在擁堵的智能汽車賽道上，掌握稀缺圖商牌照的四維圖新（002405.SZ），再次開啟了新一輪變現探索。
8月16日，公司公告收到國內某頭部新能源汽車B公司（限于保密要求無法披露名稱）發(fā)出的合作訂單。公司將與該車廠內部團隊共同開發(fā)L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)軟硬一體解決方案，將在2022年底-2024年底數款車型上實現量產出貨。
而就在6月底，四維圖新公告收到國內某從事智能汽車全產業(yè)鏈研發(fā)公司發(fā)出的《定點通知書》，將為國內某頭部車廠A 2022年9月至2027年9月量產上市的部分車型提供包括自適應巡航、車道偏離預警、自動緊急制動等功能在內的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)軟硬一體解決方案。值得注意的是，近期有相關市場人士指出，所謂國內頭部新能源車企“B公司”疑似為比亞迪；“A公司”則為奇瑞。不過對此，四維圖新并未正面回應。
智駕業(yè)務“零突破”
21世紀經濟報道記者注意到，前述業(yè)務是四維圖新首批披露的自動駕駛全棧服務訂單，該業(yè)務單車價值含量較公司以往業(yè)務體系有顯著提升。
根據四維圖新8月16日披露的業(yè)績會及路演信息介紹，公司智駕業(yè)務包括L2以下級別，可以實現AVM（全車監(jiān)視系統(tǒng)）、DMS（駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)/駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)）等ADAS功能。L2及以上級別，可以支持量產車型實現AEB（自動緊急制動）、ACC（自適應巡航控制）、HWA（高速公路輔助）、APA（自動泊車輔助）、TJA（交通擁堵輔助）等。L2.9級別，可以支持量產車型實現NOA（領航輔助駕駛）、CCP（城市巡航）、AVP（自動代客泊車）等。
公開資料顯示，四維圖新自2015年開始初步啟動自動駕駛業(yè)務探索，2021年開始則在內部規(guī)劃新的自動駕駛平臺業(yè)務，并陸續(xù)獲得一些國際知名汽車企業(yè)的項目定點。
2016年，四維圖新與長城汽車簽訂了聯合開發(fā)協議，四維圖新主要為后者提供自動駕駛路試的相關高精地圖信息與工具數據，但該合作僅基于商業(yè)化前景探索，并未形成直接收入。2019年，公司與寶馬簽訂自動駕駛地圖許可協議，為汽車提供全生命周期自動駕駛地圖產品及更新，但業(yè)務僅圍繞地圖數據更新等，其并未深入系統(tǒng)集成領域。
直至2021年規(guī)劃新平臺開始，四維圖新才陸續(xù)獲得宜賓凱翼汽車、戴勒姆和沃爾沃簽訂自動駕駛服務相關業(yè)務，但后兩者主要仍基于公司旗下智云業(yè)務的合規(guī)平臺產生數據信息管理收入。
而在獲得A、B公司下訂之前，四維圖新的智駕業(yè)務尚未獲得可觀收入。
財報顯示，四維圖新2021年全年智駕業(yè)務合計收入583.8萬元，僅占公司總收入的0.19%；2022年上半年智駕業(yè)務合計收入34.2萬元，僅占總收入0.02%。
“自動駕駛全棧的單車價值往往在千元以上，而傳統(tǒng)的合規(guī)平臺業(yè)務一般只有百元左右的年費，所以會對公司整體收入有提升”，一位華東大型車企自動駕駛業(yè)務負責人告訴記者�！昂芏囝^部新勢力車企一般都會做自研的全棧自動駕駛平臺，所以能綁定頭部企業(yè)機會并不多�！�
記者嘗試聯系四維圖新獲得其智能駕駛業(yè)務推進情況以及與其他業(yè)務板塊協同的相關信息，但截至發(fā)稿前尚未得到回復。
艱難探索變現手段
