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近期，山東移動(dòng)攜手華為在省內(nèi)首次部署5G高鐵“功隨車動(dòng)”創(chuàng)新方案。煙臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)顯示，網(wǎng)絡(luò)覆蓋及用戶體驗(yàn)提升效果明顯。
山東省位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的華東沿海地區(qū)，自2008年膠濟(jì)客運(yùn)專線開(kāi)工以來(lái)，山東省一直在高鐵建設(shè)上不斷邁進(jìn)，經(jīng)過(guò)14年的不懈努力，如今已經(jīng)擁有2300多公里的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程，排名全國(guó)第3位。然而超長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)里程對(duì)于移動(dòng)信號(hào)覆蓋來(lái)講無(wú)疑是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。由于高鐵場(chǎng)景特殊，高鐵信號(hào)覆蓋面臨著覆蓋、容量、體驗(yàn)等8大痛點(diǎn)，需要通過(guò)創(chuàng)新建網(wǎng)方案解決。
傳統(tǒng)高鐵采用兩扇區(qū)組網(wǎng)，容易導(dǎo)致能量難以精準(zhǔn)投放，造成塔下黑、邊緣感知差、公專干擾大等問(wèn)題；此外，高鐵車廂材質(zhì)特殊，以復(fù)興號(hào)為例，穿損相比和諧號(hào)高6dB以上，穿損問(wèn)題容易導(dǎo)致邊緣體驗(yàn)變差。與大網(wǎng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景不同，高鐵屬于高速移動(dòng)熱點(diǎn)場(chǎng)景，需結(jié)合列車行進(jìn)特征考慮充分利用RRU功率。
面對(duì)以上諸多難點(diǎn)，山東移動(dòng)聯(lián)合華為在省內(nèi)首次部署5G高鐵“功隨車動(dòng)”創(chuàng)新方案，該方案通過(guò)新型功率分配和天線橫滾技術(shù)提升線路覆蓋能力。功率分配方面，通過(guò)將2個(gè)RRU功率匯聚到一側(cè)，不僅能提升覆蓋還能解決傳統(tǒng)RRU獨(dú)自使用功率造成的能量浪費(fèi)；天線橫滾技術(shù)方面，通過(guò)將傳統(tǒng)天線的波束覆蓋方向以輻射方向?yàn)檩S心轉(zhuǎn)動(dòng)，使輻射能量幾乎全部集中到鐵軌上，進(jìn)而提升覆蓋和降低干擾。
另外，比薩天線在硬件方面也有所創(chuàng)新，天線采用折疊式陣列設(shè)計(jì)，在一面天線中集成雙面天線陣列和橫滾設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)單天線雙向覆蓋，并降低比薩天線部署難度，極大提升部署效率。該方案可改善現(xiàn)網(wǎng)高鐵公專干擾問(wèn)題，提高周邊小區(qū)的覆蓋質(zhì)量，有效提升用戶體驗(yàn)。
煙臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)表明，5G高鐵創(chuàng)新方案相比傳統(tǒng)2.6G 8T方案，5G下行覆蓋平均提升3.9dB，下行速率提升27%，上行速率提升26%，整體覆蓋及體驗(yàn)提升效果明顯。
山東移動(dòng)5G高鐵“功隨車動(dòng)”創(chuàng)新方案首次在煙臺(tái)測(cè)試驗(yàn)證成功，成功解決高鐵覆蓋、體驗(yàn)等一系列問(wèn)題，為省內(nèi)的5G高鐵建設(shè)提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。面向未來(lái)，山東移動(dòng)將致力于為山東高鐵用戶提供極致的上網(wǎng)體驗(yàn)，不斷優(yōu)化高鐵場(chǎng)景5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)部署，為現(xiàn)代化交通強(qiáng)省建設(shè)貢獻(xiàn)數(shù)智力量。
