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隨著特斯拉、小鵬汽車等越來(lái)越多的車企推出磷酸鐵鋰電池車型，磷酸鐵鋰電池的裝車量顯著攀升，大有與三元電池“平分天下”之勢(shì)。
日前，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，4月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為8.4GWh，同比增長(zhǎng)134.0%。其中，三元電池共計(jì)裝車5.2GWh，同比上升97.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量3.2GWh，同比上升244.5%，增速明顯好于三元電池。
有市場(chǎng)消息稱，蔚來(lái)擬對(duì)現(xiàn)有的70度電池包進(jìn)行升級(jí)，新電池包將采用磷酸鐵鋰電池，計(jì)劃于今年四季度發(fā)布。這意味著磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率有望進(jìn)一步提高，甚至將直接撼動(dòng)三元電池的主導(dǎo)地位。
新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平向證券時(shí)報(bào)記者表示，磷酸鐵鋰電池裝車量有望在今年實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
車企集體轉(zhuǎn)向
作為目前新能源汽車市場(chǎng)中最為主流的兩種動(dòng)力電池，磷酸鐵鋰電池與三元電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從未停止。
公開資料顯示，磷酸鐵鋰電池與三元電池最本質(zhì)區(qū)別在于正極材料的不同，其中磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，而三元電池正極材料則為鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁三種材料的聚合物。同時(shí)，這三種材料可根據(jù)不同的比例組合，使得電池性能呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)。
因正極材料的不同，磷酸鐵鋰電池與三元電池呈現(xiàn)不同的特性。其中，磷酸鐵鋰電池價(jià)格較低，穩(wěn)定性較好，但能量密度上限較低，低溫性能差；而三元電池低溫性能好，能量密度高，但成本也相對(duì)較高。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，大多數(shù)車企采用了材料價(jià)格較低的磷酸鐵鋰電池。但隨著市場(chǎng)上對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的期待不斷攀升，越來(lái)越多的車企選擇采用能量密度更高的三元電池，以提高整車?yán)m(xù)航里程。同時(shí)，由于國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策與電池能量密度掛鉤，也進(jìn)一步加速了車企對(duì)三元電池的應(yīng)用。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)62.2GWh，其中三元電池裝車量為40.5GWh，占總裝車量的65.2%；而磷酸鐵鋰電池裝車量為20.2GWh，占市場(chǎng)份額的32.5%。
值得關(guān)注的是，自2020年起，磷酸鐵鋰電池開始逐步擴(kuò)大在新能源乘用車領(lǐng)域的市占率。根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2021年第04批）顯示，在入圍的51款新能源乘用車型中，共有26款車型搭載了三元鋰電池；23款車型搭載了磷酸鐵鋰電池，另有2款車型搭載了鎳鈷錳酸鋰電池。
川財(cái)證券指出，由于下游車企需求激增，磷酸鐵鋰電池正在重回市場(chǎng)主流。
目前市場(chǎng)中的爆款車型五菱宏光MINI EV、比亞迪漢均采用了磷酸鐵鋰電池。其中，比亞迪漢搭載的磷酸鐵鋰電池便是比亞迪最新推出的刀片電池，該電池通過(guò)采用長(zhǎng)電芯的方案，使得電池的能量密度顯著提升。在刀片電池推出后，多位業(yè)內(nèi)人士表示，這或?qū)⒋偈沽姿徼F鋰電池迎來(lái)“第二春”。
此外，特斯拉推出了磷酸鐵鋰版的Model 3，小鵬汽車也推出了磷酸鐵鋰版的P7和G3。這些車型的推出，大大提升了磷酸鐵鋰電池的裝車量。
據(jù)悉，今年3月小鵬汽車新接訂單中，G3車型中10%的訂單是磷酸鐵鋰電池車型，而G7車型中，磷酸鐵鋰電池車型的訂單量占20%。小鵬汽車CEO何小鵬在第一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)中透露，磷酸鐵鋰電池車型的需求量要遠(yuǎn)高于預(yù)期。
事實(shí)上，整車企業(yè)的集體轉(zhuǎn)向，正在帶來(lái)磷酸鐵鋰電池的全面復(fù)蘇。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~4月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)31.6GWh，同比上升241.1%。其中三元電池裝車量19.0GWh，同比上升173.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量12.6GWh，同比上升455.9%，增長(zhǎng)速率要明顯高于三元電池。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群預(yù)測(cè)，隨著新能源充電樁越來(lái)越多，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程并不用那么長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池更加便宜，未來(lái)市場(chǎng)占有率會(huì)越來(lái)越高。
一切為了降本
