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6月22日晚，滿(mǎn)幫集團(tuán)正式在紐交所掛牌上市。據(jù)悉，此次發(fā)行價(jià)19美元，市值達(dá)206億美元，成為今年IPO規(guī)模最大中概股。
兩個(gè)月內(nèi)，福佑卡車(chē)、滿(mǎn)幫相繼沖擊二級(jí)市場(chǎng)，爭(zhēng)奪數(shù)字貨運(yùn)第一股，低調(diào)的公路貨運(yùn)走入大眾的視野。
但同處于同一大賽道，但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)卻差距甚遠(yuǎn)。
在營(yíng)收方面，兩家企業(yè)“不約而同”保持收入增長(zhǎng)，但卻持續(xù)虧損。福佑卡車(chē)2019年、2020年凈虧損分別約為 2.34 億元、1.16 億元。而根據(jù)滿(mǎn)幫更新后的招股書(shū)顯示，其2021年Q1，凈虧損則達(dá)到 1.97 億元，比去年同期的 6360 萬(wàn)元擴(kuò)大了 211.2%。
耐人尋味的是，2020年，滿(mǎn)幫毛利率為49.01%，福佑卡車(chē)毛利率卻只有3%。同一賽道的玩家，兩者毛利差距為何如此之大？
此外，兩者的成本機(jī)構(gòu)差異亦非常明顯。滿(mǎn)幫的收入成本在2020年達(dá)到占總收入的51%，2021年Q1，滿(mǎn)幫主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)117.6%。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流企業(yè)一般毛利率為 4%-6%，物流陸路運(yùn)輸行業(yè)的毛利率 20% 左右。與同是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的滴滴網(wǎng)約車(chē)的80%司機(jī)成本相比，滿(mǎn)幫的生意也顯得“暴利”。
這種巨大的盈利空間在福佑卡車(chē)成本結(jié)構(gòu)的對(duì)比下，更加令人詫異。2019年，福佑卡車(chē)的收入成本為34億元，甚至超越了總營(yíng)收額，占收入比重達(dá)到100.29%；2020年福佑卡車(chē)的收入成本為34.58億元，占收入比重96.99%。
這種差距究竟是由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力導(dǎo)致，還是商業(yè)邏輯不同？
二者出發(fā)點(diǎn)相同，終點(diǎn)不同
福佑卡車(chē)為“縱向深耕“類(lèi)型，除了將車(chē)和貨物匹配，還做了全流程跟蹤，直到最終交貨；滿(mǎn)幫則為“橫向拓展”，提供貨源信息但不參與交易，屬于更輕型的中介平臺(tái)。
玩法不同，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)自然有所差異。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，比較有意思的一點(diǎn)是滿(mǎn)幫的托運(yùn)人和司機(jī)，以及訂單量明顯多于福佑卡車(chē)，但是后者的收入?yún)s遠(yuǎn)高前者。
顯然，福佑卡車(chē)的客單價(jià)更高，以披露數(shù)據(jù)計(jì)算，滿(mǎn)幫平均客單價(jià)為28元，而福佑卡車(chē)這一數(shù)字達(dá)到1103元；滿(mǎn)幫一個(gè)托運(yùn)人產(chǎn)生的平均收入為1500元，福佑卡車(chē)為35.3萬(wàn)元。
福佑卡車(chē)的大客戶(hù)模式，而滿(mǎn)幫更偏個(gè)人用戶(hù)和小商戶(hù)。
福佑卡車(chē)覆蓋了 “匹配+承運(yùn)” 的全流程，其推出了經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式，切入交易，完成了信息流、物流、資金流的閉環(huán)，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè) “全履約交易平臺(tái)”。這是典型的深度服務(wù)類(lèi)型，對(duì)于頭部客戶(hù)的依賴(lài)度較高。
其招股書(shū)也證實(shí)了這一觀點(diǎn)：福佑卡車(chē)以德邦、長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的重點(diǎn)客戶(hù)、大客戶(hù)為主的 KA 托運(yùn)人業(yè)務(wù)占公司收入絕大一部分，占比達(dá)到 95% 以上，以中小企業(yè)為主的 SME 托運(yùn)人業(yè)務(wù)收入占比較低。
大型客戶(hù)需求是密集的，這可以為平臺(tái)提供了穩(wěn)定、大筆的收入來(lái)源。2020年，在福佑卡車(chē)總收入中，運(yùn)輸服務(wù)占比99%，而大客戶(hù)收入96.6%。而滿(mǎn)幫盡管也是以運(yùn)輸服務(wù)為主，但其同期占比為75.5%，相對(duì)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有“All in”。毫不夸張的說(shuō)，福佑卡車(chē)的生存策略就是“抱大腿”。
