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責(zé)編 / 寧佳彥
華為成為了眼下汽車圈最受關(guān)注的“鯰魚”，傳統(tǒng)車企與之相關(guān)的合作備受外界關(guān)注。
6月30日的上汽集團(tuán)股東大會上，有投資者向上汽集團(tuán)董事長陳虹提問。當(dāng)問及上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，陳虹表示，“華為要擺出第三方自動駕駛，上汽集團(tuán)是很難接受的，（接受不了）有一家為我提供整體的解決方案�！�
對于這番言論，華為內(nèi)部人士對第一財經(jīng)記者表示，上汽集團(tuán)和華為一直保持著合作關(guān)系�！癏uawei Inside模式目前只是三家，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式�！鄙鲜鋈A為內(nèi)部人士對記者說。
“靈魂”拷問背后
隨著科技巨頭紛紛入局智能汽車新戰(zhàn)場，新一輪“智能汽車大戰(zhàn)”拉開帷幕，同時，傳統(tǒng)車企選擇的路徑也各有不同。
“這時候就成了（華為）是靈魂，我是軀體。這個我們是不能接受的，我們這個靈魂一定要掌握在自己手中�！痹谏掀瘓F(tuán)股東大會上，董事長陳虹談及不愿意與華為等第三方公司合作自動駕駛方案時表示，上汽不會采取合作方提供整體解決方案的模式，最多是合作的方式。
上汽曾經(jīng)是A股市值最高的整車上市公司，國內(nèi)汽車業(yè)的龍頭老大，但近年來的業(yè)績卻因外部環(huán)境的變化而承壓。據(jù)財報顯示，2020年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收7230.43億元，同比下降12.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為204.31億元，同比下降20.2%。
相較之下，汽車“新勢力”相關(guān)概念股的股價今年以來不斷走高，華為承包車圈熱點(diǎn)的同時也讓資本市場迎來了年后的小高潮。
今年4月19日，在華為發(fā)布了整車方案的相關(guān)產(chǎn)品后，與之合作的上市公司中北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)一字漲停，小康股份跟風(fēng)上板，長安汽車高開逾9%。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，華為汽車指數(shù)當(dāng)天飆升6.59%，A股中的汽車板塊接近30股漲停，覆蓋無人駕駛、汽車電子、鋰電池、智能交通等多個板塊。而在上半年的汽車板塊中，華為“帶貨”能力也備受市場關(guān)注。
4月19日，華為Huawei ADS高階自動駕駛系統(tǒng)展車在上海國際車展上亮相。新華社圖
面對“燥熱”的外圍環(huán)境，陳虹所發(fā)出的言論代表著一部分傳統(tǒng)汽車廠商的“冷靜”選擇。
從汽車的整體趨勢來看，軟件正在吞噬并占領(lǐng)整個行業(yè)，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機(jī)械動力部分成為價值中樞，汽車將回歸交通工具的本質(zhì)，無人駕駛是必然趨勢，而華為在自動駕駛路徑上，所扮演的角色是一個為車企提供“全棧式”解決方案的“打包商”。
但“打包商”提供了“方便”之余，對于傳統(tǒng)車企而言，某種程度上也失去了對核心技術(shù)賽道的話語權(quán)。
上汽集團(tuán)的一名高管曾在接受媒體采訪時表示，“下一代汽車是一個自生命體，如果這個自生命體的自我生長你（車廠）不能掌握，而是別人（科技公司）說了算，怎么能說你（車廠）掌握這臺自生命體？”
通信專家付亮認(rèn)為，從整車廠方面考慮，尤其是已經(jīng)具備非常大規(guī)模的傳統(tǒng)整車廠，它們又想擁抱自動駕駛等新技術(shù)，又擔(dān)心”靈魂“被提供整體解決方案的廠商”竊走”。
“自動駕駛、車互聯(lián)，都會帶來大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是誰的？當(dāng)然是車企和用戶的，并不是華為或者百度的。那么華為就需要證明，數(shù)據(jù)在車企完全把控狀態(tài)下，華為等提交了完整的解決方案，交了鑰匙就進(jìn)不了用戶的門，不能去讀取、查看數(shù)據(jù)�！备读帘硎荆谀壳半A段，傳統(tǒng)整車廠商往往會選擇部分和第三方專業(yè)技術(shù)公司合作，而把整車的關(guān)鍵和數(shù)據(jù)掌握在自己手中。
而面對上汽的“靈魂”拷問，華為官方并未作出官方回應(yīng)。但華為汽車業(yè)務(wù)內(nèi)部人士對記者表示，Huawei Inside是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，不適用于所有的車企。
“但是除了Huawei Inside，我們以tier1或tier2方式提供零部件和解決方案，目前我們與更多的車企都是后面這種模式�！鄙鲜鋈耸繉τ浾哒f。
