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相信大伙們都聽說了，蘋果最大的代工廠富士康，要造車了。
在 10 月 18 日鴻海公司（ 富士康的母公司 ）的科技日上，也就是他們老板郭臺銘生日的那天，富士康一口氣發(fā)布了三輛車，分別是兩廂車 Model B 、電動皮卡 Model V ，還有 Model C 量產(chǎn)版。
富士康老板郭臺銘，也直接坐上了自家造的車，可以說是排面十足了。
如果再加上去年發(fā)布的豪華轎車 Model E 和電動大巴 Model T 的話，短短一年時間之內(nèi)，富士康其實已經(jīng)涵蓋了各種車型，直接給大家整出了五款新車了。
也難怪郭臺銘凡爾賽到：體驗自家電車， 已經(jīng)是我每年最期待的生日活動之一。
只不過說實話，一看富士康這些車的名字， Model 這 Model 那的，一股碰瓷 “ 特斯拉 ” 的味道是相當?shù)貨_。
所以猜測，富士康或許和某些公司一樣，就是想蹭個風口，然后隨便弄出幾輛原型車，再時不時放出即將量產(chǎn)的消息，拉高一波股價，然后套現(xiàn)走人。
但在查了一些資料之后，才發(fā)現(xiàn)格局著實小了那么一點，因為人家富士康不是簡單的想 “ 蹭 ” 特斯拉。
在前幾天的科技日上，富士康董事長就表示說，他們其實想在電動車領域繼續(xù)干老本行。也就是給電車們組裝代工，并且還很希望未來能給特斯拉代工。
然而問題也來了，都說隔行如隔山，你富士康一個以組裝手機出名的代工廠，人家車企憑啥找你合作�。�
就連馬斯克在接受《 德國商報 》采訪時，都說過類似嘲諷的話：“ 相比于手機與智能手表，汽車非常復雜。你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧。 ”
只不過，和馬斯克看衰富士康代工電車不同。
富士康創(chuàng)始人郭臺銘，則雙手插兜 “ 裝 ” 起了高手，說到：汽車不過就是四個輪子的 iPhone ，我們既然能造 iPhone ，為啥就不能造電動車？
所以這些年富士康整出的這么多車，名字啥的其實并不很重要，重要的是要秀肌肉。
這才好告訴全世界的車企們：我，富士康，有能力造電車，電車代工模式可行！趕緊麻溜來和我合作吧！
而在馬斯克和郭臺銘各執(zhí)一詞的情況下，差評君也查了一些資料，準備和大伙們聊一聊富士康代工造車的那些事。
首先第一個問題肯定是，像是特斯拉這類的車廠會自建工廠，蔚來、理想則會找江淮、力帆這些傳統(tǒng)車企代工。
在老師傅林立的車圈兒，是誰給了富士康這么一個電子廠勇氣，敢于入局的呢？
大伙們可能不知道的是，富士康并不是這兩年看到電車火了，才臨時決定去摻和一腳的愣頭青。
富士康開始布局汽車行業(yè)的時間，甚至比國內(nèi)不少造車新勢力還早。
在 17 年前的 2005 年，他們就收購了安泰電業(yè)，安泰電業(yè)是中國臺灣四大汽車線束制造商之一，福特、大眾等汽車公司都是它的客戶。
在車機電子器件、屏幕、面板等方面，富士康自己就能造，還給特斯拉、奔馳、寶馬等車企當過供應商，屬于是傳統(tǒng)藝能了。
它還投資過小鵬這樣的新勢力、寧德時代這樣電池巨頭。甚至在芯片上，富士康還入股了馬來西亞的 DNeX 芯片廠。
確實是沒啥造車經(jīng)驗，但是架不住朋友多不是？所以說，富士康在車圈一直在廣撒網(wǎng)。
布局早是一回事兒，但差評君覺得，富士康入局造車還有一個重要原因是：比起傳統(tǒng)的燃油車，電車的制造生產(chǎn)流程相對簡單。
因為一臺燃油車的零部件大約高達 3 萬件，但電動車只需要燃油車的三分之一左右。
其中新能源汽車最核心的三電系統(tǒng)，也就是電池、電機、電控三大系統(tǒng)，市場上出現(xiàn)了不少的供應商和集成品。
所以，富士康也像其他車企一樣，覺得自己又行了，甚至還推出了自家的造車平臺 MIH 。
它可以幫你包辦車身結(jié)構(gòu)、電子架構(gòu)、電池和動力總成這些不好設計的東西，讓造車的工作變成套娃。
客戶們想要推出一款新車，只需要關注車機、外觀等等底盤以上的東西就行了。
他們還把這玩意兒稱作是電動車界的 Android 。
給蘋果代工，卻準備做電車界的安卓，多少有些黑色幽默了。
另外差評君覺得富士康造車，還是有不少的阻力在的。
其中一個最重要的，除了這個 MIH 平臺，看起來似乎有些說法之外（ 當然具體好不好用，咱也還不知道 ），并沒有看到其他核心技術(shù)。
今天手機代工業(yè)務上利潤低、容易被替代等等的問題，未來也可能會再來一波歷史重現(xiàn)。
這事啊，看看蘋果的代工廠們就知道了。因為缺乏核心技術(shù)，蘋果拿捏起他們和玩泥巴一樣。
曾為蘋果提供鏡頭的歐菲光，在被甩之后凈利潤直接就降了 93% ，還有不少原果鏈公司被分手之后，直走向了破產(chǎn)。
就算是富士康，去年的手機代工業(yè)務凈利潤也是負的，反觀蘋果呢，凈利潤足足有 25.8%，誰是打工人，不用我多說了吧。
所以啊，富士康這么著急地想開展造車業(yè)務，其實和它的經(jīng)營現(xiàn)狀多少也相關。
身為蘋果的最大代工廠，雖然名頭響亮，營收也是穩(wěn)中向好，但卻不咋賺錢。
今年上半年，因為疫情、智能手機銷量下跌等等原因，富士康的手機代工業(yè)務，甚至還是屬于虧損的狀況，凈虧損達到了兩千多萬美元。
但富士康又多少有點蘋果依賴癥， 50% 左右的營收和蘋果代工業(yè)務相關，可以說公司的命運和蘋果綁在了一起。
而蘋果對供應鏈的態(tài)度大家懂的都懂，活脫脫的一個渣男。為了保證供應鏈的安全，會不斷拉備胎進群和現(xiàn)任互相內(nèi)卷。
其中的代工備胎立訊精密，就從富士康手中搶走了不少單子。
為了治療蘋果依賴癥，拓展新業(yè)務肯定迫在眉睫。況且人家立訊精密，都和奇瑞合作進軍造車界了。
早早就布局汽車工業(yè)的富士康宣布造車，也合情合理吧。
而在未來，富士康的目標是到 2025 年左右，能拿到 5% 的市場份額，營收目標大概在 300 億元。
這個手機和電腦市場里的代工霸主，到底能不能在電動車領域開出新花，不得而知。
但可以肯定的是，富士康造車，至少會比賈躍亭靠譜點。
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