有券商指出，電池是新能源汽車核心，而電芯安全則關(guān)系著新能源汽車安全，三元電池雖然在能量密度上有優(yōu)勢(shì)，但在安全性上并不及磷酸鐵鋰電池。出于對(duì)電池安全性、穩(wěn)定性的考慮，未來(lái)將有越來(lái)越多車企選擇搭載磷酸鐵鋰電池。
比亞迪乘用車產(chǎn)業(yè)辦公室主任熊甜波也表示，比亞迪推出刀片電池是希望從根本上解決新能源車自燃帶來(lái)的安全焦慮。從安全角度來(lái)看，磷酸鐵鋰電池將會(huì)成為主流。
也有業(yè)內(nèi)人士指出，從性能角度來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池與三元電池各具千秋，真正驅(qū)動(dòng)車企轉(zhuǎn)向的原因在于“降本”需求。
曹廣平告訴證券時(shí)報(bào)記者，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，使市場(chǎng)更加期待綜合性價(jià)比更高的電池，磷酸鐵鋰電池價(jià)格低、安全性高，符合車企降本需求。同時(shí)，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大部分車企的產(chǎn)品也在降價(jià)，這勢(shì)必要采購(gòu)成本更低的磷酸鐵鋰電池。
中信證券指出，以特斯拉為例，其國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝磷酸鐵鋰電池，按照單位電池包0.10元/Wh成本節(jié)約量計(jì)算，每個(gè)電池包可降本約0.5萬(wàn)元。2020年，特斯拉在磷酸鐵鋰電池加持下，已經(jīng)將其在上海工廠生產(chǎn)的Model 3售價(jià)從30多萬(wàn)元下探至24.99萬(wàn)元，而這也帶來(lái)了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量暴漲。
川財(cái)證券指出，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，成本控制已成為各大車企面臨的關(guān)鍵問(wèn)題，磷酸鐵鋰電池較之于三元電池模塊成本低10%左右，且上游原材料供給充足使得其仍有繼續(xù)下降的空間，成本優(yōu)勢(shì)將促使磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步獲得下游整車企業(yè)青睞。
記者注意到，目前除了特斯拉、小鵬等，蔚來(lái)汽車、理想汽車也在考慮推出磷酸鐵鋰電池車型，以攫取更多市場(chǎng)份額。理想汽車就曾明確表示，未來(lái)車型會(huì)涵蓋15萬(wàn)~50萬(wàn)元價(jià)格范圍，其低價(jià)車型采用的正是磷酸鐵鋰電池。
誰(shuí)占據(jù)主導(dǎo)地位？
“小鵬汽車未來(lái)磷酸鐵鋰電池裝車比例會(huì)進(jìn)一步提高，這對(duì)公司毛利提升也會(huì)大有助益。”何小鵬在業(yè)績(jī)電話會(huì)中透露，公司對(duì)于磷酸鐵鋰電池應(yīng)用持續(xù)看好，預(yù)計(jì)在今年三季度將迎來(lái)爬坡。
記者注意到，隨著越來(lái)越多搭載磷酸鐵鋰電池車型的推出，市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池需求也隨之變得旺盛。行業(yè)高景氣度促使磷酸鐵鋰相關(guān)企業(yè)紛紛擴(kuò)大投資。
其中，比亞迪刀片電池在重慶、長(zhǎng)沙、蚌埠、貴陽(yáng)、合肥五大生產(chǎn)基地已建成，在建和規(guī)劃的刀片電池產(chǎn)能已接近135GWh；德方納米與億緯鋰能合資建立了年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰的合資公司；國(guó)軒高科與宜春礦業(yè)建立合資公司；鵬輝能源計(jì)劃在2021年將磷酸鐵鋰動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)4GWh。
據(jù)鵬輝能源相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，擴(kuò)產(chǎn)主要是受益于下游車企磷酸鐵鋰電池的旺盛需求。
川財(cái)證券分析，市場(chǎng)的高景氣度，將使寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、德方納米、億緯鋰能、富臨精工、鵬輝能源等一系列相關(guān)企業(yè)受益。
值得關(guān)注的是，磷酸鐵鋰在風(fēng)力發(fā)電與光伏發(fā)電領(lǐng)域也扮演著重要角色。據(jù)悉，目前在儲(chǔ)能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰是最為廣泛應(yīng)用的材料。此外，在5G基站等領(lǐng)域，磷酸鐵鋰也占有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。
川財(cái)證券預(yù)測(cè)，到2025年，全球5G基站、新能源汽車以及可再生能源并網(wǎng)為磷酸鐵鋰提供的空間將超1萬(wàn)億元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間也將達(dá)到6000億元，市場(chǎng)空間十分廣闊。
有國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，磷酸鐵鋰電池有望在未來(lái)十年內(nèi)超過(guò)三元鋰電池，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池的回暖，體現(xiàn)了市場(chǎng)需求的多樣化。三元電池和磷酸鐵鋰電池各具特點(diǎn)，未來(lái)將呈現(xiàn)出齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)�？傮w來(lái)看，主打高性能的車型將繼續(xù)采用三元電池，而更加強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的車型則會(huì)優(yōu)先選擇磷酸鐵鋰電池，整車企業(yè)會(huì)根據(jù)不同的市場(chǎng)需求進(jìn)行針對(duì)性的選擇。