疑似受新訂單刺激影響，8月17日收盤，四維圖新（002405.SZ）以漲停報收，市值超過360億元。
而比之資本市場的炙手可熱，手持稀缺圖商牌照的四維圖新，過去在變現上的探索卻一直不太順遂。
與業(yè)務同期公布的財報顯示，四維圖新2022年上半年實現營業(yè)收入13.7億元，同比增長14.2%；歸屬股東凈利潤為虧損3517萬元，較去年同期5564萬元虧損收窄。
而將時間拉長，公司2018年至2021年四年歸母凈利分別為4.79億元、3.39億元、-3.09億元和1.22億元；但扣非凈利卻分別為-10.57億元，-1.58億元，-3.49億元和0.6億元。
2002年，獲得稀缺電子地圖甲級測繪資質牌照的四維圖新以車載前裝導航作為主要業(yè)務收入，于2010年實現上市。上市完成后公司隨即啟動多元化業(yè)務探索，先后收購世紀高通、中寰衛(wèi)星、荷蘭 Mapscape、中交宇科、北京圖吧，參股六分科技，投資滿電出行等公司。2012年與豐田汽車成立合資公司圖迅豐達提供車聯網運營服務，2014年則混改引入騰訊戰(zhàn)投。
而根據2022年半年報，拆分其控股子公司業(yè)務可發(fā)現，除車聯網業(yè)務子公司圖迅豐達上半年獲得凈利1532萬元，移動互聯網導航子公司四維智聯獲凈利574萬元外，其余四家子世紀高通、中寰衛(wèi)星、Coöperatieve NavInfo U.A。及六分科技分別虧損1460萬元、7588萬元、4807.8萬元，9338.5萬元。去年3月，騰訊旗下產業(yè)投資基金也宣布部分減持四維圖新股票。
多元化探索受累于近期汽車行業(yè)的不景氣，包括全球缺芯等客觀因素制約，四維圖新的第一個十年算不得特別成功。但自2017年開始，四維圖新宣布收購杰發(fā)科技布局車載芯片，并逐步開始圍繞智能汽車產業(yè)布局智云、智芯、智駕、智艙四大業(yè)務，試圖改善公司經營現狀。
終點將是“高精地圖”？
雖然利潤不甚理想，但基于稀缺的導航地圖甲級測繪資質牌照，市場對于四維圖新的市場前景仍寄予預期。
截至2022年半年報，公司智云業(yè)務營業(yè)收入8.46億元人民幣，毛利達到68.23%，收入占比增長18.60%，為公司主要業(yè)務收入來源。
云業(yè)務主要以合規(guī)數據平臺和高精地圖數據為主。其中合規(guī)平臺主要提供駕駛數據上載，收費以年費為主，成本主要為流量費用，幾乎可以說是四維圖新的“鐵飯碗”。
而基于高精地圖配套的高級別自動駕駛技術，則被市場普遍認為是四維圖新可以依托牌照優(yōu)勢拓展的黃金賽道。
一位自動駕駛算法工程師告訴記者，目前自動駕駛技術的迭代方向一般是基于高精傳感和高精地圖的聯動形成的。
該算法工程師告訴記者：“高精度地圖也算是傳感器的一種，比如大雪天氣，車道線全都無法識別，全都是白茫茫的一片，視覺基本失效。那如果有高精度地圖，以及高精度的位置，車就可以知道自己具體在哪，周圍有哪些交通標志，具體該在哪個位置進行轉彎操作。具體過程包括借助GNSS全球導航定位或者激光的點云匹配，或者視覺定位提供精準位置，然后高精度地圖提供位置周圍有哪些可用的地圖信息，比如車道線，紅綠燈，人行道等。”
不過該業(yè)內人士也告訴記者，目前大部分資質企業(yè)的地圖都不是高精的，精度在10米級，而高精地圖要求亞米和厘米級，并且需要對復雜路況進行詳細解構，是一項門檻很高成本也很高的工作。
他表示：“高精度地圖主要是跑圖車跑出來的，GNSS在跑圖車建圖過程中，主要作用是提供高精度的坐標，然后周圍的其他環(huán)境信息，靠激光雷達或者視覺實現。”
前述自動駕駛業(yè)務負責人同時告訴記者，一般高級別自動駕駛繞不開高精地圖平臺，因此對于資質企業(yè)來說有一定的壁壘。
而在自動駕駛漸成趨勢的未來，四維圖新能否靠此突圍，仍有待觀察。
（作者：趙云帆 編輯：巫燕玲）
