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有人說，這一輪川渝限電無異于揭開了純電車主的傷疤。
高溫下，當(dāng)?shù)丶冸娷囍髋抨?duì)充電的感受的確不好過。據(jù)悉部分公共充電站因限電原因暫停服務(wù)，導(dǎo)致純電動(dòng)車主不得不在其他充電站外排起了長龍，經(jīng)受漫長的苦候。
有一些車主在網(wǎng)上吐槽，稱純電動(dòng)汽車目前無法充電，僅剩的幾百公里續(xù)航，只能分幾天省著用。而從網(wǎng)傳的一則特斯拉超充站入場(chǎng)須知可以看到，近日重慶的站點(diǎn)均提示“暫時(shí)關(guān)閉”或“服務(wù)受限”。
突如其來的高溫極端天氣以及限電措施，讓純電動(dòng)汽車的“充電難”問題，再度成為輿論焦點(diǎn)。不少疲于排隊(duì)、搶樁充電的純電車主，不由得將羨慕的目光投向了身邊沒有“充電焦慮”的插混車用戶。
在大城市限牌、限號(hào)，區(qū)域限電的背景下，原本被視為“過渡產(chǎn)品”的插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），似乎迎來了高光時(shí)刻。
難怪有業(yè)內(nèi)人士稱：插混與純電誰才是“未來”的路線之爭(zhēng)，似乎還要持續(xù)很長時(shí)間。
插混車主不怕充電難？
“有點(diǎn)慶幸自己買的是插混車，而不是純電動(dòng)了�！�
家住成都金牛區(qū)的個(gè)體工商戶楊先生，每天都要開將近40公里往返住家及郫縣（即郫都區(qū)）的門店。為了便于通勤，一年前他購買了一輛可以直上“綠牌”的新能源車。
對(duì)此楊先生坦言，一開始自己曾打算買純電動(dòng)汽車，因?yàn)槌潆姳阋耍ㄇ诔杀镜�，但由于住家附近的停車�?chǎng)設(shè)有公共交流充電樁，周末還經(jīng)常與家人自駕游，因此他最后選擇了一臺(tái)插混車。
“純電續(xù)航里程才50 公里，每天充好了倒是足夠往返家里和店里。”然而，極端高溫下，市里部分區(qū)域限電，楊先生家附近停車場(chǎng)的交流電樁幾乎全部斷電。
有熱心的鄰居告訴他，運(yùn)氣好的話，充電樁凌晨能充一小會(huì)兒，“但我是插混，可油可電，懶得折騰了，還是把珍貴的充電資源讓給純電車主吧�！�
于是乎，最近一周時(shí)間，他通勤基本上都是燒油（即混動(dòng)模式）。楊先生開玩笑道，如果當(dāng)初買的是一臺(tái)純電動(dòng)車的話，最近也會(huì)為了搶樁、排隊(duì)充電“結(jié)交”不少開電動(dòng)車的“苦主”吧 。
正如某位網(wǎng)友所說的：充電五分鐘，社交兩小時(shí)。每每當(dāng)他路過蜀西路充電站，看到大量車主頂著高溫排隊(duì)等充電時(shí)，總是一股慶幸涌上心頭。
“很多買了插混車的朋友，最近都免受高溫排隊(duì)充電的煎熬，真的慶幸呀。”楊先生坦言，正是因?yàn)椴寤燔嚒翱捎涂呻姟钡奶匦裕芏嗖痪邆涑潆姉l件的朋友，為了直上“綠牌”都選擇了買插混車。
甚至有的車主自買車開始，就將插混車當(dāng)成一臺(tái)普通燃油車般使用，一直加油、從不充電。
此外，相比純電動(dòng)車，能夠加油的插混車，自然少了幾分續(xù)航焦慮，這也是他目前最滿意的一點(diǎn)。
目前，大部分純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程，都只有四、五百公里，電量通常低于20%時(shí)車主就要開始尋找充電站充電�？杉幢闶怯弥绷骺斐洌娏砍渲�80% 最快也需要半小時(shí)，可謂相當(dāng)費(fèi)時(shí)。
楊先生表示，多數(shù)滿油滿電的插混車，續(xù)航里程通常都奔著上千公里去了，哪怕電用完了、汽油都快耗光，隨處可見的加油站只需五分鐘就能加滿一箱油，讓插混車得以快速“滿血” 。
