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近日，哪吒汽車宣布推出基于自研內(nèi)燃機(jī)的增程式動(dòng)力總成、中央計(jì)算電子電氣架構(gòu)、800V電氣架構(gòu)等新技術(shù)以及相關(guān)核心零部件。這是繼蔚來(lái)汽車之后，又一家加入垂直整合供應(yīng)鏈模式的新勢(shì)力車企。
“未來(lái)，‘整車為王’是必然趨勢(shì)，整車企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)。未來(lái)做新能源車的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要，特別是電池產(chǎn)業(yè)，必須掌控在自己的手上�！背寺�(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
根據(jù)哪吒汽車披露的信息，該公司打造了包括智能汽車中央超算平臺(tái)、800V SiC高性能電驅(qū)系統(tǒng)、高效三合一增程器在內(nèi)的平臺(tái)和產(chǎn)品。其中浩智超算1.0由智駕域單元和智能控制單元兩塊板卡組成，將搭載在哪吒S的升級(jí)款上。浩智超算2.0采用“中央+區(qū)域”架構(gòu)，由駕艙一體域單元和智能控制單元兩塊板卡組成，將應(yīng)用于哪吒汽車的下一代平臺(tái)車型。浩智800V SiC高性能電驅(qū)系統(tǒng)由三部分組成：SiC電控單元、油冷扁線電機(jī)、細(xì)高齒減速器，系統(tǒng)采用三合一高集成設(shè)計(jì)、一體式全內(nèi)置冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)，將在2023年裝車。此外，哪吒汽車還建立了自研的800V碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)的能力。
哪吒汽車CTO戴大力介紹，浩智將圍繞著電動(dòng)車核心部件，智能超算平臺(tái)、智能電驅(qū)和增程器系統(tǒng)還有其他的核心關(guān)鍵部件，拉通上下游，實(shí)現(xiàn)資源平臺(tái)和技術(shù)的融合，從全產(chǎn)業(yè)鏈提升打造支撐整個(gè)產(chǎn)品的核心能力。
值得注意的是，除了哪吒外，近期包括蔚來(lái)、零跑等新勢(shì)力車企，均接連發(fā)布了其最新的供應(yīng)鏈垂直整合方案，并推出相應(yīng)的硬件自研成果。核心零部件供應(yīng)波動(dòng)之下，越來(lái)越多的新能源車企開(kāi)始注重對(duì)供應(yīng)鏈的垂直整合。
而這背后的原因與汽車行業(yè)持續(xù)的“缺芯貴電”密不可分。當(dāng)前，動(dòng)力電池和鋰材料價(jià)格的持續(xù)上漲，芯片供應(yīng)不穩(wěn)，對(duì)車企造成了較大的沖擊，大部分新能源車企或新能源汽車業(yè)務(wù)均沒(méi)有跳脫出“越賣越虧”的怪圈。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至11月27日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約411.76萬(wàn)輛。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，“缺芯貴電”致使長(zhǎng)安汽車今年前三季度損失60.6萬(wàn)輛產(chǎn)量。
加強(qiáng)垂直整合能力，已成為眾多新勢(shì)力車企對(duì)抗“缺芯、貴電”的新方法。比亞迪、特斯拉的銷量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)證明了垂直整合的重要性。
以比亞迪為例，其三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪營(yíng)業(yè)總收入2676.88億元，同比增速84%，毛利潤(rùn)425.41億元，同比增長(zhǎng)126%，核心利潤(rùn)104.11億元，同比增速363%，凈利潤(rùn)99.88億元，同比增長(zhǎng)203%。相比之下，同行業(yè)多數(shù)新能源車企或傳統(tǒng)車企的新能源車業(yè)務(wù)都處于虧損之中。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，要在 2024 年全年盈利，并在 10 萬(wàn)左右的大眾市場(chǎng)把單車毛利做到 20% 以上，必須自己做電池和芯片，“否則一點(diǎn)機(jī)會(huì)沒(méi)有”。
除了成本角度的考慮外，自研核心系統(tǒng)與零部件還有著技術(shù)迭代的考慮。戴大力表示，影響未來(lái)整車性能或者關(guān)鍵的部件都需要深度的自研，打造自己的技術(shù)生態(tài)，包括穩(wěn)定供應(yīng)體系，“很多核心的東西買不到，能夠買來(lái)的東西就做不了差異化�！�
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁何濤在2022中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上也表示，此前整車廠通常是在市面上廣泛尋找性價(jià)比最高的零部件，是一種獵人式’供應(yīng)鏈管理模式，現(xiàn)在正向培育自己供應(yīng)商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式轉(zhuǎn)變�！�
