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在茫茫車海中，一點手機就能把車召喚到身邊；導航設定一個目的地，車輛不僅能自動跟隨還能打燈并線……如今，曾出現(xiàn)在科幻電影里的自動駕駛場景成為越來越多車企的賣點。然而記者調查發(fā)現(xiàn)，目前量產車型的自動駕駛技術更多停留在輔助駕駛階段，消費者實際體驗后也發(fā)現(xiàn)了不少槽點和痛點。想靠自動駕駛“解放雙手”仍然任重道遠。
某品牌車輛車內配置的攝像頭
槽點1
技術不成熟 用時提心吊膽
高速不敢用堵車起步慢
“不開自動駕駛輔助功能，我正常開車也沒覺得什么，但開了以后精神高度緊張，要時刻注意著接管車輛，比正常開車還累�！比ツ�，張先生購買了一輛新能源智能汽車，在“嘗鮮”使用了一段時間自動駕駛輔助功能后，他暫時放棄了這項功能。
張先生坦言，買車試駕時看銷售演示自動駕駛輔助功能時“感覺挺驚艷的”，但實際使用下來卻發(fā)現(xiàn)這項技術還是不太成熟�！坝幸淮挝以诃h(huán)路上啟動自動駕駛輔助功能，突然有車輛并線，可車輛并沒有減速，幸虧我當時全神貫注地關注前方，自主踩了剎車，才避免了追尾�！闭f起這次經歷，張先生現(xiàn)在仍感到心有余悸�！耙郧奥犈笥颜f開了輔助駕駛，就在車上回回微信也沒問題，但那次之后我可不敢分心了�！�
除了車輛偶爾出現(xiàn)的識別失誤，一旦遇到走走停停的堵車情況，開啟自動駕駛輔助功能的車輛也讓張先生覺得“反應有點慢”�！翱赡苁浅鲇诎踩紤]，即便將跟車距離調近，車輛也跟前車保持一個半車位的距離，停下后再起步的速度會比人操作時慢一些�！庇幸淮螐埾壬诒磺败噹状尾尻牶�，起步時自己也踩了踏板，但感覺車輛的自動駕駛輔助系統(tǒng)也同時起步，操作疊加讓車一下躥了出去�！澳谴沃�，堵車我也不敢用自動駕駛了�！�
新鮮感過后，張先生開啟自動駕駛輔助功能的次數越來越少�！案杏X城市道路路況復雜不太合適，堵車時也不太好用，偶爾走個高速路又覺得車速太快擔心控制失靈，還是自己開保險�！睆埾壬行o奈：“這么一看，目前也真沒有太多應用場景�！�
專家觀點
新能源與智能網聯(lián)汽車產業(yè)專家智庫成員張翔認為，要實現(xiàn)零事故的自動駕駛，最大的挑戰(zhàn)不在科技技術，而是從非自動駕駛過渡到完全實現(xiàn)自動駕駛之前的共路行駛階段�！白詣玉{駛汽車可實現(xiàn)有規(guī)律，但人的行為、意識不完全可控，隨機性較大�！�
槽點2
事故難界定 誰擔責太模糊
車企常以處于輔助級別“甩鍋”
記者注意到，不少車輛還針對“停車困難戶”宣傳泊車場景下的自動駕駛應用。最近在上海車展亮相的威馬某車型就宣稱運用了百度提供的自動駕駛技術，停車特定場景下車輛已經實現(xiàn)了L4級別（高度自動駕駛）的自動駕駛�？烧嬲闷饋恚@技術卻“沒有聽起來美好”。
正是看中了自動泊車功能，李女士第一時間前往威馬店體驗。但她發(fā)現(xiàn)，目前自動停車和召喚的場景仍非常有限，主要適用于家或辦公地的固定車位，商場、旅游區(qū)等臨時停車場由于尚未實現(xiàn)高精地圖覆蓋都暫時用不了，這讓李女士暢想的“車輛自己找位置停車，購物后車輛自動駛來”的愿望暫時落空。
車輛銷售人員曾經告訴李女士，更多場景的自動停車和召喚功能年底就能“解鎖”。然而，面對更多復雜場景時，無人駕駛的車輛萬一出現(xiàn)事故，將由誰擔責？銷售人員表示，廠家和百度會針對自動駕駛場景給車輛上保險，一旦出現(xiàn)事故可以負責賠償。但李女士仍心有顧慮：“保險的理賠范圍是什么？具體責任如何界定？感覺還是很模糊。”記者查詢以往多個案例發(fā)現(xiàn)，由于目前量產車型的自動駕駛級別大多仍處于L2級（輔助駕駛），所以駕駛員在開啟自動駕駛輔助功能時出現(xiàn)事故，基本要負全責。此前，特斯拉、理想等品牌被曝出車主在開啟自動駕駛輔助功能時出現(xiàn)事故，車企均以自動駕駛仍處于輔助級別來“甩鍋”。
