的壓力和芯片短缺的壓力，才做的這個(gè)決定嗎？能否分享更多智慧汽車領(lǐng)域的發(fā)展計(jì)劃及背后的原因？
徐直軍：這個(gè)問題我多次被問到。我在北京汽車展和在上海汽車展上，在跟汽車界媒體朋友們的溝通過程中，已經(jīng)詳細(xì)解釋過這個(gè)問題的答案。當(dāng)然，我也很理解大家的心聲，大家覺得華為就應(yīng)該造車。華為有品牌和技術(shù)能力，應(yīng)該造車，為什么不跟大家一樣造車呢，小米等企業(yè)都在造車。但是我告訴大家，華為做這個(gè)決策是經(jīng)過了多年的討論以后慎重決策的。華為從2012年開始進(jìn)行車相關(guān)的研究，當(dāng)時(shí)我們?cè)?012實(shí)驗(yàn)室下面成立了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。那時(shí)候還沒有智能汽車的概念，還沒有自動(dòng)駕駛的概念，只有電動(dòng)汽車的概念。我們最早是想研究電動(dòng)汽車所需要的技術(shù)。
但隨著研究不斷地向前走，汽車行業(yè)不斷地發(fā)生變化，從原來簡單的電動(dòng)汽車，要變成一個(gè)自動(dòng)駕駛的車。從2012年到現(xiàn)在，整個(gè)面向未來的汽車發(fā)生了巨大的變化，技術(shù)也發(fā)生了巨大的變化，尤其人工智能技術(shù)起來以后。原來只要做“三電”系統(tǒng)，后來發(fā)現(xiàn)我們要做個(gè)“駕駛員”，其實(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是做一個(gè)駕駛員，來替代人開車。后來我們研究發(fā)現(xiàn)，華為具備的所有技術(shù)和能力，在車上應(yīng)用的面越來越多、越來越廣。我們認(rèn)為，ICT的能力對(duì)于未來自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價(jià)值。
從2012年到現(xiàn)在，我也跟中國所有汽車品牌的董事長、總裁，以及德國、日本的汽車企業(yè)高層都進(jìn)行了溝通，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的，不是華為這個(gè)品牌，而是華為的ICT能力，來幫助他們?cè)烀嫦蛭磥淼能�。所�?018年，我們管理團(tuán)隊(duì)在三亞開會(huì)，做了一個(gè)決策：明確華為不造車，幫助車企造好車。這個(gè)決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。
當(dāng)然，我們作為一個(gè)ICT行業(yè)的企業(yè)，跟汽車業(yè)打交道，也希望開創(chuàng)一些新的商業(yè)模式。所以我們會(huì)選擇一些伙伴進(jìn)行深度合作，然后我們用“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來的車做出來。我們現(xiàn)在選了三個(gè)伙伴，支持它們打造各自的子品牌。有一個(gè)大家可能已經(jīng)知道，就是我們支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快會(huì)推出一系列的車面向市場。ARCFOX品牌的系列車會(huì)把華為所有的（ICT）能力和北汽的（整車）能力充分結(jié)合起來，給消費(fèi)者不同的體驗(yàn)。我們跟重慶的長安和廣汽也有類似的合作。這種合作我們會(huì)有所選擇，不會(huì)太多。
我們?yōu)椤叭A為inside”模式設(shè)計(jì)了一個(gè)品牌Logo叫“HI”，代表Huawei Inside。未來看到HI這個(gè)LOGO，就證明是華為跟這個(gè)伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標(biāo)上HI的LOGO，只有用了我們自動(dòng)駕駛解決方案的車，才可以標(biāo)上HI的LOGO。
