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華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東
2022年，身兼華為消費者終端和智能汽車解決方案兩大業(yè)務(wù)板塊負責人的余承東，很忙——忙著在手機、新能源汽車發(fā)布會之間轉(zhuǎn)換，并頻頻語出驚人。
已過知命之年的老余，1987年以安徽霍邱縣理科狀元的成績考入西北工業(yè)大學，接著于1993年在清華大學研究生畢業(yè)后加入創(chuàng)業(yè)初期的華為。三十年職業(yè)生涯，“是華為成就了余承東，還是余承東成就了華為”的討論，一直伴隨著他。
如今，這種爭議戛然而止。因為，余承東有了新的綽號“華為戰(zhàn)神”。世人開始重新認識這個屢屢挽救華為于危難之際的“猛將”。
闖入車圈
“開足馬力賣，明年爭取年銷超過30萬輛，超過所有對手�！�
“第一年干翻特斯拉，第二年把BBA的空間一把干掉�！�
“未來智能座艙分為兩種，一種是鴻蒙，另一種是others（其他）�！�
……
關(guān)于華為是否下場造車的猜測，坊間傳言一直不絕于耳。
與此始終相伴的是，余承東成為2022年最受關(guān)注也最具爭議的汽車人之一。
他一次次張揚、冒犯式的發(fā)言，在汽車行業(yè)引起軒然大波。但正應(yīng)了那句話：你可以討厭他，卻無法忽視他。
挑起華為汽車業(yè)務(wù)商業(yè)化落地的重任后，余承東把過去在手機圈里“大嘴”、好戰(zhàn)風格帶到了汽車圈，外界笑稱他為“車圈戰(zhàn)神”。
頻頻高調(diào)喊話外，余承東還會炮轟燃油車�！凹�?nèi)加蛙嚂r代會很快結(jié)束�！彼�2022年7月舉行的粵港澳車展上說，“現(xiàn)在買燃油車，無異于智能手機時代買功能機�！�
除了嘴上“嫌棄”燃油車，余承東更是把自己開了多年的座駕保時捷卡宴送了人，換成問界M5，并以親身經(jīng)歷宣告華為與賽力斯(39.980, -0.66, -1.62%)合作的問界汽車已經(jīng)超越了寶馬、保時捷等百萬豪車體驗，這直接讓臺下的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐不住了，直言“有點想扔個鞋子上來”。
“大嘴”屬性，確實引得外界關(guān)注起華為當下在做的智能汽車這一新業(yè)務(wù)。不過，余承東坦言，這是一個“燒錢的生意，難干的生意”，華為為此直接投入7000人，間接投入超過1萬人，至今“智能汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)”。
其實，早自2009年華為就開始對車載模塊進行開發(fā)，并于2013年時成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，一年后又在華為最高級別的研究院“2012實驗室”成立車聯(lián)網(wǎng)實驗室，專注于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的縱向開發(fā)，直到2019年才正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部這個一級部門。
盡管華為多次申明“不造車”，但在內(nèi)部卻有兩種不同的聲音。與余承東同一年進入華為、現(xiàn)任華為輪值董事長的徐直軍，熱衷于做博世那樣的Tier1（一級汽車供應(yīng)商）精英，他的理由很充分，全球“不缺車企，缺的是智能網(wǎng)聯(lián)電動車領(lǐng)域的基礎(chǔ)供應(yīng)商”，一旦親自造車，不但擴產(chǎn)線與長周期帶來的投入成本巨大，關(guān)鍵是會與主機廠直接競爭。反倒是一直抓著消費者業(yè)務(wù)的余承東，主張讓華為的自動駕駛技術(shù)，像手機那樣在終端落地，進而實現(xiàn)商業(yè)化。
