banner.jpg)
當9月8日凌晨的蘋果發(fā)布會沒有提及相關汽車的話題，相信不少汽車業(yè)人士都松了一口氣。此前在6月7日舉行的蘋果全球開發(fā)者大會上，盡管只有短短三分鐘發(fā)布，但蘋果的全新車載系統(tǒng)CarPlay還是足以讓汽車業(yè)震動。
蘋果的生態(tài)能力是汽車業(yè)最為忌憚的，如若蘋果手機用戶轉投蘋果汽車，帶來的“流量”或許將超過特斯拉。但最新的預測是，蘋果汽車推出的時間表從2025年延遲到了2028年。在這個速度時代，三年時間足以跨越一個代際，那時蘋果汽車還會有如今的吸引力嗎？
猶記得2021年上半年，特斯拉在中國市場累計銷量超過16萬輛，比其他造車新勢力全部加起來都要多，短短一年之后，今年8月，比亞迪新能源汽車單月的交付量就超過17萬輛。數(shù)據(jù)顯示，在仍有70萬訂單尚未交付的情況下，比亞迪2022年的總銷量應該能夠超過180萬輛。產能是唯一限制比亞迪銷量的因素，在全產業(yè)鏈基礎的支撐下，2023年度比亞迪的交付量應該能夠超過400萬輛。
有觀點認為，汽車產業(yè)又呈現(xiàn)出了當年智能手機產業(yè)的景象：中國從引進國外品牌開始，然后基于強大的產業(yè)鏈、龐大的市場，一大批中國品牌崛起。一場正在爆發(fā)的汽車革命，讓中國無限接近制造業(yè)領先的節(jié)點。
的確，在這場汽車革命中，正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，我們要做的不是去革老舊汽車的命，而是要改變全球汽車行業(yè)的格局。如果沒有獲得主導權或主導權沒有上升的話，那我們的產業(yè)僅僅是這類革命的跑龍?zhí)渍摺Ｊ聦嵶C明，在動力電池這一新能源汽車最重要的硬件上，我們已經(jīng)獲得了領先優(yōu)勢。
一個例子來自曾經(jīng)的汽車強國韓國。韓國自今年5月份以來已經(jīng)連續(xù)3個月出現(xiàn)對華貿易逆差，其中高技術零配件比例的拉升是一個重要因素。在韓國汽車產業(yè)，來自中國的零件已經(jīng)超過日本。據(jù)外媒報道，韓國制造業(yè)90%以上的新能源電池、半導體、汽車、航空零部件等核心產業(yè)材料從中國進口。今年前7個月韓國對華貿易逆差排名第一的鋰離子電池、排名第二的前驅體（鎳、鈷、錳化合物）和排名第四的氫氧化鋰都是與動力電池直接相關的產品。
不僅是在硬件方面，在自動駕駛、智能座艙操作系統(tǒng)等軟件方面，我們也處在第一梯隊。其深層原因正是在于中國科技企業(yè)在技術上的深厚積淀和快速創(chuàng)新。華為先于蘋果推出衛(wèi)星通信功能手機就是一例，而且鴻蒙系統(tǒng)也早于蘋果車載系統(tǒng)順利地移植在智能汽車中，鴻蒙生態(tài)的擴展速度更是令人咋舌。尤為值得關注的是，華為的衛(wèi)星通信功能是通過我國自主的北斗系統(tǒng)，而北斗系統(tǒng)之于汽車行業(yè)的意義則在于將汽車從地上的網(wǎng)絡（路網(wǎng)）推到了空中，當我們從通信行業(yè)里站起來的巨量的半導體和軟件被裝到汽車上，中國汽車行業(yè)完全可以在一個新的空間中崛起。