2、《第一財(cái)經(jīng)》：去年，小徐總您說最大的目標(biāo)是活下來還能發(fā)財(cái)報(bào)，我們看到今年的財(cái)報(bào)還是實(shí)現(xiàn)了比較穩(wěn)定的增長。剛剛您也提到今年整個(gè)外圍的環(huán)境還是比較的復(fù)雜，今年我們新的挑戰(zhàn)或者目標(biāo)是什么？
徐直軍：今年的目標(biāo)還是活下來。但今年我們希望有點(diǎn)時(shí)間來思考下一步的行動(dòng)，看能不能活得好一點(diǎn)點(diǎn)。大家清楚我們2019、2020年都在花時(shí)間應(yīng)對(duì)美國的三次制裁，所以還沒有太多時(shí)間思考未來是不是真正能夠活下來，并且能不能活得好一點(diǎn)。經(jīng)過這么長時(shí)間的盤點(diǎn)和業(yè)務(wù)調(diào)整，發(fā)現(xiàn)活下來還是很有希望的，但是我們還是要爭取活得好一點(diǎn)點(diǎn)。所以我希望明年的年報(bào)發(fā)布會(huì)也能正常舉行，分析師大會(huì)也能正常舉行。當(dāng)然每年都能舉行是最好的，我能見到大家、你們也能見到我。
3、IDC：我有兩個(gè)問題想請(qǐng)教一下。第一是關(guān)于華為云，因?yàn)槲覀冏⒁獾�，前不久華為云做了很頻繁的組織架構(gòu)調(diào)整，最后從BG變成了以小徐總為董事長的Cloud BU，最終Cloud BU在華為組織架構(gòu)里面的位置到底是什么樣？相應(yīng)的華為云的戰(zhàn)略的未來有什么樣的變化或者調(diào)整？
第二是關(guān)于鯤鵬產(chǎn)業(yè)的問題。前不久，ARM剛剛發(fā)布了V9架構(gòu)的指令集，并且說V9不受美國管理出口許可的管制，華為在ARM V9方面的授權(quán)現(xiàn)在到底是什么樣的，是不是完整的授權(quán)、永久授權(quán)？另外，相應(yīng)的鯤鵬產(chǎn)業(yè)方面，我們芯片的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、代工未來的問題會(huì)怎么解決？請(qǐng)解釋一下。
徐直軍：華為云的商業(yè)模式，是線上的業(yè)務(wù)，是訂閱的商業(yè)模式。所以華為云一直是端到端、相對(duì)閉環(huán)運(yùn)作的一個(gè)獨(dú)立的BU。我們成立云與計(jì)算BG的時(shí)候，希望能夠把服務(wù)器、存儲(chǔ)跟華為云協(xié)同運(yùn)作，但協(xié)同運(yùn)作的時(shí)候又發(fā)現(xiàn)一些問題，反而消耗了我們?cè)茍F(tuán)隊(duì)的精力。所以我們現(xiàn)在又把服務(wù)器、存儲(chǔ)還回去，讓云BU集中精力發(fā)展云服務(wù)。
我們強(qiáng)化華為云BU的定位，事實(shí)上是我們公司強(qiáng)化軟件投資的一個(gè)舉措。華為云更多的投資在軟件，有自己產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，我們希望它更加獨(dú)立一點(diǎn)，放開手腳去發(fā)展，來提高軟件和服務(wù)在華為整個(gè)收入的占比。
關(guān)于鯤鵬，它本身是一個(gè)ARM的生態(tài)，只是我們?cè)谥袊×艘粋�(gè)名字而已�，F(xiàn)在沒有人敢給我們代工芯片，至少我估計(jì)短期內(nèi)沒法解決。但是，我們堅(jiān)定不移要把鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來，這個(gè)不動(dòng)搖。一旦鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來了，我相信會(huì)有其它企業(yè)設(shè)計(jì)出CPU來，只是強(qiáng)和弱的問題。這也給整個(gè)中國提供了另外一種選擇。
關(guān)于ARM V9，其實(shí)不管是ARM的CEO也好、營銷副總裁也好，已經(jīng)說得很清楚了，它不受美國出口管控的限制，不受限制就意味著我們跟ARM可以開展正常的商業(yè)合作，想怎么合作就怎么合作。