“節(jié)假日、周末長途自駕，路上我通常會(huì)只給車加油不充電，挺好的�！痹跅钕壬磥�，能充電、可以加油的插混車，在實(shí)際的用車體驗(yàn)上與燃油車無異，比純電更省心。
當(dāng)然，這只是一位車主的個(gè)人觀點(diǎn)。目前，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)仍以純電為主，這又說明了什么呢？
根據(jù)公安部交通管理局的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國新能源車保有量達(dá)1001萬輛，其中純電動(dòng)汽車占比80.93% 。有行業(yè)人士分析，純電動(dòng)車保有量大，或是因?yàn)橄M(fèi)者的固有觀念。
很多車主認(rèn)為，跑電的純電動(dòng)汽車，用車成本鐵定比燒油的插混車型更加低廉。只不過，電力緊缺之下，類似的觀念也在逐漸改變。
插混能兼顧效率與成本？
那么，插混車真的省心不省錢嗎？
有人說，買插混的意義在于，花比燃油車略高的價(jià)格，購買一輛普通燃油車以及一塊新能源牌照，是汽車工業(yè)變革“過渡期”的臨時(shí)產(chǎn)物。
所謂插混技術(shù)，指的是在高效電能的加持下，讓汽車盡可能少用油，更為高效地用油。因此，插混車型在起步、中低速、急加速等耗油、低燃油效率的工況之下，都靠電動(dòng)機(jī)發(fā)力。
“目前，在新技術(shù)的加持下，很多PHEV緊湊車型在虧電情況下，能做到4升的工況油耗，PHEV的SUV能做到百公里5升的工況油耗，比主打節(jié)能的日系小車還要低�！逼噭�(dòng)力工程師李任給出了這樣一組數(shù)據(jù)。
他認(rèn)為，目前不少插混車型號(hào)稱特定工況下，百公里的油耗只有4升、5升，但是這并不意味著車主隨便踩、隨便開，都能達(dá)到官方宣稱的油耗水平�！耙墙�(jīng)常虧電跑高速，插混車油耗也不低的。”
李任指出：大部分主流的插混技術(shù)，在高速工況下，都是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。因此，插混車型高速油耗與同級(jí)傳統(tǒng)燃油車相比，并沒有明顯差距，只有常用電、走走停停的城市路況才會(huì)顯得省油。
在他看來，現(xiàn)在不少主機(jī)廠投入大量精力研發(fā)的多檔（變速器）插混系統(tǒng)，為的就是優(yōu)化高速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)的效率表現(xiàn)，降低高速油耗，提高整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。
若忽略保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)差異所造成細(xì)微影響，僅以油費(fèi)、電費(fèi)計(jì)算，緊湊級(jí)插混車型滿油滿電里程單價(jià)約0.2元/公里，虧電里程單價(jià)約0.35元/公里，高速虧電里程單價(jià)則與燃油車相當(dāng)。
可見，無論插混車怎么開，都要比一直用公共快充、每公里成本僅一毛多錢的純電動(dòng)車型要高不少。
當(dāng)然，消費(fèi)者在買車時(shí)算這個(gè)“經(jīng)濟(jì)賬”不能只算用車成本，純電動(dòng)車的售價(jià)通常也比同級(jí)插混車要高出一截。
“同品牌、同為緊湊級(jí)的SUV，純電車型比插混車型貴3萬。”李任表示，售價(jià)、級(jí)別越高的車，純電與插混之間的價(jià)格差異也更大，“同樣級(jí)別，大約30多萬左右的車型，純電能比插混貴出個(gè)7、8萬。”
至于其中原因，他認(rèn)為顯而易見：作為新能源汽車成本的大頭，純電動(dòng)車動(dòng)輒幾十度電的動(dòng)力電池包，無疑是要比插混車型幾度電、十幾度電的電池包，造價(jià)上貴上不少。