當華為智能汽車解決方案“HuaweiInside”（下文簡稱“HI”模式）在2020年7月發(fā)布的比亞迪(289.980, -5.02, -1.70%)旗艦漢EV上應(yīng)用后，余承東還親自站臺，并允許其在華為部分體驗店中作場景展示，但“HI”模式卻引起汽車圈的高度警惕。
“車企應(yīng)用華為自動駕駛技術(shù)，為我們提供整體解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。”上汽董事長陳虹公開發(fā)表“靈魂說”后，搭載華為“HI”模式的傳統(tǒng)車企，也只有北汽、長安、廣汽三家。
“聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商�！�2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非在簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，不僅再次重申“不造車”，其中還明確寫道，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
在這份有效期為三年的決議文件發(fā)出近一年后，徐直軍接受采訪時，還提及“老余作為消費者BG的代言人，他就想造車”，但在華為高層團隊看來，要清楚“我們在求生存階段，做什么合適，做什么不合適。”
但隨著手機業(yè)務(wù)面臨缺芯危機進而導致銷量下滑，“幫助車企造更好的車”成為2022年貼在華為與余承東身上的主要標簽之一。
在華為店里展示的AITO問界M5
今年4月初，問界M5首批交付一個月后，余承東換上賽車手服裝，將M5開上了珠海國際賽車場。從賽道下來后，他與車評人吳佩進行了一場戶外對話，其間談及“年內(nèi)賣出30萬輛車”的目標，他坦言，初期不熟悉汽車行業(yè)的供應(yīng)情況，加之全球芯片短缺的現(xiàn)實，不得不親自把年初吹出的牛皮捅破，“30萬輛很難做到，供應(yīng)不出來�！�
曾經(jīng)“大嘴”一張喊出的目標，即便余承東主動承認無法實現(xiàn)，但他依然強調(diào)，大目標可以牽引團隊去做“卓越的事”，畢竟“吹出去的牛，是要實現(xiàn)的�！�
在余承東的推動下，AITO問界品牌自今年三月開啟交付以來，迅速躋身造車新勢力第一陣營。
剛剛過去的10月，問界汽車交付量達到12018臺，繼8、9兩個月后，連續(xù)三個月單月銷量破萬，問界在中國市場已經(jīng)確立了“智能電動汽車一線品牌”的位置。
可見，在鏡子的背面，吹牛的余承東也的確帶給行業(yè)一些啟示：“夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？”
被吊打了幾十年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，不應(yīng)該只是掙扎、痛苦和煎熬，更要有直面現(xiàn)實的勇氣，即便前路荊棘叢生，但仍然要激情澎湃，朝著“翻身做主人”的方向迸發(fā)。
事實證明，在每一輪經(jīng)濟周期中，于山巔和谷底的沉浮間，最后活下來的一定是那些樂觀豁達、心態(tài)和行動都積極向上的企業(yè)家；消極的、氣餒的，很可能早早就被市場先生掃地出門了。
不做第二
在余承東的認知里，沒人會記住第二，“世界第一高峰珠穆朗瑪峰，人人都記得。世界第二高峰，有幾個人知道？”
這讓他對團隊提出一個要求，“進入的每一個領(lǐng)域，不進則已，進入一定要做到第一�！�
據(jù)悉，華為內(nèi)部有一個說法，“神終端、圣無線”，指終端和無線部門效益較好，而余承東在無線和終端均做出較大貢獻。余承東曾帶領(lǐng)華為無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線研發(fā)出分布式基站和SRAN，技術(shù)領(lǐng)先歐洲友商，產(chǎn)品順利打入歐洲日本等市場。
“做新的領(lǐng)域很難，在我之前，華為終端業(yè)務(wù)已經(jīng)換過好幾任CEO，不是說他們不聰明，但他們可能沒有我性格這么強悍，如此執(zhí)著。”余承東豪言。
業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)生在2012年，三任CEO折戟沉沙后，余承東被調(diào)回國內(nèi)，接下了“半死不活”的終端業(yè)務(wù)。彼時，華為在全世界的品牌知名度只有2%，在國內(nèi)不足3%。新官上任的余承東做的第一件事是“做減法”，砍掉低端的貼牌機業(yè)務(wù)，并放言“三年超蘋果、五年超三星”。
在余承東看來，華為應(yīng)該從ODM白牌運營商定制，向OEM自有品牌轉(zhuǎn)型，同時從低端向中高端智能終端提升�！叭A為走起了‘精品路線’�！币晃唤咏A為終端BG的人士透露，當年手機制造商之間雷同化程度很高，“中高端由高通提供芯片與電路板，甚至軟件demo方面的整體解決方案，低端則是聯(lián)發(fā)科、展訊等提供解決方案�！边@讓各家手機在硬件與軟件方面“都差不多”，差異多體現(xiàn)在誰會營銷上。
據(jù)悉，余承東私底下與時任三星電子中國區(qū)的市場營銷老大楊柘約見，將其挖至華為終端擔任市場營銷總裁，從P6手機開始，華為正式打出了高端化的品牌標語，與之相匹配的，華為還聘請高端工業(yè)設(shè)計人才對手機外觀進行改進。在上述接近華為終端BG人士看來，關(guān)鍵讓華為手機實現(xiàn)差異化競爭的還是海思芯片。
余承東在發(fā)布會上
飲冰十年，難涼熱血。2020年，即使有美國制裁，華為手機一度以21.4%的市場占有率，歷史上首次超越三星，登頂行業(yè)珠峰。
喬布斯曾說：一家好的公司要學會“灌輸”——它必須竭盡所能傳遞它的價值和重要性，從包裝到營銷。
“我想我有傲氣的一面，上學的時候就是這樣，考第一名，遙遙領(lǐng)先，工作后也是如此，要做到超越所有對手，但我余承東不管怎樣，絕對是真誠、實在的人，而且有什么說什么�！�
從ToB時的“閉嘴”到ToC時的“大嘴”，余承東的蛻變顯示了一名卓越管理者的銳意進取和兼容并包。
但因“缺芯”，華為在2021年營收大幅下滑，2022年逐漸轉(zhuǎn)危為安，2023年將是考驗華為及余承東的關(guān)鍵一年。
好戰(zhàn)背后
談及余承東和華為的緣起，源于1993年某次到深圳做項目，聽說有家200多人的公司，規(guī)模不大，卻吸引了資深工程師孫亞芳放棄北京優(yōu)渥的薪水、華中理工大學少年班的天才李一男、清華大學學長鄭寶用加入，這讓余承東很感興趣。
帶著這種好奇，余承東見到任正非，當即被看中并招至麾下。那時華為只有200多人，余承東跟隨華為一路成長了起來。
三十年間，從無線業(yè)務(wù)、手機到智能汽車，余承東每一次面對公眾，都極力展現(xiàn)其“好戰(zhàn)”的一面，這或許與他年幼時的經(jīng)歷有關(guān)。
余承東出生在安徽六安霍邱縣一個農(nóng)村家庭里，農(nóng)村的孩子早當家，努力學、考上大學，是農(nóng)村孩子擺脫貧苦、過上幸福生活的唯一出路。
時間回到上世紀80年代，余承東要上中學了，此時他就讀的鄉(xiāng)間農(nóng)村學校最高只到初二年級，因為從來沒有人讀到過初三，很多人上不了兩年就不上了。但余承東好在學習不錯，也喜歡上學，盼望通過學習改變農(nóng)村人的命運。
