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（高靖宇/文）2021年的手機(jī)市場(chǎng)依然是大廠爭(zhēng)霸的格局，但華為的“缺席”，令原本穩(wěn)固的華米OV國產(chǎn)四強(qiáng)格局生變。
站在這樣的行業(yè)拐點(diǎn)，OPPO似乎看到了破局的契機(jī)。組織架構(gòu)調(diào)整、整合一加手機(jī)，OPPO今年以來動(dòng)作頻頻，更早早暴露出造車野心，OPPO已在變局中謀新局。
將一加收入囊中
近日，劉作虎發(fā)布內(nèi)部信稱一加手機(jī)和OPPO團(tuán)隊(duì)將全面融合，一加將成為OPPO旗下獨(dú)立品牌。
事實(shí)上，一加與OPPO之間有著非常緊密的聯(lián)系。一加創(chuàng)始人劉作虎曾先后擔(dān)任OPPO藍(lán)光事業(yè)部總經(jīng)理、副總經(jīng)理等，把OPPO藍(lán)光產(chǎn)品推向世界，還成功推出OPPO Find 5、OPPO N1等熱銷手機(jī)產(chǎn)品。
在資本層面，一加與OPPO原本就是“兄弟”關(guān)系，OPPO的母公司是OPPO移動(dòng)通信，其控股公司是廣東歐加控股，而廣東歐加控股又通過廣東歐加通信這家中間公司100%持股了一加的母公司深圳萬普拉斯科技。
其實(shí)，OPPO與一加早已出現(xiàn)合并端倪。2020年5月，劉作虎回歸OPPO擔(dān)任首席產(chǎn)品官，統(tǒng)一負(fù)責(zé)一加、OPPO兩大產(chǎn)品線。此后，一加團(tuán)隊(duì)和OPPO團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全面合并，更為具體的是，OPPO商城更名為“歐加商城”，同時(shí)經(jīng)營OPPO、一加、realme三大品牌產(chǎn)品。2020年底，一加的研發(fā)、電商及客服部門已經(jīng)和OPPO合并完成。2021年3月，一加手機(jī)系統(tǒng)采用了與OPPO手機(jī)相同ColorOS操作系統(tǒng)。
對(duì)于OPPO來說，一加的加入無疑對(duì)破局高端市場(chǎng)增加了更多籌碼。
今年以來，各家都在爭(zhēng)奪華為騰退出的高端市場(chǎng)空間，OPPO也推出了“十年理想之作”的高端旗艦手機(jī)Find X3系列，但體量上依然無法與蘋果抗衡。
OPPO的難點(diǎn)在于，雖然產(chǎn)品力上了新臺(tái)階，但很難撕掉被用戶貼上的固有標(biāo)簽，而這一點(diǎn)在一加卻不存在，因?yàn)橐患幼猿闪⒁詠恚叩木褪瞧炫灺肪�，“不將就”已經(jīng)成為一加高端市場(chǎng)的一張名片，尤其是在海外都有著非常不錯(cuò)的銷量和口碑。
數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，銷量增長388%，銷售額同比增長286%，市場(chǎng)整體排名進(jìn)入前五，同時(shí)在北美地區(qū)銷量漲幅突破了95.6%。
在業(yè)內(nèi)人士看來，一加成熟的高端用戶群體以及海外市場(chǎng)，對(duì)于正在尋求高端化轉(zhuǎn)型的OPPO而言，非常具有吸引力。另外，二者合并也有助于OPPO打通資源，發(fā)揮在研發(fā)渠道方面的協(xié)同效應(yīng)，擴(kuò)大全球市場(chǎng)滲透率。
背后還有“造車”陽謀
OPPO此番調(diào)整背后，除了優(yōu)化內(nèi)部架構(gòu)，提升高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力外，也是在為造車做準(zhǔn)備。
有消息稱，OPPO CEO陳明永有意讓劉作虎參與OPPO造車的籌備工作，并傳出劉作虎已經(jīng)在理想汽車總部與李想見面了。
最近一段時(shí)間，OPPO甚至還注冊(cè)了一個(gè)“OCAR"的商標(biāo)。另一方面，OPPO在去年還挖來了小鵬汽車的首席科學(xué)家郭彥東，坊間傳聞，郭彥東已經(jīng)在幫OPPO組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，而從OPPO官網(wǎng)來看，OPPO確實(shí)已經(jīng)開始在招聘自動(dòng)駕駛相關(guān)人才了。
種種跡象表明，OPPO確實(shí)已開始謀劃造車事宜了，而此前OPPO曾明確不造車。
在2019年的OPPO未來科技大會(huì)上，OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永在接受采訪的時(shí)候談到了汽車：“如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會(huì)做汽車，即使造車，也會(huì)專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。目前不會(huì)造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個(gè)實(shí)力的話，未來會(huì)做嘗試�！�
僅僅一年多時(shí)間，OPPO就從不造車到造車，OPPO因何而改變初衷了呢？
最大的動(dòng)力是友商開始紛紛下場(chǎng)造車了。最近，華為入局新能源智能汽車領(lǐng)域，小米宣布百億造車計(jì)劃，各大科技公司都為了先人一步，布局搶占未來風(fēng)口，OPPO自然不想錯(cuò)失造車風(fēng)口。
當(dāng)然，搶占風(fēng)口比的不僅是速度，更是站上風(fēng)口的能力。據(jù)了解，OPPO已開始在汽車方面進(jìn)行一些專利的布局。
近期，OPPO公開了一項(xiàng)智能尋車的專利，專利顯示OPPO可以通過可通過氣壓測(cè)定海拔，幫助用戶找到車輛。另外，OPPO在座艙和行車安全方面也有一定的專利積累。
目前來看，OPPO雖然沒有官宣，但造車已成“事實(shí)”。OPPO一方面整合優(yōu)勢(shì)資源拓展高端手機(jī)市場(chǎng)，另一方面準(zhǔn)備下場(chǎng)造車，顯然OPPO以更加積極主動(dòng)的姿態(tài)，應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)格局之變。
