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智能化已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的特殊優(yōu)勢，如今身位再進一步。
北京時間12月21日，由李書福和沈子瑜聯(lián)合成立的汽車科技企業(yè)億咖通科技在納斯達克通過SPAC方式完成上市，合并后的股票代碼為“ECX”。截止當日收盤，億咖通股票微漲，美股市場對久違的中概股新玩家，展現(xiàn)了難得的歡迎面。
這一上市有幾個直觀意義：
億咖通科技由此成為首家登陸美股的中國汽車智能化初創(chuàng)企業(yè)。
億咖通科技成為第一家憑借汽車智能化，在中國與全球汽車產(chǎn)業(yè)之間搭起橋梁的汽車科技公司。
李書福和沈子瑜的融合智能化生態(tài)的發(fā)展，有了更確定的前景。
當中國人在全球電動車產(chǎn)業(yè)中逐漸站穩(wěn)腳跟的時候，能夠在智能化上率先走出全球拿下先機，億咖通顯然已經(jīng)占據(jù)了這一競爭的領(lǐng)先身位，只不過還有幾個核心問題要解答：
1、為什么是億咖通？參與國際化競爭的核心優(yōu)勢是什么？
2、這件事對中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)的意義何在？
3、在這樣一群人眼里，到底看到和相信著怎樣的未來？
帶著這些問題，我在美國和剛剛完成上市敲鐘的沈子瑜聊了聊，看看這個代表中國智造站在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭第一線的人，有著怎樣的感受和思考。
全球化是初心也是必然
作為一家由李書福和沈子瑜共同投資成立的獨立企業(yè)，億咖通成立時就瞄準了為全球汽車提供汽車智能化解決方案的目標。
在經(jīng)歷了前幾年的摸索，有了比較完善的技術(shù)布局和產(chǎn)品口碑后，推進國際化戰(zhàn)略幾乎成了必然。
這個從億咖通草蛇灰線的長期國際化布局就可見一斑：在倫敦布局國際運營辦公室，是為了以此為依托，更好的輻射全球汽車品牌；在瑞典哥德堡成立產(chǎn)品開發(fā)中心，包括與沃爾沃合資成立HaleyTek，以及對Zenseact 進行戰(zhàn)略投資，是積極投身于歐洲汽車技術(shù)最豐富和最密集的區(qū)域；五年時間，由點及面，億咖通已經(jīng)完成了關(guān)鍵的國際化布局，并已經(jīng)和諸多海外客戶開始接觸。
這也是為什么Luminar和AMD先后宣布和億咖通開展合作的原因，統(tǒng)觀國內(nèi)汽車智能化領(lǐng)域的頭部陣營，億咖通可能是少有的具備完整國際化布局和戰(zhàn)略思考并付諸行動的汽車智能化科技公司。
這個和沈子瑜一直強調(diào)的是一致的：
“億咖通科技一定要努力走向全球。因為我們是一個 B2B 的公司， B2B 的公司里面最重要的是客戶。如果你的客戶都不是全世界前五或前十，那你也很難保證能夠長期在這個賽道里領(lǐng)先�！�
從他自己的感受，海外市場已經(jīng)認可了中國汽車智能化的產(chǎn)品和技術(shù)成果，尤其是億咖通這樣，已經(jīng)在smart精靈#1上搭載了下一代智能座艙系統(tǒng)，經(jīng)過了充分市場驗證的企業(yè)，是高度肯定和迫切需求的。
這種技術(shù)交流非常關(guān)鍵，因為在國內(nèi)汽車智能化快速進入瓶頸期的狀態(tài)下，能讓消費者“覺得爽”的創(chuàng)新已然不多，背后一個很重要的原因是對產(chǎn)品和場景的理解不足，這甚至可以說是老牌車企的競爭優(yōu)勢之一，億咖通的技術(shù)，能夠幫助這些老牌車企大膽釋放手腳，拿出不同智能化理解和想象的產(chǎn)品。未來我們會在越來越多熟悉的全球品牌上看到億咖通的汽車智能化技術(shù)。
但另一點，這會損害中國車企的競爭優(yōu)勢嗎？
答案顯然是否定的，開放競爭才會帶來更多的技術(shù)進步和更好的產(chǎn)品，從億咖通當前的技術(shù)路徑來看，不僅會幫助海外品牌造出更好的智能化車型，更可以為中國品牌構(gòu)建起和海外生態(tài)接軌的，具備全球競爭力的智能化能力。外國人常用的服務(wù)、生態(tài)、功能，對于中國企業(yè)來說，以前要冒著巨大的沉沒風(fēng)險去做開發(fā)，而和億咖通這樣的企業(yè)合作，可以減少重復(fù)“造輪子”的過程。
