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上海汽車研發(fā)出的一款可以在車上處理辦公室事務(wù)的汽車，或許能為沉寂的汽車行業(yè)在技術(shù)上帶來革命性的變化。至少在目前看來，這款搭載了3G互聯(lián)網(wǎng)元素的汽車比那些整天叫囂電動汽車概念的人要務(wù)實。這款被定名為榮威350的汽車對消費者的誘惑還在于，這款車幾乎把整個電腦具有的功能裝了進來，幫助人們打發(fā)交通擁堵的時光只是榮威350諸多功能的其中一個。
其實，即使是普通人也能深刻感受到汽車在技術(shù)上邁出每一步有多么艱難。汽車誕生120多年來，始終在造型上沒有太多改變，在技術(shù)上也還是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機打拼天下，盡管全球范圍內(nèi)電動汽車研制成功的消息不絕于耳，卻依然看上去遙不可及……以至于面對擁堵的交通，汽車這個萬能機器也只能無動于衷。
榮威350投放市場的意義正在于此。榮威350能讓車上辦公成為可能。傳統(tǒng)汽車在堵車時只能聽聽廣播、音樂，而榮威350可以處理收發(fā)郵件，還能提供即時的股市大盤信息，且車上的網(wǎng)絡(luò)新聞居然能夠讀出聲音來，甚至在車上就能上MSN，凡覆有3G網(wǎng)絡(luò)之地，這種只有坐在辦公室才能處理的事情，在榮威350的車上就能全部搞定，因此，有人把榮威350稱作是“可以行駛的電腦”。
這也難怪在榮威350的全球首發(fā)儀式上，除了上汽的掌門胡茂元外，中國聯(lián)通董事長常小兵也一同現(xiàn)身。原來，榮威350搭載的智能行車信息系統(tǒng)依托聯(lián)通WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)，才開啟了汽車的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)信息化時代。以至于事先看過此車的業(yè)內(nèi)人士稱，應(yīng)該把國家的創(chuàng)新大獎授予榮威350。過去，我們一直強調(diào)，汽車就是一交通工具，而榮威350的出現(xiàn)則告訴我們，汽車其實是生活方式才對！
當然，我也注意到，有人把榮威350導(dǎo)入3G互聯(lián)網(wǎng)看作是錦上添花�？创龢s威350必須一分為二，首先它是一款好車，其次才是導(dǎo)入3G的汽車。
榮威350是上汽收購英國羅孚知識產(chǎn)權(quán)后推出的首款A(yù)級車，而在被上汽收購之前，寶馬也曾經(jīng)是羅孚的東家。但在榮威350上，只有一個零件是沿用之前的零件，就是變速箱。包括發(fā)動機在內(nèi)的其他東西都是全新的。上汽技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)張覺慧說，即便是變速箱也都是重新優(yōu)化了的。榮威350搭載1.5L VTi高效能發(fā)動機，匹配4速Multi-Mode自動變速箱和5速SSG手動變速箱，在同級車中率先滿足CNCAP 五星級設(shè)計標準以及歐IV排放標準。榮威350的工程試驗樣車是180輛，質(zhì)保試驗樣車是90輛。實驗的次數(shù)與合資企業(yè)比，只多不少。工程試驗累計里程數(shù)是260萬公里，可以繞赤道63圈。一般企業(yè)是150萬公里到200萬公里之間。
與其他自主品牌不同，榮威350的競品絲毫不避諱是合資品牌，既有上海通用的別克凱越，也有北京現(xiàn)代的伊蘭特悅動。榮威350車長4521毫米，看上去不顯大，但是2650毫米的超長軸距所營造的充沛空間在同級車中無出其右者。榮威350先期5款車型從8.97萬元至12.47萬元區(qū)間的價格，也與競品有一拼，更何況它是一款可以上網(wǎng)的汽車呢！
有人說，榮威350的自信源于“背靠上汽集團這棵大樹好乘涼。”這話不無道理，畢竟上汽通過與大眾和通用兩家合資企業(yè)積累的經(jīng)驗，到了出成果的時候了。難怪上汽質(zhì)量保證部執(zhí)行總監(jiān)陶海龍感慨：“我們團隊中的每位成員都有一個共同的夢想：總有一天，我們要坐在德國的咖啡館里，向德國同行傳授中國汽車質(zhì)量保障的相關(guān)經(jīng)驗”。
如同當年日系車引入導(dǎo)航時所遭到冷落，但導(dǎo)航現(xiàn)在成了主流車型的標配一樣。榮威350搭載3G互聯(lián)網(wǎng)的一小步，或許是汽車行業(yè)邁出的一大步。
周光軍
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