專家觀點
隨著不少車企將新車的宣傳定位為L3級（有條件的自動駕駛），甚至L4級（高度自動駕駛），顯然不應再讓駕駛員承擔全責。但遺憾的是，目前國內這方面的法律法規(guī)幾乎是個空白。對此，武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵認為，應加速立法進程，未來，肇事者、整車廠、技術運營主體、保險公司等均有可能是責任承擔者。
槽點3
攝像頭無處不在 引發(fā)隱私憂慮
車內攝像頭讓我覺得不安
在自動駕駛技術的推廣中，一些細節(jié)也值得商榷。隨著車企競相在自動駕駛賽道上狂奔，從車內到車外攝像頭不斷增配，這些無處不在的攝像頭又催生了用戶的隱私憂慮。
不久前，某品牌車輛被曝出一段車內攝像頭拍攝的監(jiān)控畫面，畫面清晰度之高讓不少人感到震驚，從而引發(fā)一場車內隱私安全的爭論。盡管此后該品牌聲稱在國內車內攝像頭并未開啟，但還是讓不少車主感到擔憂�！半S著娛樂休閑功能的豐富，不少智能汽車都將車內宣傳為第三生活空間，但車內攝像頭讓我覺得這個空間并不安全。”一位車主說。
除了被曝出的品牌，記者調查發(fā)現(xiàn)，事實上，車內攝像頭已廣泛存在于多品牌汽車中。部分品牌汽車對于攝像頭的位置和收集范圍作出了說明。如蔚來《車主手冊》中明確介紹了車內攝像頭的位置、監(jiān)測功能和關閉方式。
專家觀點
與使用自動駕駛后事故責任界定相對模糊一樣，車內隱私安全保護也存在模糊地帶。一位法律界人士認為，按法律規(guī)定，這個要視情況而論。路上對于車內駕駛員是否系安全帶的拍攝，明顯不觸犯駕駛員隱私，但當車輛停在車庫中、路邊，駕駛員在休息或與朋友享受靜謐空間時，車內空間在某些情況下可以被認定為“隱私空間”。
一位業(yè)內人士分析，目前從功能上來看，車內的攝像頭有著保證駕駛安全的意義，但安全的反面是侵犯隱私的風險。因此，如何保障車內攝像頭合法保證駕駛安全，不侵害用戶個人隱私，有待更細化、更有針對性的規(guī)范出臺。
展望
完全解放雙手預計還要10年
盡管槽點不少，但自動駕駛技術在近年來仍發(fā)展迅速，除了在私家車領域，在出租車、公交車、物流車等場景自動駕駛技術都在進行試點。長期關注和研究該領域的智能汽車試駕體驗公司超級電動內容負責人劉澤竑表示，目前量產車的自動駕駛級別基本都在“L2”或“L2+”的級別，離真正的放開雙手仍有距離。不過，劉澤竑也認為目前智能汽車自動駕駛輔助功能的體驗感正越來越好�！按驘舨⒕�、高速出口自動駛出、車道內跟車等功能都在日趨成熟穩(wěn)定。”
在今年的上海車展上，與華為合作的北汽極狐新車型阿爾法S、小鵬最新車型P5等，均宣稱將通過配備激光雷達，大幅提升自動駕駛能力。對此，劉澤竑認為這是國內車企希望對特斯拉實現(xiàn)“彎道超車”的舉措�！疤厮估珜У囊曈X識別技術需要大量數據的積累，這一點作為先發(fā)者的特斯拉已經很難被趕超，所以國內車企希望通過高精地圖加配備激光雷達的路線實現(xiàn)趕超�！眲筛f分析，激光雷達的配備將提升車輛的識別精度。
作為國內最早投入自動駕駛技術研發(fā)的公司之一，百度CEO李彥宏在近期談到“真正的無人駕駛離我們還有多遠”時，也曾表示L5級別（完全自動駕駛）的實現(xiàn)確實還需要比較長的時間�！霸谕耆_放道路上不受任何限制實現(xiàn)自動駕駛，預計還需要10年左右時間，這是一個循序漸進的過程�！�
中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深預判，2025年，中國有望實現(xiàn)70%的量產新車型具備L3級別的自動駕駛水平、L4級別自動駕駛水平的汽車開始規(guī)�；瘧�，到2030年有望實現(xiàn)L5級別自動駕駛水平汽車的量產。