即便插混車型只燒油、不充電，消費(fèi)者購車時(shí)少掏的買車成本，也足以追上純電動(dòng)車跑十幾萬公里，所能省的用車成本。由此可見，追求極致省油的插混，逐漸在效率與經(jīng)濟(jì)性上取得平衡。
至于“有電一條龍、沒電一條蟲”、“多一套系統(tǒng)高一分故障率”等，早期插混車留給市場(chǎng)的固有印象，也已經(jīng)隨著技術(shù)的發(fā)展迭代，徹底扔進(jìn)了舊黃歷里了。
需求猛增、車企心癢
目前，國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)中純電動(dòng)汽車占八成左右，純電仍是新能源“主流”的技術(shù)路線，但最近一、兩年，插混車型的終端銷量也在不斷攀升。
“之前公司的新能源技術(shù)路線，是純電動(dòng)化，并不待見插混�！敝茌x（化名）是國內(nèi)一家大型主機(jī)廠的市場(chǎng)專員，他表示，早期電動(dòng)車制造門檻低，因此，國內(nèi)很多主機(jī)廠轉(zhuǎn)型新能源汽車，首選“零基礎(chǔ)”的純電動(dòng)路線。
加上技術(shù)水平的限制，最開始上市的插混車，存在嚴(yán)重頓挫、動(dòng)力不足、虧電油耗大問題，導(dǎo)致插混車型的銷量，低于充電便宜、如絲般順滑好開的純電動(dòng)車，多數(shù)車企自然開始“偏愛”純電。
“畢竟，車企宣傳純電動(dòng)車每公里只要幾分錢，同樣能上綠牌，以上下班通勤的主要用車場(chǎng)景的用戶，誰會(huì)為了長續(xù)航去買插混�！敝茌x強(qiáng)調(diào)，隨著新能源車保有量持續(xù)增加，“充電難”問題也在日益凸顯。
工信部數(shù)據(jù)顯示：2022上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬和260萬輛，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場(chǎng)滲透率高達(dá)21.6%。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)：截至今年6月，全國建成公共充電樁152.8萬臺(tái)，同比增長65.5%，新增38.1萬臺(tái)。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的速度，遠(yuǎn)追不上新能源汽車發(fā)展的速度。
“充電困難讓不少車主后悔買電動(dòng)車，有人賣了純電換插混�！敝茌x表示，大量存量用戶、增量車主從“純電陣營”轉(zhuǎn)向“插混陣營”的趨勢(shì)，也體現(xiàn)在插混車型的銷量上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成55.1萬 和53.6萬輛，累計(jì)分別增長1.9倍和1.7倍。
正因如此，曾經(jīng)被視為新能源汽車“過渡期”產(chǎn)物的插混車型，正在得到用戶的青睞。
面對(duì)日趨增長的消費(fèi)需求，不少國內(nèi)車企都坐不住了，也都想在曾經(jīng)不看好、不重視的插混領(lǐng)域分一杯羹。
目前，除了一直在插混技術(shù)上“鉆牛角尖”的比亞迪外，長城、奇瑞、吉利、五菱都有計(jì)劃，或已經(jīng)推出基于多檔變速機(jī)構(gòu)（DHT）的插混車型。對(duì)此業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)也是涇渭分明：一類觀點(diǎn)認(rèn)為插混未來十年都有巨大的市場(chǎng)潛力；另一類觀點(diǎn)則認(rèn)為其很快就要過時(shí)、淘汰。
結(jié)束語
不可否認(rèn)，在“脫碳”進(jìn)程上一直備受爭(zhēng)議的插混車型，必將是新能源車發(fā)展進(jìn)程中的“過渡”產(chǎn)品。然而在國內(nèi)新能源充電設(shè)施全面普及、充電難問題得以解決之前，插混仍會(huì)“過渡”一段時(shí)間，甚至是“很長的一段時(shí)間”。