不過(guò)，無(wú)論是物流企業(yè)還是長(zhǎng)城汽車(chē)都屬于大B，他們最終還需要交貨物交付給自己的客戶(hù)，所以需要通過(guò)平臺(tái)跟進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)情況。大客戶(hù)就像是我們常說(shuō)的"VIP"，這不難理解福佑卡車(chē)推出一條龍全跟蹤服務(wù)。
當(dāng)然，為例服務(wù)好這些"VIP"，福佑卡車(chē)必須要打造一個(gè)穩(wěn)定的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。因?yàn)榕c中小客戶(hù)相比，大客戶(hù)的需求量一般較大，且更頻繁，對(duì)于福佑卡車(chē)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)上司機(jī)規(guī)模不用重點(diǎn)突破“量”，而是要把控好“質(zhì)”，這樣才能以及時(shí)滿(mǎn)足托運(yùn)人需求，防止大客戶(hù)流失。
截至今年一季度，福佑卡車(chē)?yán)塾?jì)貨物交付量達(dá)到 320 萬(wàn)，其平臺(tái)上的注冊(cè)司機(jī)數(shù)量達(dá)90.55 萬(wàn)人。如果將年收入超過(guò) 5 萬(wàn)元的司機(jī)定義為忠誠(chéng)司機(jī)，那么其忠誠(chéng)司機(jī)運(yùn)送了訂單價(jià)值的由 2018 年的52.9%提升至2020年的69.8%。
而這樣的成果或許是由于福佑卡車(chē)壓低毛利所換取。根據(jù)招股書(shū)解釋?zhuān)Ｓ涌ㄜ?chē)的營(yíng)業(yè)成本構(gòu)成中，包含了支付給貨車(chē)承運(yùn)人的報(bào)酬、需要繳納的保險(xiǎn)費(fèi)、云服務(wù)成本以及其他成本，其中支付承運(yùn)人的報(bào)酬占據(jù)了絕對(duì)比重。
作為大客戶(hù)和司機(jī)的中間平臺(tái)，福佑卡車(chē)在議價(jià)權(quán)方面稍顯尷尬。一方面，大客戶(hù)是生存的大腿，平臺(tái)無(wú)法在調(diào)價(jià)方面有大幅度的優(yōu)勢(shì)。另一方面，為了拉攏承運(yùn)人，提高忠誠(chéng)度，福佑卡車(chē)更不能輕易動(dòng)司機(jī)的蛋糕，只有不斷含淚讓利于他人。所以，福佑不僅毛利低，甚至出現(xiàn)過(guò)2019毛利率分別為-0.3%的倒貼現(xiàn)象。
盡管福佑卡車(chē)也嘗試向平臺(tái)上的運(yùn)營(yíng)商提供融資租賃服務(wù)，但是該領(lǐng)域所代表的其他收入僅在2020年占總收入的1%，甚至與2019年的1.1%相比還有略微下降。全力奔赴運(yùn)輸業(yè)務(wù)，福佑卡車(chē)并沒(méi)有其他業(yè)務(wù)線可以中和減緩低毛利的狀況。
相比之下，滿(mǎn)幫更綜合的商業(yè)模式在提升毛利率方面起到顯著效果。
與福佑卡車(chē)相比，滿(mǎn)幫對(duì)于車(chē)貨匹配則是淺嘗輒止，并沒(méi)有進(jìn)行深度全流程跟蹤，打的是典型的互聯(lián)網(wǎng)牌：通過(guò)匹配平臺(tái)連接托運(yùn)人、承運(yùn)人，基于這些核心群體輻射挖掘其周邊的應(yīng)用場(chǎng)景，如為托運(yùn)人和卡車(chē)司機(jī)提供信貸解決方案，并為保險(xiǎn)公司、高速公路管理局、加油站運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商提供其他增值服務(wù)，以幫助他們滿(mǎn)足托運(yùn)人和卡車(chē)司機(jī)的各種基本需求。
（圖片來(lái)源：滿(mǎn)幫招股書(shū)—其商業(yè)模式）
根據(jù)招股書(shū)，滿(mǎn)幫平臺(tái)總交易額截止2020年12月底達(dá)到1738億元、占據(jù)中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)64%的份額，是全球最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)。從2021年第一季度業(yè)績(jī)來(lái)看，其GTV同比增長(zhǎng)108.0%至515億元。
滿(mǎn)幫旨在橫向發(fā)展策略，核心增長(zhǎng)密碼則是“廣”，包括平臺(tái)用戶(hù)數(shù)量大，應(yīng)用場(chǎng)景廣。
因?yàn)閷?duì)于匹配業(yè)務(wù)的輕度干預(yù)，滿(mǎn)幫可以節(jié)省許多福佑面臨的收入成本，從而實(shí)現(xiàn)高達(dá)49%的毛利率。如：減少匹配交易整個(gè)過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)成本和對(duì)于司機(jī)忠誠(chéng)度的維護(hù)成本，從而提升自身的利潤(rùn)空間。此外，在平臺(tái)逐漸成熟后，增值業(yè)務(wù)起來(lái)后，也會(huì)提升客戶(hù)終身價(jià)值。相當(dāng)于滿(mǎn)幫不僅僅只是賺中介費(fèi)，可以在同一個(gè)人身上開(kāi)發(fā)出不同的價(jià)值點(diǎn)，這也可以大大提升毛利率。
