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盡管汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻之高令人咋舌，但產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)軌帶來的巨大想象空間仍吸引了眾多跨界者。在科技大廠蜂擁而至之后，富士康這樣的代工大廠也來了，ODM造車模式一時(shí)間成為業(yè)界熱詞，令汽車的“軀殼”和“靈魂”之爭(zhēng)再起。而在這樣的喧囂背后，不難窺見的是汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變革。
簡(jiǎn)而言之，ODM模式下，汽車廠商充當(dāng)?shù)氖恰百N牌”的角色，這種模式在手機(jī)行業(yè)一度盛行，譬如榮耀、小米等手機(jī)都是交由其他企業(yè)進(jìn)行ODM生產(chǎn)。當(dāng)汽車成為下一代移動(dòng)終端，“用造手機(jī)的模式造汽車”也成為汽車業(yè)創(chuàng)新的一種思路。然而，“隔行如隔山”，造車遠(yuǎn)比造手機(jī)復(fù)雜，盡管ODM造車仍然集中在智能電動(dòng)車賽道，而隨著汽車純電動(dòng)化的飛速發(fā)展，汽車不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，這也意味著造車的門檻大大降低，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，ODM造車模式本質(zhì)上還是重資產(chǎn)、長(zhǎng)鏈條，僅僅在資金方面，蔚來汽車的李斌說至少要400億元，而小米計(jì)劃10年投入100億美元。實(shí)際上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，除了資金外，ODM造車企業(yè)必須擁有設(shè)計(jì)能力、技術(shù)水平、生產(chǎn)資質(zhì)和能力，還需要協(xié)調(diào)整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商等多方資源，且受整車客戶量產(chǎn)規(guī)劃和市場(chǎng)銷售情況等多因素影響。
不難發(fā)現(xiàn)，ODM造車模式在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上扮演的是“一手托兩家”的角色，在打造汽車產(chǎn)品“軀殼”的同時(shí)讓“靈魂”更好地融入。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，ODM造車模式除了可以讓汽車產(chǎn)能得到更加合理的利用，更重要的是其將帶來產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變革。可以預(yù)見的是，未來汽車將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨饶K化開發(fā)，汽車硬件可以像積木一樣按需組裝，并作為軟件載體的形式存在，交給代工方來研發(fā)。而在汽車硬件高度同質(zhì)化的情況下，未來車企的主流將轉(zhuǎn)變?yōu)槿タ塑浖夹g(shù)的科技企業(yè)，讓軟件技術(shù)成為汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，汽車作為一個(gè)完整的實(shí)體實(shí)際上已經(jīng)開始解體，基于汽車作為一個(gè)實(shí)體的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論也已經(jīng)開始融化，未來的汽車是半導(dǎo)體和軟件的附件。而當(dāng)下急需某種機(jī)制去組織到目前為止我們業(yè)已沉淀的汽車工業(yè)資源。不論是華為的“幫助車企造好車”，還是小米的親自下場(chǎng)造車，抑或是百度、阿里和車企的聯(lián)手造車，再加上如今新進(jìn)的ODM造車……百花齊放的造車模式，事實(shí)上都是在探索對(duì)汽車工業(yè)資源的重新組織，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，將要誕生的是我們強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