誰掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的未來？
汽車產(chǎn)業(yè)正處在傳統(tǒng)車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車、交通工具到出行服務(wù)、單車智能到智慧城市大變革的拐點(diǎn)期，各個賽道的車企們也在通過投資、收購、合作等模式，加入自動駕駛戰(zhàn)場中。
從富士康、華為、百度為代表的科技企業(yè)角度來看，未來汽車更多的是以計算為基礎(chǔ)的消費(fèi)產(chǎn)品。
“智能汽車可理解為智能手機(jī)加四個輪子�！惫I(yè)富聯(lián)首席執(zhí)行官鄭弘孟曾在一次業(yè)績會上對記者表示，汽車行業(yè)正在向智能化和電動化轉(zhuǎn)型，汽車有望成為智能手機(jī)之后的下一個普及智能終端。
在富士康看來，汽車在生產(chǎn)制造上已經(jīng)在迎來新的變革，目前富士康正在將在電子行業(yè)積累的材料、工具、裝備技術(shù)及制程、工藝能力應(yīng)用復(fù)制在新能源電動車的生產(chǎn)上，從而實(shí)現(xiàn)電動車的輕量化及精密化。
而華為終端有限公司首席架構(gòu)師蘇菁也曾透露過華為對汽車產(chǎn)業(yè)的看法。她表示，“傳統(tǒng)的車廠認(rèn)為車是基礎(chǔ)，試圖把計算機(jī)嵌進(jìn)去，而華為的看法不同，計算機(jī)是基礎(chǔ)，車是計算機(jī)控制的外圍設(shè)備，一個大計算機(jī)把車掛上去，本質(zhì)看法不同，會導(dǎo)致所有的看法不同。”
換言之，華為要實(shí)現(xiàn)的是“軟件定義汽車”。在華為看來，未來的汽車能夠像計算機(jī)一樣，能夠持續(xù)不斷地升級，持續(xù)地迭代，硬件能夠即插即用。“汽車賽道核心不是硬件的生命周期管理，而是軟件的生命周期管理�！比A為智能汽車解決方案BU總裁王軍說。
此外，對于傳統(tǒng)車企而言，在外界調(diào)侃汽車已經(jīng)變成帶有四個輪子的電腦之時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值序列也在發(fā)生變化，傳統(tǒng)汽車曾經(jīng)引以為傲的造車模式可能也在成為其數(shù)字化變革下的最大“包袱”。
小鵬汽車的IT高級總監(jiān)戴闖曾對記者表示，目前市場上營收千億以上的傳統(tǒng)主機(jī)廠通常擁有著龐大的信息處理系統(tǒng)，而大部分的內(nèi)部系統(tǒng)多達(dá)80到100個。但由于這些系統(tǒng)都是在不同的時期，由不同的公司，不同的主體，不同的部門來進(jìn)行推動，造成的后果就是系統(tǒng)與系統(tǒng)之間無法順暢的打通。
“過去150年里面，汽車的變化并不大，而隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化，正在深刻的改變整個行業(yè)�！贝麝J說。
但從時間窗口來看，傳統(tǒng)車企依然有著實(shí)現(xiàn)賽道主導(dǎo)權(quán)的機(jī)會與優(yōu)勢。
無論是渠道、品牌、消費(fèi)者洞察還是是對道路安全、數(shù)據(jù)信息的積累，傳統(tǒng)車企有著強(qiáng)大的行業(yè)“護(hù)城河”，并且也在自動駕駛領(lǐng)域以合作的方式尋求行業(yè)突破口。
此前，上汽集團(tuán)參與聯(lián)合領(lǐng)投自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta C輪融資，并在自動駕駛相關(guān)技術(shù)上做更多的研發(fā)投入。而在年初，上汽集團(tuán)公開了自動駕駛相關(guān)專利，包括“一種無人駕駛車輛局部路徑規(guī)劃方法及裝置”和“一種庫位確定方法、裝置及電子設(shè)備”等。
此外，汽與華為也一直保持著合作關(guān)系。上汽集團(tuán)上個月在答復(fù)投資者提問時表示，“上汽乘用車公司R汽車上的5G 芯片使用的就是華為巴龍芯片。上汽與華為建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)整車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，推動智能駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用�！�
陳虹在股東大會上表示，目前與華為在5G上有很多的合作，在今后這個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面也有很多合作。
目前來看，預(yù)測哪一種模式能顛覆未來汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在做出判斷也許為時過早。不同的企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)推出不同的模式，利益與包袱碰撞，合作與競爭共生或許會持續(xù)很長一段時間。