終于，費盡周折，余承東到縣城讀了初三，每天上下學徒步四個小時。一年之后，上高中成為擺在余承東面前的又一難題，因為他是農(nóng)村戶口，重點高中他讀不了。又幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，余承東只能到霍邱二中就讀，在余承東之前這所高中從來都沒出現(xiàn)過大學生。
奇跡發(fā)生在余承東身上。1987年，他以霍邱縣理工科第一名的成績考取了西北工業(yè)大學，一夜之間在全縣家喻戶曉。
2017年，在面對家鄉(xiāng)媒體六安電視臺采訪時，余承東表示：“父親從小就教導我，男人要吃苦耐勞，頂天立地，要為社會做貢獻。直到現(xiàn)在，這些都還深深影響著我�！�
除了能吃苦耐勞，余承東還被稱作“余瘋子”，骨子里透出一股“狠勁”。
上中學時，余承東被縣城里的小痞子欺負，以為瘦小的余承東不敢反抗，但是沒承想他撿起一塊石頭就往對方頭上招呼，嚇得混混撒腿就跑。
余承東后來曾表示：“我個子不高，是玩命的那種，打得滿臉是血也要繼續(xù)打�！边@個頑強且不肯低頭的農(nóng)村少年從小就有這種不服輸、不肯認輸?shù)木�，這種性格特質(zhì)后來始終伴隨著他，也指引著他帶領(lǐng)華為終端業(yè)務(wù)披荊斬棘、無所畏懼。
進入華為后，余承東將這股玩命般的“狠勁”用在了工作上。在華為以激進為主體的中高級干部群體中，余承東最敢于挑戰(zhàn)“不可能”。
這在華為內(nèi)部引起了很多“非議”。對此，任正非表示：就讓余瘋子搞黑與白去，我們多點灰度，不正好和他對沖一下……
余承東在發(fā)布會上
余承東的日常，往往一周七天從白天干到夜晚，“晚上12點多睡覺，早上六七點鐘起來�！彼f，除了吃飯、睡覺，其他時間都拿去給了工作。正是這樣的節(jié)奏，讓他把“過去吹的牛，基本上都實現(xiàn)了�！庇盟约旱脑捳f，“很多情況下都沒有按時完成，而是提前超額完成�！�
按照華為慣例，工齡8年以上，達到一定職位，45歲即可退休，而余承東不愿隱藏自己的野心，他規(guī)劃要工作到60歲。2022年8月9日，在他53歲生日這天，余承東的微博上雖未發(fā)布任何回憶、感慨式的文字，但在一則華為TWS耳機新品的宣傳消息下，一位網(wǎng)友向余承東送出了生日祝福。或許因為被記得的緣故，幾乎不與網(wǎng)友互動的余承東，當天破天荒地回復了網(wǎng)友的消息。
與此同時，他心里數(shù)算著，“退休之前，我還有7年�！�
作為身兼數(shù)職的華為常務(wù)董事，余承東工作強度很大，每天只睡幾個小時，工作到凌晨1點是很常見的事。因為工作強度和壓力的原因，這兩年余承東的頭發(fā)也白了很多。
余承東坦言，華為被美國制裁的這幾年是他壓力最大的一段時間，甚至有的時候很晚在外面走路，一直走到天亮直接去公司上班，能夠想象得到，當時的他內(nèi)心是多么的煎熬。華為終端團隊也是三班倒的工作節(jié)奏，爭取時間，爭取主動，迎接天亮。
從安徽走出去的余承東，仍要繼續(xù)抓緊華為的方向盤。
余承東人物語錄
對待客戶，團隊要保持謙卑、忠誠的心態(tài)，對客戶忠誠、真誠。
一個沒有核心技術(shù)的企業(yè)，不可能走太遠。
沒有人能夠記住世界第二，只能記住第一�！ �
華為消費者業(yè)務(wù)的起點和終點，都來自最終消費者。
知識產(chǎn)權(quán)不是藩籬，是橋梁。
如果你想要成為一家領(lǐng)先廠商，那么你就必須在高端市場占據(jù)領(lǐng)先地位。
下一個十年，智能終端應(yīng)該進入全場景時代，圍繞著個人工作、生活的全場景來展開，智能手機將成為中心，展開未來工作、生活的全聯(lián)接場景。
（文章部分素材來源于《經(jīng)濟觀察報》、節(jié)點財經(jīng)）