不過(guò)，值得一提的是，盡管滿(mǎn)幫在成本上沒(méi)有做太多讓步，但是其以“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”擴(kuò)大自身朋友圈陣營(yíng)的方式進(jìn)行大規(guī)模圈地的方式也是極其燒錢(qián)。
滿(mǎn)幫在2020年宣布進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)。去年8月，其收購(gòu)了同城貨運(yùn)領(lǐng)域的省省回頭車(chē)，11月，以新品牌 " 運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn) " 開(kāi)展同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
2020年，滿(mǎn)幫的一般與行政開(kāi)支猛增，從2019年的12億元增至39億元，增幅達(dá)69%，其中應(yīng)該包含了收購(gòu)?fù)秦涍\(yùn)業(yè)務(wù)的成本。因?yàn)橥ǔＴ谑召?gòu)案列中，為了留住被收購(gòu)公司的管理層，更偏向以類(lèi)似期權(quán)的方式進(jìn)行分期支付。
“1+1大于2”的打法是滿(mǎn)幫非常擅長(zhǎng)的市場(chǎng)拓展策略。滿(mǎn)幫實(shí)際上是由早期運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫合并成立。
當(dāng)年，兩個(gè)公司是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，打的“頭破血流”。直到一天，今日資本徐新給滿(mǎn)幫的天使投資人王剛說(shuō)：“你投資的運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)跟貨車(chē)幫應(yīng)該合并啊，兩家燒錢(qián)下去沒(méi)有意義�！�
于是，在網(wǎng)約車(chē)滴滴、快的合并的案例，再次出現(xiàn)在貨運(yùn)打車(chē)平臺(tái)。
從流量競(jìng)爭(zhēng)到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)
“從宏觀來(lái)看，中國(guó)的物流成本占GDP的13%-14%左右，但在一個(gè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流成本可以通過(guò)效率的提升降到10%以下。所以，我們中長(zhǎng)期還是很看好物流效率提升的空間，當(dāng)然短期壓力還是挺大的�！必浝瓌�(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾直言。
各企業(yè)都獲得了自家的“一畝三分地”，如何在這塊地上種出成果？互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)從貨源流量競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，具體到兩家企業(yè)的下一階段，重點(diǎn)也會(huì)有所不同。
對(duì)于福佑卡車(chē)來(lái)說(shuō)，大客戶(hù)模式是喜也是憂。截至 2021 年Q1，其前 30 名 KA 托運(yùn)人分別貢獻(xiàn)了總收入的 96.4%、90.7% 和 81.8%，大客戶(hù)可以帶來(lái)大筆訂單，但是與小額訂單相比，大額訂單的支付周期較長(zhǎng)，且平臺(tái)為了吸引大客戶(hù)，也需要在帳期上給予一定的讓步。托運(yùn)方資金可能無(wú)法實(shí)時(shí)間到賬，但對(duì)承運(yùn)人的分成卻需要按時(shí)支付。所以，福佑卡車(chē)容易在資金上遇到短暫的“入不敷出”情況。
圖片來(lái)源：福佑卡車(chē)招股書(shū)：其部分大客戶(hù)產(chǎn)生的收入占比
開(kāi)辟新的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)應(yīng)該是福佑卡車(chē)的重要需求，以中小企業(yè)為主的 SME 托運(yùn)人業(yè)務(wù)是一個(gè)客戶(hù)多樣化的方向。
在2021全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官?gòu)堄略岢�，物流業(yè)呈現(xiàn)越來(lái)越“融合”的趨勢(shì)。中國(guó)物流業(yè)過(guò)去這些年的飛速發(fā)展，正源于整個(gè)生態(tài)的同頻共振。一方面，電商C2C和B2C正全面走向M2C，最終會(huì)走向C2M，被快速設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出來(lái)的商品，得以更快地到達(dá)消費(fèi)者。另一方面，隨著“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓所有人變成了網(wǎng)民，疫情讓所有商店變成了網(wǎng)店”，整個(gè)商業(yè)設(shè)施的末端也越來(lái)越融合，越來(lái)越數(shù)字化。