這為打破全球汽車產(chǎn)業(yè)不平衡的發(fā)展態(tài)勢，促進更良性的全球化競爭，構(gòu)建了重要的技術(shù)優(yōu)勢。
選擇垂直整合，是艱難而正確的路
億咖通在做的事，其實在觸及汽車智能化的本質(zhì)：把汽車變成一臺時刻在線互聯(lián)的智能終端。
這和大部分整車廠的邏輯不同，對于車企來說，重要的是產(chǎn)品交付要能讓消費者有明確感知，因此過往的智能化更多的集中在消費者感知。
但實際上，這就和當年智能機變革一樣：消費者感知很重要，但更重要的是背后有完善的技術(shù)方案支撐，汽車可能是未來人們生活中最重要的技術(shù)終端之一，也需要一套完整的技術(shù)生態(tài)。
作為一家獨立企業(yè)，億咖通在成長過程中從李書福出行生態(tài)中獲得的最好支持，就是能夠非常密切的參與到整車廠的研發(fā)過程中，非常務(wù)實和透徹的了解整車廠的開發(fā)需求，能夠精準的指導(dǎo)其垂直整合的技術(shù)布局。
億咖通本身是從智能座艙起步的，同樣是消費者感知的部分入手，但是很早就通過投資芯擎科技，有了獨立的SoC能力，這就意味著可以從底層定義自己想要的功能，有效避免了終端產(chǎn)品同質(zhì)化的弊端，也避免了在技術(shù)路徑上受制于人；通過投資成立吉咖智能，在先做普惠方案的同時，能夠更好的整合資源，去解決自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題，來形成商業(yè)模式的良性循環(huán)。
這讓億咖通能夠逐漸形成從底層芯片到OS操作系統(tǒng)的、具備完整垂直整合的技術(shù)堆棧，這在全球汽車科技企業(yè)中也是少有的垂直整合體系，尤其是在汽車智能化領(lǐng)域，這套體系幾乎是范本。
對于汽車制造商來說，選擇與億咖通合作，直接使用這一套完整的技術(shù)堆棧，可以大大減少適配和開發(fā)的成本，可以專注在消費者體驗和品牌服務(wù)中，提高產(chǎn)品迭代的周期和效率。
任何一個汽車品牌，想要有自己的個性，就勢必要把控住產(chǎn)品定義和品牌價值的空間，因此“自研”會越來越多的傾向于HMI和個性功能的創(chuàng)新；像億咖通這樣的企業(yè)，則會成為水面下推動根本性技術(shù)變革的重要力量，通過垂直整合的產(chǎn)品，不斷迭代，最終推動汽車智能化的技術(shù)演進。
這種分工會在未來成為主流趨勢，它是車企和供應(yīng)商之間的再定義和重新分工。這對推動智能化產(chǎn)業(yè)逐步成型有著示范作用。
融合智能化生態(tài)，滿盤皆活
作為首家登陸美股的中國汽車智能化初創(chuàng)企業(yè)，億咖通打響了融合智能化生態(tài)的頭一炮。
作為李書福和沈子瑜的聯(lián)合布局，億咖通是汽車智能化布局的樞紐和底座，在B2B領(lǐng)域致力于提供車載解決方案；另一側(cè)，星紀時代和魅族也正在逐漸加速發(fā)展，B端陣營與C端陣營各方有了越來越多的交流，并有望在未來形成整合的技術(shù)體系。
這背后，技術(shù)創(chuàng)新的推動顯然要比爭論“手機企業(yè)該不該造車”要有意義的多，要知道，“有面子沒里子”是過去四十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的真實寫照，“大而不強”的毛病的關(guān)鍵，就在于核心技術(shù)不足，沒法在產(chǎn)業(yè)頭部當定義者，只能做下游的制造和承接，所謂高端化，往往最后依靠堆料來滿足，真正能夠厚積薄發(fā)，拿出新體驗的企業(yè)，寥寥。
隨著億咖通完成上市，很顯然未來融合智能化生態(tài)也會越來越多的參與到全球化的競爭中。而從汽車智能化變革甫一開始就參與進去，成為產(chǎn)業(yè)的先鋒和定義者。這種時代機遇，上一次還是以Apple、微軟、高通、英偉達為代表的企業(yè)，他們決定了智能化時代的上半場業(yè)態(tài)，也間接繁榮了一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
上半場，電動化這一大趨勢成就了寧德時代和比亞迪，而下半場智能化這新趨勢，我們能否真正深度參與到全球化競爭中，輸出成套的技術(shù)體系，真正定義未來業(yè)態(tài)？
2022年12月21日，億咖通在美股寫下了自己的名字，我們對于這樣一個未來，不妨可以更加樂觀一點。
