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在上海，每天有數(shù)百萬(wàn)人選擇地鐵作為通勤工具。然而，在地鐵中，人們往往會(huì)遇到網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定的問(wèn)題，這不僅影響了乘客的上網(wǎng)體驗(yàn)，也給地鐵的智能化發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。為了解決這一問(wèn)題，上海鐵塔積極響應(yīng)工信部“信號(hào)升格”專項(xiàng)行動(dòng)，承擔(dān)了上海 3、5、9、10、13、17 號(hào)線 6 條地鐵共計(jì) 34 個(gè)車站、459 處通信斷點(diǎn)、61 公里隧道的 5G 改造覆蓋任務(wù)，為市民出行與智慧交通夯實(shí)數(shù)字底座。
上海鐵塔在地鐵 5G 改造升級(jí)中，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持“能共享不新建 能共建不獨(dú)建”的原則，協(xié)同三家運(yùn)營(yíng)商，統(tǒng)一收集地鐵場(chǎng)景的通信覆蓋需求，制定整體建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)“同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步實(shí)施、同步驗(yàn)收”，有效提速地鐵 4G 網(wǎng)絡(luò)規(guī)�；渴疬M(jìn)程，形成了“共享競(jìng)合的鐵塔模式”。
為了打破傳統(tǒng)改造局限，6 條地鐵改造均采用“四纜并行”架構(gòu)，全線鋪設(shè)統(tǒng)一規(guī)格的 5/4 漏纜，并設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化接口。未來(lái)，僅需通過(guò)混纜升級(jí)即可輕松演進(jìn)至 5G 4TR 網(wǎng)絡(luò)，避免重復(fù)敷設(shè)漏纜、反復(fù)拆卸設(shè)備對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的干擾，實(shí)現(xiàn)超前規(guī)劃、長(zhǎng)效兼容。
地鐵 5G 改造工程量大，施工又只能在夜間停運(yùn)后進(jìn)行。通信建設(shè)者們晝夜顛倒，盡管辛苦異常，但他們依然堅(jiān)持。在多系統(tǒng)交叉作業(yè)的施工現(xiàn)場(chǎng)，通信建設(shè)常面臨“搶時(shí)間”的考驗(yàn)。通過(guò)調(diào)配施工人員、優(yōu)化施工工序、加強(qiáng)培訓(xùn)與政策宣貫以及提高巡檢頻率，這支地鐵建設(shè)隊(duì)伍摸索出了一套合理、有序的施工策略，建設(shè)效率大幅提升。
除了工程量大、時(shí)間緊迫，本次地鐵 5G 升級(jí)的實(shí)施難點(diǎn)也頗為復(fù)雜。作為高架線路中唯一一段地下區(qū)域，地鐵 3 號(hào)線鐵力路站是一塊“硬骨頭”。該站整段均為明挖段，區(qū)間空間小，環(huán)境復(fù)雜，大大增加了 5G 建設(shè)的難度。面對(duì)隧道墻體掛載限制的難題，上海鐵塔聯(lián)合設(shè)計(jì)院技術(shù)團(tuán)隊(duì)連續(xù)開展 3 輪實(shí)地勘測(cè)。最終，他們創(chuàng)新設(shè)計(jì)隧道中央架設(shè)基站的方案——在列車軌道兩側(cè)用鍍鋅鋼構(gòu)架起“擬墻體基座”，在確保行車安全距離的前提下，將通信設(shè)備精準(zhǔn)懸裝在基座上。
如今，當(dāng)列車呼嘯而過(guò)，隱藏于隧道中的設(shè)備正無(wú)聲輸送著滿格信號(hào)，詮釋著“辦法總比困難多”的創(chuàng)新精神。上海鐵塔的努力和付出，不僅為市民的出行帶來(lái)了便利，也為城市的智能化發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