張勇的觀點(diǎn)中透露一個(gè)關(guān)鍵的信息，當(dāng)電商及中小企業(yè)或個(gè)人品牌涌現(xiàn)，勢(shì)必出現(xiàn)了更多的零散的物流需求。
“中國(guó)的中小企業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)在未來(lái)幾年會(huì)非常明顯，未來(lái)，全球70%~80%的品牌可能都是中國(guó)的�！敝t謙匯創(chuàng)始人、百度前高級(jí)副總裁向海龍也曾如是預(yù)測(cè)。
福佑卡車(chē)在2021 年 3 月，其SME 托運(yùn)人貢獻(xiàn)了訂單總數(shù)的 22.8%。未來(lái)，這個(gè)訂單量占比還有一定的增長(zhǎng)空間。
福佑卡車(chē)也可以在大客戶(hù)群體中挖掘更多的增值服務(wù)空間。2020 年，其擁有約 230 名 KA 托運(yùn)人，基于交易全流程跟蹤的特點(diǎn)，福佑卡車(chē)可以通過(guò)對(duì)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化并提供更精細(xì)化的服務(wù)，在流程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)尋找新的價(jià)值點(diǎn)。
當(dāng)然，無(wú)論是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的增值服務(wù)，還是要從滿(mǎn)幫嘴里爭(zhēng)奪更多的中小企業(yè)，福佑都需要更多的資金支持，這或許是其上市的理由之一。
對(duì)于滿(mǎn)幫來(lái)說(shuō)，則是流量的轉(zhuǎn)化問(wèn)題以及錦上添花的服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)。
作為連接屬性的平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的作用不僅限于僅僅是中介匹配，平臺(tái)上的資源都可以進(jìn)行合理挖掘。滿(mǎn)幫的策略則是迎合物流價(jià)值鏈中的每個(gè)活動(dòng)部分，包括擴(kuò)大運(yùn)輸?shù)匚�，入局同城貨運(yùn)，擴(kuò)大我們的增值服務(wù)。
在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)中，企業(yè)主要基于互聯(lián)網(wǎng)的基因，借助大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的匹配；基于各種因素，例如距離、貨物重量、托運(yùn)人需求和卡車(chē)司機(jī)供應(yīng)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià)；根據(jù)司機(jī)和用戶(hù)需求優(yōu)化路線等。顯然，具有成熟的新技術(shù)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)，在行業(yè)發(fā)展中將更具潛力。
滿(mǎn)幫涉足同城貨運(yùn)的決定讓很多人并不看好，因?yàn)闈M(mǎn)幫以重型和中型卡車(chē)的貨運(yùn)為主，在同城貨運(yùn)中優(yōu)勢(shì)并不明顯。況且市場(chǎng)上玩家眾多，貨拉拉、滴滴等虎視眈眈。目前看了，滿(mǎn)幫的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)也尚未在行業(yè)中殺出血路。
從滿(mǎn)幫招股書(shū)中可以看出，其野心并非是在同城貨運(yùn)爭(zhēng)奪一二名，而是僅把其作為“物流大網(wǎng)絡(luò)”重的一環(huán)。“我們計(jì)劃建立專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)，為零擔(dān)和同城服務(wù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)的用戶(hù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)，更好地滿(mǎn)足這些垂直領(lǐng)域的獨(dú)特用戶(hù)需求。”招股書(shū)中說(shuō)道，零擔(dān)物流也將是其發(fā)力方向。
無(wú)論是從整車(chē)物流到零擔(dān)物流的籌謀，還是從車(chē)貨匹配到圍繞人的生態(tài)服務(wù)，滿(mǎn)幫想做的事情是建立一個(gè)物流科技生態(tài)，慢慢將該領(lǐng)域的不同環(huán)節(jié)都納入到自己的領(lǐng)地。
兩家企業(yè)路線不同，多樣化的商業(yè)模式也正說(shuō)明公路貨運(yùn)市場(chǎng)潛力并不單一，挖掘空間非常大。兩家公司的上市也將進(jìn)一步刺激該市場(chǎng)，或許還會(huì)出現(xiàn)更多的模式創(chuàng)新。
截止發(fā)稿前，此前備受爭(zhēng)議的貨拉拉也秘密提交了IPO申請(qǐng)，貨運(yùn)行業(yè)又將掀起一場(chǎng)資本的腥風(fēng)血雨。