4、IHS Markit：最近幾年，越來越多的新車搭載了互聯(lián)技術(shù)，隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升以及各家科技公司的加入，車上集成了越來越多豐富的應(yīng)用和生態(tài)。在5G時(shí)代，汽車作為IoT設(shè)備的節(jié)點(diǎn)和萬物進(jìn)行互聯(lián)，比如車和車的互聯(lián)、車和路、車和設(shè)備的互聯(lián)以及車和混合云端的互聯(lián)。第一個(gè)問題，請(qǐng)問華為認(rèn)為5G技術(shù)以及未來的5.5G技術(shù)給智能汽車會(huì)帶來怎樣的變化？第二個(gè)問題，請(qǐng)分享一下華為智能汽車產(chǎn)品線最近的進(jìn)展？
徐直軍：其實(shí)5G對(duì)自動(dòng)駕駛汽車到底有多少價(jià)值，是有不同的觀點(diǎn)的。做交通的人更多希望車路協(xié)同，來實(shí)現(xiàn)車的自動(dòng)駕駛，充分發(fā)揮路跟車的協(xié)同。在這種情況下，5G也好、5.5G也好，它的價(jià)值要大一些。但是有一個(gè)問題，沒有5G或5.5G，這個(gè)車能不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？要不要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？
另外一派觀點(diǎn)是，車要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須實(shí)現(xiàn)自主的自動(dòng)駕駛，而不能依賴于別人。就像我們每一個(gè)正常的人一樣，你的所有的行為是你自主管理，不需要依賴別人，不像一個(gè)盲人要依賴一根拐杖那樣。如果一個(gè)車必須依賴于5G或5.5G，才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那就慘了，如果一個(gè)5G基站斷了以后怎么辦？這對(duì)移動(dòng)運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)要求就太高了，網(wǎng)絡(luò)要覆蓋到任何地方，還要保證在任何情況下都不能出問題，它必須有很強(qiáng)的韌性，這不現(xiàn)實(shí)。
所以從這種角度來講，5G也好、5.5G也好，就不能是必須的。當(dāng)然有5G會(huì)好一點(diǎn)，但更多的體現(xiàn)為一個(gè)輔助的能力。我一直認(rèn)為，5G被政治化了，它的能力被夸大了。我有一次參加一個(gè)會(huì)，聽所有人講5G，講得熱火朝天，但我咋就聽不懂他們講的5G到底是哪個(gè)G呢。我們移動(dòng)通信技術(shù)從1G到2G、3G、4G，它是每隔十年左右演進(jìn)一代、升級(jí)一代。5G也就是在4G技術(shù)上再演進(jìn)一代、升級(jí)一代，跟2G、3G演進(jìn)一代沒有太多區(qū)別。當(dāng)然，你說5G比4G一點(diǎn)好處沒有？那也不現(xiàn)實(shí)，畢竟是產(chǎn)業(yè)界花了十年的時(shí)間和巨大投資以后，把它打造出來的，當(dāng)然比4G會(huì)好一點(diǎn)。但是像大家說的那么強(qiáng)的能力，說5G是一切一切的基礎(chǔ)，那也太夸大其詞了。
智能汽車BU是我們重點(diǎn)投資的產(chǎn)業(yè)，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是我們公司除了消費(fèi)者BG之外功能最完整的BU。我們今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美金。中國現(xiàn)在年需求3000萬臺(tái)車，未來會(huì)更多，我們認(rèn)為，即便只做中國市場，每年從每臺(tái)車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入，也足夠了。當(dāng)然，華為做任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都希望是一個(gè)全球產(chǎn)業(yè)，而不僅僅是局限在中國市場。
現(xiàn)在我們做的每一個(gè)部件都已經(jīng)推向市場，正在逐步獲得應(yīng)用。在4月份的這次上海汽車展上，“華為inside”合作模式的車會(huì)在車輛密集的市區(qū)給大家提供自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。我們的團(tuán)隊(duì)告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動(dòng)駕駛，這比特斯拉好多了，你們可以開完這個(gè)會(huì)就到上海去體驗(yàn)。
5、Guardian：兩個(gè)問題，第一，在美國的制裁之下，華為其實(shí)是面臨著包括芯片供給等一系列的供應(yīng)的壓力，現(xiàn)在這個(gè)制裁短期之內(nèi)是不會(huì)消失的，那華為是不是未來還是依賴在制裁之前準(zhǔn)備的儲(chǔ)備？第二，拜登政府上臺(tái)之后，華為如何判斷美國的制裁以及未來美國和華為之間的關(guān)系？
徐直軍：我想全世界所有的客戶、合作伙伴和關(guān)心華為的人都在為華為捏把汗：到底還有多少庫存。我們的年報(bào)發(fā)布會(huì)上已經(jīng)明確表示了，我們滿足To B客戶的需求沒問題，但也不是永遠(yuǎn)沒問題。
應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，主要靠兩點(diǎn)，一個(gè)是利用這些庫存支持我們盡可能活更長的時(shí)間，為此，我們更加聚焦一些區(qū)域市場和客戶。第二，華為是一個(gè)全球半導(dǎo)體芯片和器件的采購大戶，我們?cè)瓉碓谌蚺琶谌瑑H次于蘋果和三星，我們有巨大的需求。同時(shí)，中國是個(gè)巨大的芯片市場，每年有近4000億美金的采購額，很多中國企業(yè)擔(dān)心會(huì)受到和華為類似的打壓，他們也有類似華為的需求。有這么大的需求的話，總會(huì)有企業(yè)愿意去投資，看能不能找到既能符合美國的管制規(guī)則，又能滿足華為和其它中國企業(yè)需求的辦法。我們希望全球的伙伴在一定的時(shí)候能夠做到這一點(diǎn)，如果我們的庫存消耗恰好和這個(gè)銜接上了，那我們的問題也就解決了。我相信這一天會(huì)到來！
當(dāng)然，拜登政府上來以后，我們也在關(guān)注，但我們對(duì)華為被移出實(shí)體清單不抱任何幻想，我們認(rèn)為我們會(huì)長期在實(shí)體清單里面工作和生活。我們不能在假設(shè)和幻想下去制定公司的戰(zhàn)略，我們現(xiàn)在整體的戰(zhàn)略和具體的舉措都是圍繞華為長期在實(shí)體清單下能夠生存、發(fā)展來制定的。
6、《雅加達(dá)環(huán)球》：現(xiàn)在在亞太地區(qū)很多國家都提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。從華為的角度來看，如何看待亞太區(qū)域整個(gè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的未來發(fā)展？在這個(gè)過程之中，華為將會(huì)發(fā)揮怎樣的角色？
徐直軍：亞太地區(qū)除了少數(shù)國家以外，在數(shù)字化上還是相對(duì)落后的。這次新冠疫情充分讓所有政府部門、消費(fèi)者和企業(yè)看到了數(shù)字化的價(jià)值。
華為的愿景就是把數(shù)字世界帶入到每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。所以我們公司的使命以及所有干的事情，都是希望幫助各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
我們?cè)趤喬呀?jīng)耕耘了20多年，華為一直在努力推動(dòng)亞太的各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。我相信，這對(duì)華為是個(gè)機(jī)會(huì)，也相信通過華為的努力，能夠加快亞太地區(qū)的數(shù)字化進(jìn)程。我們能把先進(jìn)的技術(shù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)帶入到亞太的每一個(gè)國家，以及每一個(gè)國家的每一個(gè)行業(yè)、企業(yè)和政府組織。
7、ITR Research：在您的介紹中提到了5G和5.5G，我的問題是，您剛剛提到在2030年的一些愿景，但現(xiàn)在很多運(yùn)營商、廠商已經(jīng)在面向2030年談的是6G。那我想問一下華為在6G上的策略是怎樣的？
徐直軍：我們認(rèn)為6G應(yīng)該在2030年左右會(huì)推向市場。但是現(xiàn)在6G是什么，我們還不知道。我們產(chǎn)業(yè)界希望在2030年左右能夠像4G、5G一樣，有一個(gè)東西貢獻(xiàn)給消費(fèi)者和企業(yè)，所以現(xiàn)在我們主要是做兩方面的工作。第一、我們和產(chǎn)業(yè)界一起，去努力定義6G是什么。我們可能不久就要發(fā)布6G的白皮書，希望與消費(fèi)者和各行各業(yè)探討，未來6G會(huì)是什么樣子。第二、我們圍繞愿景、6G的定義，在做一些基礎(chǔ)研究和前沿技術(shù)的研究，希望能實(shí)現(xiàn)我們共同定義的6G。
也許我們想象力有限，或者全球所有的產(chǎn)業(yè)界想象力有限，發(fā)現(xiàn)無論如何也找不出6G應(yīng)用的場景，那么也許6G就不需要了。如果你想象出來的場景和應(yīng)用，5G或者5.5G都可以幫助實(shí)現(xiàn)，那么也就不需要6G了。
所以可能要等待我們下一代人，他們比我們聰明，或者他們的消費(fèi)需求不一樣、玩得不一樣，發(fā)現(xiàn)5G搞不定他們的需求，一定要有個(gè)6G，那可能就是6G的價(jià)值。以前，我和無線的團(tuán)隊(duì)討論，我說我們從2G做到了5G，這一批人能不能別再做6G了。但是我們發(fā)現(xiàn)老是有人要來跟我們討論6G，我們就只能組織大家研究6G了。所以我和無線產(chǎn)品總裁說一定要去找一批年輕人跟我們一起來做，這樣到了6G時(shí)代，我們這些人就要退休了，因?yàn)槲覀儧]有想象空間了，想象不出來了，那時(shí)候，這批人成長起來，就可以接著想象、接著做。
所以我總結(jié)一下我們對(duì)6G的看法：我們憧憬6G，但不一定有6G。但是我們還要為6G有可能的到來做準(zhǔn)備、做研究、做投資。
8、日本經(jīng)濟(jì)新聞社：在美國的打壓下，華為怎么保持和日本企業(yè)的合作關(guān)系？2019年，華為向日企采購零部件的金額是1.1萬億日元，2020年的金額會(huì)是多少？今年呢？謝謝！
徐直軍：華為跟日本企業(yè)的一切合作還是在正常狀態(tài)。我們的合作主要是三個(gè)方面：第一，我們給日本的運(yùn)營商提供產(chǎn)品、提供解決方案，幫助運(yùn)營商服務(wù)他的客戶。第二，我們參與日本企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。第三，我們跟日本的產(chǎn)業(yè)界共同面向未來，來打造產(chǎn)業(yè)、打造標(biāo)準(zhǔn)。
我們2019年從日本的采購額是100億美金左右，2020年大概在80億美金左右，下降20%。所以日本企業(yè)是典型地受到了不公平貿(mào)易、非自由貿(mào)易的對(duì)待，因?yàn)槿毡酒髽I(yè)要賣一顆芯片、一個(gè)器件給華為，都需要美國政府批準(zhǔn)。這是典型的不公平，也是典型的阻礙自由貿(mào)易。而且受到影響的也不僅僅是日本企業(yè)。
9、星展銀行：我的問題有關(guān)海思，在美國的打壓下，先進(jìn)的制程沒辦法幫海思制造芯片。我想知道海思未來的營運(yùn)模式大概是什么？
徐直軍：首先，海思研發(fā)的任何芯片現(xiàn)在因?yàn)闆]有地方能夠生產(chǎn)加工。第二，海思對(duì)于華為來講，它只是一個(gè)芯片的設(shè)計(jì)部門，并不是一個(gè)盈利的公司，所以我們對(duì)它本身沒有盈利的訴求�，F(xiàn)在我們就是養(yǎng)著這支隊(duì)伍，繼續(xù)向前，只要我們養(yǎng)得起。當(dāng)然，這支隊(duì)伍可以不斷地做一些研究、技術(shù)的開發(fā)、技術(shù)的積累，為未來做一些準(zhǔn)備。
